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在汽車逐漸智能化的趨勢下，汽車廠商開始采取行動，滿足用戶的體驗預(yù)期，將HMI設(shè)計融入到傳統(tǒng)制造的周期中。汽車人機交互的研究專家們?yōu)槠囍圃炱髽I(yè)及相關(guān)人員帶來了 5 條重要的設(shè)計建議，以便讓最終產(chǎn)品既保持駕駛的本質(zhì)，又能夠保障乘客及行人的安全，而最重要的是為駕駛者帶來旅行的樂趣。
多團隊協(xié)同設(shè)計
由于較長的開發(fā)周期和思維孤島（豎井心理）影響著設(shè)計和工程團隊，汽車制造產(chǎn)業(yè)一直以來給人的感覺都是溫吞吞地對待外界，甚至有可能“淪落”成為那些想主導(dǎo)車內(nèi)環(huán)境的科技弄潮兒的陪玩配角。
為了避免上面的被動局面，汽車制造商們應(yīng)該從最開始就聯(lián)合外形設(shè)計、內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計、內(nèi)飾以及 UI 設(shè)計等眾多團隊采取各種措施。比如對于 HMI 和 UI 設(shè)計，就應(yīng)該采用模塊化的流行方式去取代今天那些分散不協(xié)調(diào)的方式。
相較于科技巨頭們主導(dǎo)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車策略”來說，對于特定車款或者某系列的車型進行深度化的 HMI 定制是有很多好處的。這是因為物理的交互和電腦軟件特征對于一個有意義的 HMI 來說非常重要，而不僅僅是軟件層面上的。得記住這一點：在 HMI 的設(shè)計開發(fā)中，我們不能把用車體驗中那些基礎(chǔ)功能性的東西給“砍掉”了！
關(guān)心用戶
除了上述所說團隊協(xié)作打破思維孤島外，汽車制造中還要從設(shè)計、制造、測試等方面不脫離用戶。汽車制造者必須要情景移情，要時時刻刻站在用戶的使用角度去思考。比如，你要盡可能地設(shè)定各種用車特定情況，然后對這個情況仔細理解后做出合適的設(shè)計。這樣的場景除了平常的駕駛員駕車過程，還有駕駛員的非駕駛時間以及乘客情景。
用戶體驗：Less is More
現(xiàn)在，車內(nèi)需要控制的東西越來越多，這增加了車的復(fù)雜性，使得用戶的學(xué)習(xí)、肌肉記憶變得很困難。因而車內(nèi)交互要增加易讀性、引入色彩編碼、信息分組等等方式來降低復(fù)雜性。以信息分組為例，每一方面的功能都有其設(shè)計的屏幕，都有自己的信息組合和顏色的方案。車內(nèi)有音樂播放屏幕、行車信息屏幕、導(dǎo)航屏幕等等，信息經(jīng)過分組后，駕駛員就能一次消化一種信息，專注一種功能，就能更快地理解屏幕上不同的信息元素。
一個風(fēng)扇的圖標(biāo)意味著什么呢？可能是制冷或加熱。那如果上面還有度量 71o 那又意味著什么呢？是車內(nèi)還是車外的溫度呢？把這兩者放在一起你就會立刻明白 71o是所要求的車內(nèi)溫度。這兩者信息的結(jié)合才能完整的表達一個意思。
2015 款 Audi TT 的 HMI 使用了這一原則，在鳥巢型的空調(diào)扇上顯示了這一信息：
界面感覺注重細節(jié)
傳統(tǒng)汽車制造者在開發(fā)汽車產(chǎn)品的圖形用戶界面時，非常不注重細節(jié)，通常讓人感覺機械、冷淡、疏遠、丑陋，他們并沒有從外到內(nèi)地去考慮一系列的因素。由于過度擬真的原因，車內(nèi)缺少空間表達自己品牌的感覺。所以需要整體思考整個界面的色調(diào)，信息在屏幕上的展示位置以及硬件的位置布置，對這些要有很新鮮的視覺去審視，哪怕是一個小小的時速表。
對于新興技術(shù)要留有最大的可能性
車內(nèi) HMI 設(shè)計主要涉及到聽覺和觸覺。顯示要集成其他類別的感官以及響應(yīng)技術(shù)，因為軟硬件的良好互動才能打造更好的車內(nèi) HMI。
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