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近兩年,國內(nèi)多家主流卡車企業(yè)紛紛在車展上展示了帶有提升橋技術(shù)的牽引車,記者了解到,國內(nèi)也有不少用戶在使用提升橋載貨車。不過,當(dāng)記者向卡車企業(yè)了解提升橋載貨車的市場情況時(shí),受訪者或拒絕討論此問題,或?yàn)殡y地表示“這個(gè)問題最好不要談”,有的則直接予以否認(rèn)“我們不生產(chǎn)這種卡車”。
令記者費(fèi)解的是,明明是在車展上展出過的產(chǎn)品,又是使多方受益的新技術(shù),為何企業(yè)卻惟恐避之不及?這其中又有哪些隱情?
提升橋技術(shù)優(yōu)勢明顯
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,提升橋又稱浮橋,車輛空載時(shí)可將該橋提起,車輪離開地面;車輛載重時(shí)將車橋放下,增加承重能力。提升橋一般為隨動橋,沒有驅(qū)動能力只具有承載能力,可用于三軸及以上的載貨車。
提升橋技術(shù)在發(fā)達(dá)國家的應(yīng)用較為普遍,且已相當(dāng)成熟。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處商用車工作組經(jīng)理馮峰告訴記者:“歐洲、美國市場使用這種技術(shù)的載貨車很多。不論載重較輕的物流、重載的運(yùn)輸,還是工程自卸類車輛都需要可提升橋。”奔馳卡車銷售經(jīng)理王旭東、曼恩商用車牽引車銷售經(jīng)理俞承彬也表示,在國外提升橋技術(shù)十分普及。
國內(nèi)一家主流企業(yè)的技術(shù)人員告訴記者:“卡車空載時(shí)提起提升橋,能夠減少輪胎磨損、降低油耗、節(jié)省使用成本,且由于阻力減小,行駛速度也可更快。滿載時(shí)放下車橋,除增加承重能力外,制動效率更高,確保安全?!瘪T峰也表示,滿載時(shí)放下提升橋,由于車輪增多,每個(gè)車輪對地面的壓力會減小,因此對道路的損害會減少。此外,中鐵物流副總裁高維志也向記者表示,多軸車在轉(zhuǎn)彎時(shí),車輪會出現(xiàn)側(cè)向滑動,導(dǎo)致輪胎磨損較大,因此在轉(zhuǎn)彎時(shí)提起車橋,可以有效保護(hù)輪胎。
綜上所述,提升橋載貨車具有多重優(yōu)勢,有助于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,不僅對用戶個(gè)人,對整個(gè)社會都有益處,可是為什么國內(nèi)企業(yè)都回避談?wù)撎嵘龢蚰兀?/span>
先進(jìn)技術(shù)向違法行為低頭
在記者的追問下,國內(nèi)一些卡車企業(yè)透露,他們生產(chǎn)的提升橋卡車是不允許申報(bào)公告的。也就是說,我國不允許汽車企業(yè)生產(chǎn)、銷售提升橋載貨車。2007年,提升橋卡車不允許申報(bào)公告,現(xiàn)在這項(xiàng)工作由2008年成立的國家工信部負(fù)責(zé)。
有商用車企業(yè)表示,并沒有哪一個(gè)國家的標(biāo)準(zhǔn)或文件中規(guī)定不能生產(chǎn)、銷售提升橋卡車,現(xiàn)在能查到文字上的相關(guān)規(guī)定,是國內(nèi)負(fù)責(zé)車輛公告審核工作的中機(jī)車輛服務(wù)中心發(fā)布的《車輛產(chǎn)品<公告>技術(shù)審查規(guī)范性要求汽車部分(2012版)》中。
記者從中機(jī)車輛服務(wù)中心官網(wǎng)上下載到這份規(guī)范性要求,其中“2.16 關(guān)于隨動軸汽車”部分要求,企業(yè)在申報(bào)公告時(shí)須提供“隨動橋不能提升”的承諾材料。
記者致電中機(jī)車輛服務(wù)中心,其工作人員表示“不清楚在哪一個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)或文件中有禁止提升橋卡車生產(chǎn)或銷售”,對于為什么在“規(guī)范性要求”中規(guī)定可提升橋卡車不能申報(bào)公告,工作人員表示“不便發(fā)表評論”。
