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中國航空工業(yè)已經(jīng)進入到令人振奮的“20時代”，在中國航空井噴式發(fā)展面前，中航工業(yè)在民品領(lǐng)域，也在自身20余年汽車制造和技術(shù)沉淀的基礎(chǔ)上，融入航空特色，研發(fā)出具有乘用車品質(zhì)的愛維客商務(wù)客車。
5月23日，“2016北京國際新能源及客車展覽會”(簡稱北京客車展)上，首次出現(xiàn)在專業(yè)客車展的中航愛維客顯得非常高調(diào)。來賓、布置、視頻、新聞發(fā)布會……與展臺上展示的3款V20產(chǎn)品，無不在傳遞一個強大的信號：中航愛維客要用航空元素打造令國人自豪的中國V20客車。
航空與汽車“同源、同根、同向”
汽車與航空制造技術(shù)有許多共性。機械科學(xué)研究總院顧問、北京信息科技大學(xué)教授陳長年指出：“一個世紀來，世界制造技術(shù)最重要的發(fā)明，如自動流水線、數(shù)控技術(shù)、多軸聯(lián)動技術(shù)、高速加工、柔性制造、敏捷制造、各種高效制造技術(shù)、精益生產(chǎn)等，大都發(fā)源于汽車和航空制造業(yè)，并且相互推進、相輔相成?！闭蛉绱?，寶馬、薩博、三菱、富士重工、本田、沃爾沃等汽車著名品牌，都曾與飛機有不解之緣。奔馳、豐田等世界級制造商如今也在涉足飛機行業(yè)。
在“技術(shù)同源、產(chǎn)業(yè)同根、價值同向”的背景下，中航工業(yè)堅持“航空報國、強軍富民”的宗旨，走軍民融合式發(fā)展道路，僅靠航空主業(yè)自我造血來推動航空的不斷發(fā)展很困難，采取產(chǎn)融結(jié)合、軍民融合的思路，倚重非航空的民品或者服務(wù)業(yè)賺錢，再反哺主業(yè)，是軍民融合發(fā)展的必由之路。
2015年，中航工業(yè)生產(chǎn)制造客車、轎車、特種車輛、零部件等產(chǎn)值達404億元規(guī)模，汽車產(chǎn)業(yè)已成為中航工業(yè)民品領(lǐng)域的重要組成部分。承擔我國大型運輸機運20飛機主制造任務(wù)的中航工業(yè)西飛集團，其旗下的“西沃客車”以高可靠性、高品質(zhì)的豪華客車而見諸于客車業(yè)。中航愛維客汽車是西飛集團將西沃高品質(zhì)價值與航空高科技血統(tǒng)進行一脈相承的新平臺
但是，如何用航空高科技水平，提升汽車工業(yè)的技術(shù)水平?中航愛維客的想法是，造一款響當當?shù)钠嚻放啤Ｈ欢?，乘用車生產(chǎn)資質(zhì)受到國家政策限制，于是將視線落在了7.5米中巴上。
為什么是V20
隨著中國經(jīng)濟和工業(yè)制造水平不斷提升，公務(wù)和商務(wù)用車領(lǐng)域已逐漸形成領(lǐng)導(dǎo)人要逐漸乘坐自主品牌車的共識，中航愛維客勇敢挑起以民族復(fù)興的強國精神和使命感，努力打造一款代表國家形象的高端商務(wù)客車。
2012年，一個名為V20的汽車項目在中航工業(yè)西飛啟動。這一項目的目標就是打造一款代表國家形象的高端商務(wù)客車，做有民族自豪感的國車。具體到車上，就是要讓V20更具安全感、可靠感和舒適性。
然而，說易做難。如何才能做一款高端品質(zhì)的客車?理智告訴中航愛維客要顛覆現(xiàn)有的狀況，就必須突破客車業(yè)固有的開發(fā)和制造模式，用新的理念和方式重新塑造客車，而航空元素就是顛覆的武器。
基于此，中航工業(yè)西飛組建了由飛機和汽車專業(yè)技術(shù)人員組成的設(shè)計團隊，投資成立中航愛維客汽車有限公司，開始用飛機的理念和技術(shù)來制造客車。這是一種費時、費力、費錢的正向開發(fā)模式，采用這種模式，是由于航空工業(yè)具有豐富的航空技術(shù)和人才資源。
干汽車的人都知道，正向開發(fā)需要一系列的實驗檢測設(shè)備和手段，要有臺架試驗室、噪聲實驗室、試車跑道等等。一款車型設(shè)計出來后，要有無數(shù)個工程樣車試驗，要經(jīng)過各種極端條件的試驗等等，沒有雄厚實力的企業(yè)一般做不了正向開發(fā)。而V20來自飛機的DNA，使其注定了與眾不同。
飛機的DNA
楊毅，制造V20的中航愛維客汽車有限公司總經(jīng)理，面對展臺上的V20展品，他說： 從外觀上也許看不出什么技術(shù)含量，但研發(fā)上大量飛機設(shè)計、試驗、測試等手段的應(yīng)用，使其 具備了一般客車達不到的性能。
