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5月14日下午,230國道信陽新縣山石門路段,一輛貨車和對向行駛的客車相撞。事故造成9人死亡,21人不同程度受傷。
5月6日中午12點33分,重慶106省道江津區(qū)先鋒鎮(zhèn)楊家店路段,一輛大型貨車與一輛中型客車發(fā)生相撞事故,造成兩車駕駛員被困,中型客車上的10多位乘客不同程度受傷。
4月9日凌晨1時許,在沈海高速北向南方向618kM+900M處發(fā)生一輛長途臥鋪客車與兩輛貨車相撞的交通事故,造成8人死亡,17人受傷(其中1人重傷,16人輕微傷)。
4月8日下午5時50分許,310國道通渭馬營段一輛半掛車與一輛大客車相撞,事故致兩輛車上的司機身亡,兩名乘客受傷……
日前,在進行此類事故統(tǒng)計梳理時,記者發(fā)現(xiàn),隨著公路客運行業(yè)的飛速發(fā)展,我國道路運輸事故尤其是與營運車輛相關(guān)的重特大交通事故也時有發(fā)生。并且根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,客車碰撞引發(fā)的交通事故成為客車道路交通事故的主要形態(tài)之一,客車與其它車輛發(fā)生正面碰撞的相關(guān)事故約占整個客車事故的40%~60%。
在此背景之下,完善我國客車正面碰撞標準體系已尤為重要,迫在眉睫。
正面碰撞事故多 危害大
“客車作為交通運輸行業(yè)中不可缺少的交通工具,是人們出行首選的方式之一,但在國際、國內(nèi)的現(xiàn)行標準中卻沒有一個專門通過正面碰撞試驗來考核客車前部結(jié)構(gòu)強度安全的法規(guī)和標準?!痹诮邮苡浾卟稍L時,國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心碰撞試驗研究部副部長王欣如是說到。她表示,客車碰撞安全性能是近年來普遍關(guān)注的問題,客車作為公路客運和城市客運的主要工具,載客量大、運輸率高,一旦發(fā)生交通事故,很容易帶來“群死群傷”性重大事件,社會影響非常嚴重。
“客車前部結(jié)構(gòu)在此類碰撞事故中,對駕、乘人員的保護起到至關(guān)重要的作用。”王欣介紹,大客車前部多為平頭設計,前部結(jié)構(gòu)缺少緩沖吸能裝置。在事故發(fā)生時,由于客車前部結(jié)構(gòu)無法有效吸收碰撞能量,導致車輛在碰撞過程中產(chǎn)生較大的沖擊載荷,以及前部結(jié)構(gòu)易嚴重侵入駕駛區(qū)乘員生存空間,從而導致駕駛員、乘務員及前排乘客的生命安全無法得到有效保障。
對此,中國公路車輛機械有限公司技術(shù)研究部博士趙東旭也持有相同觀點,他向記者表示,大客車總質(zhì)量較大,碰撞發(fā)生時,碰撞能量較高,而客車前部結(jié)構(gòu)設計中沒有類似乘用車前部的碰撞吸能緩沖區(qū),發(fā)生碰撞時,吸能效果有限。
大客車前部結(jié)構(gòu)強度試驗要求亟待進一步完善
“我國是國際上最大的客車生產(chǎn)和消費市場,國內(nèi)企業(yè)已開始重視客車駕駛區(qū)前部結(jié)構(gòu)安全技術(shù)的開發(fā)和研究,尤其是結(jié)構(gòu)設計方面。但客車安全性的全面提升必須由先進的標準法規(guī)作為前提、技術(shù)依據(jù)和主要推動力,而歐、美等汽車工業(yè)發(fā)達國家和我國目前尚無針對客車前部結(jié)構(gòu)強度進行考核的測試技術(shù)及評價方法?!蓖跣栏嬖V記者說,我國車輛的標準體系基本參照與歐盟的技術(shù)法規(guī),但在大客車正面碰撞體系中,歐盟、美國等汽車發(fā)達國家均沒有明確的大客車前部結(jié)構(gòu)強度試驗要求,在本領(lǐng)域標準體系仍有缺失,亟待進一步完善。
