——?dú)g迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
隨著國(guó)家和地方對(duì)新能源汽車(chē)扶持政策的密集發(fā)布，純電動(dòng)物流車(chē)在財(cái)政補(bǔ)貼、行業(yè)準(zhǔn)入、稅收、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及限行限購(gòu)等方面獲得大力支持。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年是我國(guó)純電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一年，281款純電動(dòng)物流車(chē)進(jìn)入工信部公告,新增車(chē)型與產(chǎn)銷(xiāo)量都創(chuàng)下歷史新記錄，發(fā)展前景非常廣闊。
在此背景下，生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商、快遞物流公司紛紛將目標(biāo)瞄向純電動(dòng)物流車(chē)，一時(shí)間，純電動(dòng)物流車(chē)成為當(dāng)下物流市場(chǎng)的“寵兒”。不過(guò)，值得注意的是，雖然純電動(dòng)物流車(chē)享有多項(xiàng)利好政策，有很大市場(chǎng)發(fā)展空間，但存在的問(wèn)題也不少，使其叫好卻難以叫座。
政策不明朗 執(zhí)行過(guò)程有落差
“國(guó)家推動(dòng)純電動(dòng)物流車(chē)的整體計(jì)劃很有力度，各相關(guān)部門(mén)也紛紛頒布促進(jìn)純電動(dòng)物流車(chē)的實(shí)施方法，但在執(zhí)行過(guò)程中存在落差，成為羈絆其發(fā)展的一個(gè)原因?！蹦祥_(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展研究院現(xiàn)代物流研究中心研究員姜振華向記者表示。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年6月底，國(guó)內(nèi)已有30多個(gè)省市出臺(tái)了純電動(dòng)汽車(chē)推廣、補(bǔ)貼政策。其中，20多個(gè)省市的補(bǔ)貼政策對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)作出補(bǔ)貼規(guī)劃，地方補(bǔ)貼最高幅度與中央補(bǔ)貼額度1:1給付，即1800元/千瓦時(shí)，補(bǔ)貼最低幅度為純電動(dòng)貨車(chē)1.5萬(wàn)/輛、插電式混合動(dòng)力貨車(chē)400元/千瓦時(shí)。“補(bǔ)貼政策在具體落實(shí)時(shí)出現(xiàn)偏差，政策補(bǔ)貼不到位或者具體補(bǔ)貼多少還不太確定，這些問(wèn)題使生產(chǎn)企業(yè)顧慮重重，不敢去大力生產(chǎn)、銷(xiāo)售?！苯袢A說(shuō)，“尤其在享受免搖號(hào)、核發(fā)專(zhuān)段號(hào)牌、尾號(hào)不限行、優(yōu)先辦理牌照、發(fā)放機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保合格標(biāo)志、允許其全天候、全路段通行等方面，國(guó)家的優(yōu)惠政策沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，很多純電動(dòng)物流車(chē)依然被限行、被禁城外?！?/span>
“整體政策是好的，但利好還要根據(jù)各省市的規(guī)定來(lái)執(zhí)行。就補(bǔ)貼而言，各省市又各不相同，補(bǔ)貼多少也不夠明確?！鄙逃密?chē)行業(yè)專(zhuān)家楊再舜分析說(shuō)，在這種情況下，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)在觀望。他認(rèn)為，政府應(yīng)明確電動(dòng)物流車(chē)的補(bǔ)貼政策，降低快遞企業(yè)的購(gòu)置成本，激發(fā)市場(chǎng)活力，促進(jìn)電動(dòng)物流車(chē)的推廣和普及。
對(duì)此，上汽躍進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售公司純電動(dòng)事業(yè)部高級(jí)經(jīng)理胡玉久表示，在純電動(dòng)客車(chē)方面，政策落實(shí)還比較到位，但電動(dòng)物流車(chē)就不太明確，只有大體框架，沒(méi)有具體執(zhí)行細(xì)節(jié)?！拔覀?nèi)ツ晟a(chǎn)、銷(xiāo)售的一批車(chē)到現(xiàn)在補(bǔ)貼還沒(méi)下來(lái)。今年上半年，我們沒(méi)有進(jìn)一步動(dòng)作就是因?yàn)檎卟幻骼?，在觀望中?！彼硎?，之所以純電動(dòng)物流車(chē)會(huì)有市場(chǎng)，歸根到底是有補(bǔ)貼。如果補(bǔ)貼沒(méi)有了，需求也會(huì)隨之萎縮。
續(xù)駛里程、承載量有待提高
純電動(dòng)物流車(chē)具有高效節(jié)能、綠色環(huán)保的特點(diǎn)，代表了未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。但作為新興產(chǎn)品，在自身技術(shù)上有很大改進(jìn)空間。
“物流用戶(hù)在使用純電動(dòng)物流車(chē)時(shí)首先考慮的問(wèn)題就是車(chē)出去了能不能安全回來(lái)，續(xù)駛里程能不能滿(mǎn)足配送需要?！苯袢A表示，一些企業(yè)在使用純電動(dòng)物流車(chē)時(shí)會(huì)有其他因素?fù)诫s在里面，有部分企業(yè)為了搞形象工程，有考核任務(wù)，于是購(gòu)置十幾輛、二十輛車(chē)，而在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中因續(xù)駛里程受限制，去不了市郊，只能做市內(nèi)配送。所以對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的可替代性小，采購(gòu)率就低。
姜振華指出，目前純電動(dòng)物流車(chē)技術(shù)有待提高，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，雨天不能啟動(dòng)；續(xù)駛里程有限，不能滿(mǎn)足日常送貨需求；最重要的是，雖然國(guó)家政策支持發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，但在京運(yùn)營(yíng)不能進(jìn)五環(huán)，否則會(huì)被處以100元罰款、扣3分，這些使用環(huán)節(jié)中的問(wèn)題，成為推廣純電動(dòng)物流車(chē)的障礙。
