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對(duì)個(gè)體小專線而言,其生存之道更是艱辛。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化,人員工資、成本只升不降,利潤(rùn)只降不升。此種情況如何破局?破局之前先探尋下專線的各種生態(tài)。
目前無(wú)論是區(qū)域?qū)>€,還是全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)專線,最終運(yùn)營(yíng)的線路都是由各個(gè)細(xì)分的專線性線路組成。其運(yùn)作模式基本是由終端門(mén)店的貨源向當(dāng)?shù)氐募⒓Y(jié),之后去向另一個(gè)分撥中心或者集散地。個(gè)別線路會(huì)由本地集散中心直接發(fā)向目的地。
專線運(yùn)輸組織
目前專線物流存在的情形有如下幾種;
其一、夫妻店類(lèi)式的專線,家人全上陣,七大姑八大姨各負(fù)責(zé)專線的兩邊。基本都雇傭裝卸工和司機(jī)
其二、個(gè)體戶類(lèi)式的專線,規(guī)模比夫妻店還要小,基本都是兩個(gè)人,一方是自己的住所所在地,另一方是商貿(mào)城或者批發(fā)中心,固定地段停車(chē),裝滿車(chē)就走的類(lèi)型,機(jī)動(dòng)靈活。
其三、省內(nèi)專線類(lèi)型的物流公司,基本上有一條或者幾條線路類(lèi)型的專線物流,覆蓋一個(gè)小區(qū)域,逐步向網(wǎng)絡(luò)化貼近。
其四、基本上屬于省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)類(lèi)型的,相對(duì)的是線路比較多,路由上設(shè)置比較靈活。屬于區(qū)域?qū)>€小霸王,經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定,團(tuán)隊(duì)健全,這類(lèi)企業(yè)已經(jīng)有了一定的規(guī)模和體量。
其五、省外專線類(lèi)型的物流公司,此種類(lèi)型的物流公司基本上是屬于一條到兩條線路的比較多,部分比較成熟的專線,已經(jīng)做起了規(guī)模,同時(shí)擁有幾條省外專線。
其五、網(wǎng)絡(luò)型公司的優(yōu)勢(shì)是比較齊全和便捷的網(wǎng)絡(luò),非常適合零擔(dān)物流收發(fā)貨物。但是在具體運(yùn)營(yíng)上,我還是比較認(rèn)可歸集為專線物流的聯(lián)合體,因?yàn)槠溟T(mén)店到分撥、集散都是由不同的點(diǎn)到點(diǎn)線路組成,而不同的分撥都是由不同的干線運(yùn)輸組成。
專線生存狀況應(yīng)該歸屬于以下幾個(gè)類(lèi)型:
其一:專線為專線服務(wù)類(lèi)型的。比如省內(nèi)專線服務(wù)于省外專線,做省外到貨的分撥。這樣的專線基本都是同時(shí)服務(wù)與多條省外專線,相互合作形成臨時(shí)性的專線對(duì)接,貨物互倒,這種類(lèi)型的專線收貨范圍比較大,全國(guó)各地的貨源都在轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸,和其他省外專線合作性比較強(qiáng)。
其二:服務(wù)于特殊產(chǎn)業(yè)的專線;比如服務(wù)于建材、服務(wù)于電子商貿(mào)類(lèi)型的。
其三:依托于廠家客戶或者大三方客戶生存的專線,比如:服務(wù)于藥廠、或者快消品、服裝鞋帽生產(chǎn)批發(fā)企業(yè)等等。
其四:省內(nèi)專線物流基本是往返運(yùn)輸,而省外專線基本是單邊運(yùn)輸占比較大。無(wú)論單邊運(yùn)輸還是往返運(yùn)輸,其集貨能力基本都是不均衡的,雙方強(qiáng)弱明顯。造成這樣的基本是屬于物流公司的創(chuàng)立人的本地屬性及本地經(jīng)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng),人脈累計(jì)形成,這種專線貨源比較廣泛,零擔(dān)類(lèi)型的以及大噸位業(yè)務(wù)和整車(chē)業(yè)務(wù)都有涉及。
其五:網(wǎng)絡(luò)型公司運(yùn)作模式基本都是終端門(mén)店集貨后歸集與上一級(jí)集散或者分撥中心,而這種運(yùn)作模式也類(lèi)式與專線運(yùn)作。門(mén)店和分撥運(yùn)輸線路是固定不變的。而分撥或者集散會(huì)把上游分撥或者集散貨源定向發(fā)運(yùn)到門(mén)店所在地。故而也是專線運(yùn)作模式(個(gè)人觀點(diǎn)誤拍磚---疼?。?,由于網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),其主要是零擔(dān)類(lèi)型為主,整車(chē)業(yè)務(wù)為輔模式操作。
專線目前糾結(jié)的現(xiàn)狀和困惑:
其一:物流專線同線路運(yùn)營(yíng)公司數(shù)目眾多,同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈,托運(yùn)價(jià)格已經(jīng)達(dá)到成本線,但同線價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)還沒(méi)有結(jié)束,在服務(wù)水平要求越來(lái)越高的情形下,價(jià)格是走向另一端----越來(lái)越低!?。?!
