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2016年1月26日，江蘇省交通廳黨組書(shū)記兼該省鐵路辦公室主任劉廣忠，就該省僅2016年一年就將投入848億重“砸”交通基礎(chǔ)建設(shè)網(wǎng)，進(jìn)行深度解析，“這筆投資體現(xiàn)了江蘇政府補(bǔ)缺高鐵短板的決心。十三五期間，江蘇要實(shí)現(xiàn)全省13市遍通高鐵，到2020年，技術(shù)上全省將可進(jìn)入‘一小時(shí)’高鐵圈，實(shí)際滿(mǎn)足‘兩小時(shí)’快速通勤圈?！?/span>
劉廣忠說(shuō)：將于2016年全面動(dòng)工的“環(huán)太湖高鐵網(wǎng)”，包括：南通-蘇州-嘉興線，作為太湖“湖東線”，充分利用蘇通大橋的運(yùn)力，連通蘇浙兩省，繼而南下福建廣東兩省;“湖西線”是鹽城-泰州-無(wú)錫-宜興線，連接已經(jīng)建成的寧杭高鐵，將蘇北連上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的蘇南、滬杭快速通道;“湖南線”是湖州-吳江-上海，是江蘇最南邊的一條高鐵線，讓吳江市這個(gè)江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“小馬達(dá)”也終能通上高鐵。
“聯(lián)合已建成的滬寧、寧杭高鐵，這個(gè)閉環(huán)形的高鐵網(wǎng)，覆蓋地區(qū)不僅是長(zhǎng)三角風(fēng)景最為秀美的生態(tài)景區(qū)，同時(shí)也是江浙滬三地經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，該網(wǎng)的形成將極大增強(qiáng)高長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)?！眲V忠表示。
同時(shí)，為有效緩解、補(bǔ)足高度飽和、負(fù)壓運(yùn)營(yíng)的滬寧高速，一直被熱切期待的蘇南沿江城際鐵路也將于今年開(kāi)建，“該線路把江蘇南部的太倉(cāng)、常熟、昆山、張家港、金壇、武進(jìn)等一批活力巨大的經(jīng)濟(jì)百?gòu)?qiáng)城鎮(zhèn)串聯(lián)起來(lái)，未來(lái)將成為滬寧之間較為繁忙和經(jīng)濟(jì)效益較高的一條‘黃金線路’;除此之外，該線路也將成為南京到上海浦東機(jī)場(chǎng)的一條快速路，沿線城市均可直通上海浦東空港，同時(shí)還連接上海即將開(kāi)通的迪斯尼專(zhuān)線，江蘇及周邊城市游客可直達(dá)迪斯尼游樂(lè)園，相信這條線路今后會(huì)滿(mǎn)載運(yùn)營(yíng)?！眲V忠說(shuō)。
與之呼應(yīng)的，長(zhǎng)江以北，江蘇一直致力于修建一條以省會(huì)南京市為中心的江北沿江城際鐵路，也已納入規(guī)劃，這條連接南京、儀征、揚(yáng)州、江都、泰州、泰興、靖江、南通等8個(gè)沿江城市的線路，將鞏固提升南京的樞紐地位，發(fā)揮省會(huì)城市對(duì)沿江幾個(gè)市的輻射和帶動(dòng)能力。
“這樣沿著長(zhǎng)江，江蘇在江南、江北各有一條高速鐵路，連通兩岸最發(fā)達(dá)的城市，加上現(xiàn)有的高速公路和長(zhǎng)江南京段以下12.5米深水航道，建設(shè)長(zhǎng)江沿線的水陸立體交通走廊。”劉廣忠說(shuō)，真正發(fā)揮江蘇作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的樞紐作用。
對(duì)于廣受詬病的蘇北地區(qū)是“高鐵空白區(qū)”，劉廣忠透漏，按照規(guī)劃，十三五末，蘇北五市的路網(wǎng)密度、合理性將不亞于蘇南，“甚至超越蘇南，恰是因?yàn)檫^(guò)去沒(méi)有，所以整體將完全按照新的理念和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)建設(shè)?！?/span>
據(jù)目前的規(guī)劃顯示，蘇北將形成以高鐵為核心的“鐵三角”交通網(wǎng)：徐宿淮鹽這條橫跨線已于今年1月份正式動(dòng)工，未來(lái)將連接在建的、連通蘇北蘇中蘇南的縱線連淮楊鎮(zhèn)線，同時(shí)，徐州通往連云港海岸線的徐連高鐵也已經(jīng)正式進(jìn)入環(huán)評(píng)，“鐵三角”將全覆蓋蘇北五大城市，再加上鄭徐高鐵的開(kāi)通，“意味著蘇北北上山東、河南，南下蘇南、上海，都在一小時(shí)左右的高鐵通勤圈內(nèi)?！?/span>
除此之外，十三五期間，江蘇對(duì)于境內(nèi)的跨江通道將全力以赴，提檔升級(jí)。據(jù)了解，目前江蘇共有三條跨江(鐵路)通道：大勝關(guān)、南京長(zhǎng)江大橋和新長(zhǎng)鐵路(汽渡碼頭)。而預(yù)計(jì)將在2019年建成的滬通鐵路大橋和鎮(zhèn)揚(yáng)五峰山長(zhǎng)江大橋，不僅為江蘇新添兩條鐵路跨江通道，同時(shí)還增加了十四道高速公路跨江，尤其是五峰山長(zhǎng)江大橋，將貢獻(xiàn)江蘇省內(nèi)第一條雙向八車(chē)道公路橋，緩解過(guò)江問(wèn)題。
劉廣忠說(shuō)，“長(zhǎng)江天險(xiǎn)一直是制約江蘇區(qū)域一體化發(fā)展的一個(gè)重要因素，蘇南蘇北蘇中三大板塊，因?yàn)殚L(zhǎng)江阻隔，影響區(qū)域互動(dòng)。增加跨江通道，可以有效促進(jìn)跨江融合發(fā)展，區(qū)域共同發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)?！?/span>
“隨著高鐵和公路路網(wǎng)的形成，全省范圍的樞紐城市建設(shè)將是江蘇交通布局和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一步?！眲V忠表示，目前南京徐州連云港已經(jīng)是全國(guó)性的樞紐城市，未來(lái)，江蘇將依照路網(wǎng)的分布，將淮安、無(wú)錫、蘇州、南通、揚(yáng)州、鹽城等城市陸續(xù)建成區(qū)域性的交通樞紐，甚至包括新沂、海安這樣縣級(jí)市，都會(huì)成為新的交通樞紐城市。
“把江河湖海沿線港口、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)園區(qū)用高鐵線路和高速公路線連接起來(lái)，形成鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵水聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)這樣的經(jīng)濟(jì)疊加效應(yīng);把高鐵、高速公路、城市軌道、公交、出租車(chē)融為一體，各種交通方式整合到立體的框架內(nèi)，方便老百姓零換乘出行。”劉廣忠說(shuō)，從通道到網(wǎng)路，從網(wǎng)路到樞紐，從樞紐再到完整的立體交通體系，這將成為江蘇十三五期間一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力。
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