“在電動(dòng)物流車(chē)中，有很大一部分屬于組裝和貼牌生產(chǎn)，真正有自己品牌和技術(shù)的不是很多，貨車(chē)中更少，多是改裝和組裝的，技術(shù)不是很成熟?！苯袢A說(shuō)，“純電動(dòng)物流車(chē)的電池是關(guān)鍵，如果行駛里程能達(dá)到300公里，保證每天能去能回，會(huì)有很好的市場(chǎng)發(fā)展空間?！?/span>
“同時(shí)，產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性等方面也亟需提高?！焙窬谜J(rèn)為，由于純電動(dòng)物流車(chē)技術(shù)含量相對(duì)較低，新進(jìn)入者多，很多企業(yè)缺乏對(duì)大規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)品的技術(shù)檢測(cè)和驗(yàn)證，缺乏在實(shí)際應(yīng)用以及各種工況環(huán)境下的檢測(cè)。另外，純電動(dòng)物流車(chē)零部件比傳統(tǒng)能源車(chē)減少40%，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較短，盡管如此，國(guó)內(nèi)企業(yè)在電機(jī)、電池、電控方面的技術(shù)也還沒(méi)有完全掌握。
作為純電動(dòng)物流車(chē)的終端用戶(hù)，圓通速遞CEO相峰在近日一次電動(dòng)物流車(chē)大會(huì)上表示，純電動(dòng)物流車(chē)的技術(shù)目前仍然不夠成熟，電池在冬季的衰減很?chē)?yán)重，而且各品牌車(chē)輛的防水性能均不夠好，多數(shù)車(chē)輛易出現(xiàn)短路故障，技術(shù)有待進(jìn)一步提高。
維修、保養(yǎng)等售后市場(chǎng)待完善
純電動(dòng)物流車(chē)
“純電動(dòng)物流車(chē)不論是售后維修、保養(yǎng)，還是充電樁建設(shè)，都還比較薄弱，有待進(jìn)一步完善。”姜振華介紹，一方面我國(guó)快遞行業(yè)快速發(fā)展，刺激物流車(chē)需求，另一方面各地相關(guān)純電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用政策陸續(xù)出臺(tái)，為電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展提供更大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。因此，許多中小企業(yè)都想進(jìn)入市場(chǎng)準(zhǔn)備分一杯羹，造成本來(lái)就不夠完善的電動(dòng)汽車(chē)售后市場(chǎng)更加混亂。用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)物流車(chē)后，維修、保養(yǎng)、充電等問(wèn)題讓使用者頭疼。
“就目前情況而言，充電樁覆蓋面積較小等配套設(shè)施建設(shè)問(wèn)題急需解決?！睏钤偎凑f(shuō)，純電動(dòng)輕卡的主要運(yùn)營(yíng)空間，就是城區(qū)到城郊之間的百公里左右范圍。對(duì)于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、點(diǎn)對(duì)面運(yùn)輸?shù)奈锪鞴径?，運(yùn)行范圍和里程都處于可以控制的狀態(tài)。而對(duì)于散戶(hù)來(lái)說(shuō)，由于沒(méi)有固定線(xiàn)路，續(xù)駛里程無(wú)法確定，到了卸貨點(diǎn)或在路途中沒(méi)有充電樁，是個(gè)不得不面對(duì)的問(wèn)題。他表示，純電動(dòng)物流車(chē)在售后服務(wù)方面基本上是空白，傳統(tǒng)燃油輕卡維修站基本不會(huì)維修純電動(dòng)輕卡，一是維修站（點(diǎn)）服務(wù)人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)生產(chǎn)廠家的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)；二是沒(méi)有純電動(dòng)輕卡的相關(guān)電子電器零配件供給（社會(huì)上更無(wú)電子電器零配件可售店鋪）；三是沒(méi)有專(zhuān)業(yè)檢測(cè)儀器和工具；四是年檢時(shí)無(wú)法檢測(cè)。
北京龐大福田純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司劉經(jīng)理告訴記者，由于純電動(dòng)物流車(chē)的維修網(wǎng)點(diǎn)少、維修技術(shù)不成熟、充電樁建設(shè)密度低等問(wèn)題，讓很多用戶(hù)對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)不買(mǎi)賬，截至目前，大半年的時(shí)間才賣(mài)出不到百余輛?！坝绕涫莻€(gè)人用戶(hù)，更是很少有人購(gòu)買(mǎi)，用戶(hù)基本是集團(tuán)公司或是城市配送公司才來(lái)選擇購(gòu)置，而且數(shù)量也不多?！彼硎?，雖然公司里也有維修的技術(shù)人員，但大多數(shù)只熟悉普通車(chē)輛的維修，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)如何維修，知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)都不足。
“我們現(xiàn)在正在建立純電動(dòng)一體化平臺(tái)，從建充電樁到維修、保養(yǎng)、檢測(cè)，再到緊急救援服務(wù)，可提供一體化解決方案，最大程度地減少用戶(hù)的擔(dān)憂(yōu)。”胡玉久向記者介紹，現(xiàn)在的售后維修多是直接更換配件，無(wú)法利用先進(jìn)的設(shè)備進(jìn)行診斷。如果未來(lái)售后維修人員的整體素質(zhì)提升不上去，將嚴(yán)重阻礙純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。他認(rèn)為，售后市場(chǎng)是整個(gè)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的重要組成部分，如果缺乏售后服務(wù)，純電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展會(huì)止步不前。
版權(quán)聲明：此文源自其它媒體，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請(qǐng)立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應(yīng)。