據(jù)悉，虛擬制造、仿真設(shè)計等模擬和預(yù)估產(chǎn)品功能、性能及可加工性的航空元素被用在了V20上;可模擬各種飛行環(huán)境中遇到的空氣阻力、噪聲、熱力學(xué)狀態(tài)，以及天氣環(huán)境甚至太陽輻射等風(fēng)洞試驗被用在了V20上，用以測試樣車的安全性和操縱穩(wěn)定性;能將車輛側(cè)翻幾率降低的噴氣推進實驗室的變動力學(xué)測試，也被用到了V20上……按V20設(shè)計團隊的話說，凡是涉及客車安全及可靠性的試驗和測試，我們利用中航工業(yè)的飛機研發(fā)資源，將該做的都做了。
中航愛維客希望用類似飛機開發(fā)模式的調(diào)校、驗證和匹配，建立7米高端車的數(shù)模，讓關(guān)鍵零部件有機地融合在一起，在正確的狀況、正確的時間來精確地發(fā)揮各自的最佳功能，達到高端車安全、可靠、舒適的效果。
V20的開發(fā)歷時三年。如此長的時間，對于飛機來說也許不算什么，可對一年要開發(fā)好幾個車型的客車業(yè)來說，卻是難以想象的事。難以想象的還有其研發(fā)費用，為了造好V20，研發(fā)費竟然投了2.8億元。
為了使V20從項目研制成功到商業(yè)成功，2015年，中航工業(yè)西飛與南通市政府聯(lián)手，將中航愛維客汽車有限公司落戶在南通蘇通科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這是中航工業(yè)集團公司與江蘇省戰(zhàn)略合作協(xié)議的重要內(nèi)容，是央企與地方成功合作的典范，南通市地處長三角核心區(qū)域，位于上海1小時經(jīng)濟圈內(nèi)，周邊汽車行業(yè)配套便利成熟，為中航愛維客汽車有限公司發(fā)展提供了得天獨厚的條件。更為重要的是南通市政府、南通產(chǎn)控集團、蘇通園區(qū)管委會給予大量政策和資金支持，公司注冊資金21.92億元，其中，西安飛機工業(yè)(集團)有限責任公司持股50%，南通產(chǎn)業(yè)控股集團有限公司持股35%，南通蘇通科技產(chǎn)業(yè)園控股發(fā)展有限公司持股15%。項目總投資70億元，一期投資31.51億元、二期投資13.15億元。
實際上，飛機的生產(chǎn)也曾像客車一樣，小批量的生產(chǎn)方式使其更像“作坊”式精細生產(chǎn)。如今，定制化生產(chǎn)的飛機制造開始模仿起了轎車生產(chǎn)的流水線，只不過飛機精度和質(zhì)量的更高要求，使飛機的生產(chǎn)線更多應(yīng)用了數(shù)字化制造。
嘗到“轎車化”制造甜頭的中航工業(yè)，也將“轎車化”制造的理念引到了傳統(tǒng)的客車制造上。
一期投資的31.5億元資金，全部投在了客車制造的四大工藝及相對配套上。這是迄今為止，中國客車業(yè)生產(chǎn)工藝最大的一筆投資之一。項目完成后，愛維客可以像轎車一樣對客車進行沖壓、焊接、涂裝、總裝的制造。
這樣的手筆，恐怕只有像中航工業(yè)這樣實力雄厚的企業(yè)才有如此魄力。而中航工業(yè)之所以怎么大的投入，目的在于，造車就要造經(jīng)典車型，而這種經(jīng)典的背書就是航空元素。
盡管飛機和汽車工業(yè)的聯(lián)系一直非常緊密，但航空工業(yè)被譽為“工業(yè)之花”，代表最先進科學(xué)發(fā)展水平的航空技術(shù)始終領(lǐng)先于汽車工業(yè)。許多汽車制造商的創(chuàng)新技術(shù)靈感就來自航空技術(shù)，像人們熟知的盤式制動系統(tǒng)、(ABS)剎車防抱死系統(tǒng)和(GPS)全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)等都來自航空技術(shù)。
除此之外，汽車許多智能系統(tǒng)的前沿技術(shù)也源自航空智能控制技術(shù)，比如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)和預(yù)碰撞安全系統(tǒng)以及車道分離警告系統(tǒng)等等。
航空元素的注入，使V20獲得了50多項國家專利，其中發(fā)明專利有11個，V20客車上的盤式制動、內(nèi)飾阻燃材料、復(fù)合材料、液晶顯示屏等等都來自中航工業(yè)的技術(shù)。
楊毅表示，軍民融合，是技術(shù)轉(zhuǎn)化和市場意識的融合。軍用航空技術(shù)“嫁接”至民用領(lǐng)域，就是要讓中國制造能力得到跨越式發(fā)展。這是國家的精神，也是中航工業(yè)的責任。所以，只要是對提高中國客車品質(zhì)有利的事情，中航愛維客都會盡自己所能去做。
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