其二:物流行業(yè)發(fā)展之初,處于野蠻生存狀態(tài),其經(jīng)營(yíng)地址和所謂園區(qū)隨意性比較大,其專線所處門(mén)店或者集散經(jīng)營(yíng)地址變動(dòng)非常大,落后與政府發(fā)展規(guī)劃,一直被動(dòng)與隨著當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展而搬遷經(jīng)營(yíng)地址。搬遷造成的后果是客戶的丟失以及客戶的重新開(kāi)發(fā)或者二次開(kāi)發(fā)。
其三:物流平臺(tái)的參與或者攪局。隨著國(guó)家層面對(duì)物流的重視以及風(fēng)投資金的關(guān)注,物流平臺(tái)初具規(guī)模,而平臺(tái)存在的基礎(chǔ)就是依靠眾多的物流專線公司。二者的關(guān)系目前也是各種形態(tài)俱在,比如:二者聯(lián)合發(fā)展或相互依托或整合被整合以及相互觀望、補(bǔ)貼等各形態(tài)關(guān)系。
其四:專線物流公司面對(duì)的困難應(yīng)主要集中在運(yùn)費(fèi)墊資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的壓力,物流依單邊為發(fā)運(yùn)為主,即使是做往返,也是貨量非常不均衡。
其五:快遞快運(yùn)和專線物流整合加速,本是單獨(dú)的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)出現(xiàn)相互融合的趨勢(shì)。
其六:專線物流公司兩級(jí)分化,強(qiáng)者愈強(qiáng),弱者愈弱的趨勢(shì)明顯??傮w上專線物流公司信息化技術(shù)落后,使用運(yùn)輸管理(TMS)系統(tǒng)類(lèi)別五花八門(mén),相互之間都是封閉運(yùn)作,操作模式上還是傳統(tǒng)操作模式。
其七:專線物流公司在管理和運(yùn)營(yíng)上,人才缺口非常大,急需補(bǔ)強(qiáng)管理和運(yùn)營(yíng)及銷(xiāo)售短板。在發(fā)展方向和未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)上比較迷茫。
說(shuō)了這么多,其實(shí)專線的情況還有許多,都是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智,具體到以后如何整合或者如何發(fā)展,都是未知數(shù)。
但是在國(guó)家層面一直提倡的互聯(lián)網(wǎng)+物流等新的平臺(tái)型企業(yè)或者智慧型物流平臺(tái)企業(yè)肯定是異軍突起。
平臺(tái)型企業(yè)后面是各種資本的扶持及支持,他們?cè)诿鎸?duì)市場(chǎng)上經(jīng)常是非常規(guī)的做法攪合傳統(tǒng)運(yùn)作模式,在本來(lái)已經(jīng)白熱化的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)投入更多的資金攪合專線運(yùn)營(yíng)價(jià)格,攪合各種三方服務(wù)價(jià)格,而數(shù)目眾多的專線物流公司何去何從,如何發(fā)展破局,作為傳統(tǒng)物流人提供以下幾種思路供。
其一、做好基本盤(pán),加強(qiáng)自身的集貨能力和車(chē)貨合理配載,任憑平臺(tái)迷人眼,做好自己才是王道。找到運(yùn)營(yíng)問(wèn)題,注意改進(jìn),通過(guò)不間斷的IT、設(shè)備設(shè)施,組織形式,自身線路運(yùn)營(yíng)好了,才掌握市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。
其二、傍大腿,在眾多平臺(tái)企業(yè)中尋求適合自己發(fā)展的模式,借勢(shì),借力,借錢(qián)!由弱變強(qiáng),彌補(bǔ)自己的短板。
其三、異線聯(lián)盟模式,尋求志同道合理念的專線,如:門(mén)店合并,散發(fā)地多線路加盟,抱團(tuán)發(fā)展,隨著生產(chǎn)企業(yè)及流通企業(yè)服務(wù)要求的提高,單一線路的專線公司在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì),其抱團(tuán)發(fā)展可以促使專線共享資源。企業(yè)聯(lián)盟化,聯(lián)盟企業(yè)化運(yùn)作。
其四、同線聯(lián)盟模式,相同線路幾十條,大部分都是單邊,即使有幾個(gè)做往返的物流公司其貨量也不均衡,不同的專線物流公司運(yùn)作相同的線路,有太多的重復(fù)投資。共享的心態(tài),讓同線物流公司抱團(tuán)發(fā)展,尋求統(tǒng)一線路的運(yùn)作模式。
其五、大部分專線物流創(chuàng)業(yè)之初起點(diǎn)比較低,在綜合素養(yǎng)和能力上需要提升自身的軟實(shí)力,加強(qiáng)物流知識(shí)的提高,從業(yè)多年的專線物流公司擁有了基層參與物流工作的累積,現(xiàn)在需要其把基礎(chǔ)的實(shí)操向新加入者傳遞第一線的經(jīng)營(yíng)和操作實(shí)操。
同時(shí)自身需要擴(kuò)大物流的深度和物流的縱深面,進(jìn)入專業(yè)物流和物流+互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,形成點(diǎn)與線到面的互動(dòng)。學(xué)習(xí)或者培訓(xùn)不能跟風(fēng)也不能盲從,需要跟進(jìn)本公司的實(shí)際情況切合實(shí)際的學(xué)習(xí),穩(wěn)步發(fā)展才是本企業(yè)生產(chǎn)之根本。
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