記者從側(cè)面了解到,2007年以前國內(nèi)商用車企業(yè)也生產(chǎn)銷售提升橋卡車,當(dāng)時(shí)一部分用戶為了用這種車超載獲取更高的經(jīng)濟(jì)利益,即使?jié)M載時(shí)也將提升橋提起來,等于用4×2的車型承載了6×2車型的貨運(yùn)量,只有在駛近檢查站的時(shí)候,才將提升橋放下來應(yīng)付檢查。還有人自己改裝車輛,將提升橋做成即使放下來也沒有承載性的“假橋”,一般的檢查也看不出來,這樣全程都可以超載。這一部分人的不法行為,增大了安全隱患和監(jiān)管難度。由于執(zhí)法人員對這種車型缺乏有效的現(xiàn)場監(jiān)督管理辦法,就索性要求管理部門直接從“生產(chǎn)源頭”上給予禁止,由此導(dǎo)致變相禁止國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)銷售提升橋卡車。
記者調(diào)查到此不禁唏噓,一項(xiàng)在國外得到廣泛應(yīng)用的利國利民技術(shù),竟然因?yàn)閳?zhí)法部門缺乏對少數(shù)不法分子的監(jiān)管手段,就使世界公認(rèn)利于節(jié)能減排的提升橋技術(shù),被違法超載者巧借他人之手扼殺在搖籃中,豈不惜哉!
市場需求漸增 矛盾擴(kuò)大
近幾年,隨著我國治理超載的力度加大,以及物流業(yè)的迅速發(fā)展,卡車用戶對車輛的運(yùn)輸效率、經(jīng)濟(jì)性愈發(fā)重視,對提升橋卡車的興趣和使用需求日增。山東佳怡物流零擔(dān)運(yùn)輸事業(yè)部總經(jīng)理林本洋告訴記者:“雖然目前我公司沒有提升橋載貨車,但鑒于它的使用經(jīng)濟(jì)性,我們對這種車型很有興趣,也在考慮購買?!备呔S志告訴記者:“我公司現(xiàn)在大概有10%的提升橋載貨車,而且對這種車型的需求量在逐漸增大。”
與本土卡車企業(yè)不能生產(chǎn)銷售提升橋卡車形成鮮明對比的是,進(jìn)口卡車的提升橋車型大行其道。王旭東、俞承彬以及沃爾沃卡車銷售經(jīng)理朱蒙告訴記者,奔馳、曼、沃爾沃在中國銷售的6×2車型全部標(biāo)配提升橋,而且并未聽用戶反映行駛過程中遇到阻攔或罰款的情況?!拔覀冧N售提升橋卡車很多年了,上路一切正常,沒聽說有什么問題。”朱蒙說。
“越來越多的用戶,尤其是大客戶購車時(shí)會咨詢提升橋車型?!币患疑a(chǎn)企業(yè)工作人員告訴記者?!氨就疗髽I(yè)不能生產(chǎn)銷售提升橋卡車,致使這部分市場基本被進(jìn)口品牌占領(lǐng)了。”另一家本土企業(yè)技術(shù)人員說,“這是對自主品牌車企的歧視?!?/span>
現(xiàn)在,先進(jìn)的空氣懸架、智能控制提升橋技術(shù)對我國卡車制造商來說,并沒多少技術(shù)上的難度,市場需求也在增加,但國內(nèi)企業(yè)卻被禁止生產(chǎn)銷售提升橋卡車,不能不說令人遺憾。
“提升橋技術(shù)是利于節(jié)能減排的。我們掌握著好的技術(shù),卻因?yàn)槟承┤说倪`規(guī)使用就不允許生產(chǎn)銷售,這不應(yīng)該。國家規(guī)定不應(yīng)該阻礙卡車技術(shù)的發(fā)展?!敝袊嚬I(yè)協(xié)會顧問杜芳慈對記者說。
“由于少數(shù)人的違規(guī)使用就不允許提升橋卡車上公告,就好比中國幾億人都吃魚,有幾百人被魚刺卡住了,就規(guī)定所有人都不準(zhǔn)吃魚。我認(rèn)為這種做法是愚蠢的?!瘪T峰說。
中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會執(zhí)行副會長馬增榮對記者說:“應(yīng)該鼓勵(lì)提升橋技術(shù)的發(fā)展,不能因噎廢食?!?/span>
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