對此,趙東旭表示,歐盟國家提出的客車前碰撞標準草案仍停留在初稿層面,對客車前碰撞的試驗方法、試驗要求、試驗形式均未有提及,而美國的汽車碰撞標準FMVSS208法規(guī)中,雖然對公共汽車的碰撞有所要求。但并非專門針對營運客車的標準,是與乘用車等車輛共用的標準,并沒有形成相關(guān)的標準法規(guī)。
目前,我國對乘用車已實施正碰、側(cè)碰及后碰強制性檢驗,而客車在碰撞結(jié)構(gòu)安全性方面目前僅實施了上部結(jié)構(gòu)強度強制性檢驗,并未涉及到前部結(jié)構(gòu)碰撞強度的考核。
“根據(jù)交通部2014年所下達的行業(yè)標準制修訂計劃,由全國汽車標準化技術(shù)委員會客車分技術(shù)委員會負責組織制定的《客車前部結(jié)構(gòu)強度要求及試驗方法》(計劃編號JT 2014-61)已立項,并由國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心作為組長單位主持該標準的制訂?!蓖跣澜忉專诩磳⒊雠_的新版《機動車運行安全技術(shù)條件》(GB7258)已將提高客車安全性與顯著減少群死群傷事故發(fā)生作為最為關(guān)注的重點,表明國家對提高客車安全性的決心。
推動行業(yè)發(fā)展 為制定標準打下了基礎
“從車輛上部結(jié)構(gòu)強度的規(guī)定,到客車座椅及其車輛固定件的強度,再到針對客車駕駛員的安全標準,我國客車的生產(chǎn)設計都嚴格按照歐盟技術(shù)法規(guī),同時對于自身產(chǎn)品的正面結(jié)構(gòu)強度試驗,我們也在積極努力。”作為《客車前部結(jié)構(gòu)強度要求及試驗方法》標準的參與單位,鄭州宇通客車股份有限公司技術(shù)研究部博士司俊德向記者表示:“此次針對客車前部結(jié)構(gòu)強度碰撞試驗的測試系統(tǒng),通過對各類客車開展前部結(jié)構(gòu)強度碰撞的試驗研究,形成一套客車前部結(jié)構(gòu)強度測試技術(shù)及評價方法,為最終制定客車前部結(jié)構(gòu)碰撞強度測試標準(草案)打下技術(shù)基礎?!?/span>
他認為,由于缺乏國家相關(guān)法規(guī)的約束,以及實車碰撞試驗的成本等問題,至今還沒有進行客車正面碰撞的試驗研究,也無明確的客車正面碰撞試驗的測試方法和評價指標,無法對現(xiàn)有客車的前部結(jié)構(gòu)安全性做出客觀、合理的評價。因此,急需制定一套科學、合理的對客車前部結(jié)構(gòu)強度進行考核的測試技術(shù)和評價方法。
“我國開展的前部結(jié)構(gòu)強度實驗研究,已經(jīng)走出了制定標準體系的第一步,填補了客車正面碰撞標準的空白。”同時,蘇州金龍技術(shù)中心車身室主任王小偉亦肯定了客車正面碰撞的意義和深遠影響。
多款完成正面碰撞試驗
車輛發(fā)生正面碰撞事故會對駕、乘人員造成極大傷害,尤其是基本采用平頭結(jié)構(gòu)的客車,造成駕、乘人員傷害的情況更加突出。
近日,為降低客車在交通事故中乘員的傷亡率,開展客車前部結(jié)構(gòu)強度分析和客車正面碰撞實驗研究,重慶車輛檢測研究院有限公司(國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心)已順利完成了多輛10~12米級單層和一層半客車的正面碰撞試驗,并對五個區(qū)域的乘員傷害及乘員保護進行了仔細的研究分析。據(jù)了解,此次開展的層半客車正面碰撞試驗,在世界上尚屬首次,為標準制訂工作做出了有益探索,也在一定程度上反映出我國開展的前部結(jié)構(gòu)強度實驗研究,已經(jīng)走出了制定標準體系的第一步,走在了世界的前列。
“正面碰撞試驗的實施,將推動客車企業(yè)對客車前部結(jié)構(gòu)安全性的研究,從而提高客車的設計水平和安全性,同時,也反映出我國客車安全標準體系比歐美有了一定的超前性?!蓖跣肋M一步補充說。
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