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登陸第十七屆上海國際車展,福田超級卡車這次還真沒拿“上市”說事。實(shí)際上縱觀2016年福田超級卡車的多次“開掛”,上市也提及不多,更多的是發(fā)布。
發(fā)布確實(shí)很多次,很多次也正常,畢竟,品牌、新產(chǎn)品、新概念,需要一次又一次強(qiáng)化。更何況,超級卡車的新理念、新模式,是極為智能的、互聯(lián)的、前衛(wèi)的、時(shí)尚的,至少在卡車行業(yè),如此。
2016年1月,福田汽車公司商務(wù)年會在廣州召開,福田在琶洲會展中心特意舉辦“福田超級卡車車展”,超級卡車首次被揭開神秘面紗?!俺墶币辉~就此在2016年中國卡車行業(yè)無孔不入,“超級”傳播頻率堪稱行業(yè)之最。
在火熱的“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”、“互聯(lián)網(wǎng)+”當(dāng)口,福田以“超級”名義首次在卡車行業(yè)開啟智能化、互聯(lián)化、自動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級,以領(lǐng)軍姿態(tài)開始在行業(yè)掀起科技創(chuàng)新熱潮。
值得注意的是,福田命名為“EST”的“技術(shù)品牌”只出現(xiàn)在福田歐曼重卡上?!癊”意味著“能量(Energy)”,“S”當(dāng)然指的“超級(Super)”,“T”正是“卡車(Truck)”英文的首字母?!癊ST”無疑與戴姆勒、與奔馳有著千絲萬縷的聯(lián)系。
2016年4月,北京國際車展,福田第一次進(jìn)行了超級卡車全系產(chǎn)品的全球發(fā)布,“超級”概念開始覆蓋重、中、輕卡車全系產(chǎn)品,“超級”在福田歐曼、福田歐馬可、福田奧鈴得到全線延伸。
但是,作為“超級”名副其實(shí)的主人,對福田戴姆勒而言,這是歐曼EST超級卡車第一次真正意義上的新品發(fā)布,是繼2012年歐曼GTL、2014年歐曼GTL超能版發(fā)布后,福田戴姆勒時(shí)隔兩年又一款新品。毫無疑問這次的新品非常特殊,也許具有劃時(shí)代意義。
時(shí)間進(jìn)入到2016年6月。如果說4月在北京國際車展上福田超級卡車的全球發(fā)布更多還是影射中國市場,6月在希臘,福田汽車攜手康明斯、采埃孚、大陸集團(tuán)等成立“中國互聯(lián)網(wǎng)超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟”則大有問鼎發(fā)達(dá)國家市場的意味。
2016年8月,同樣頭頂“超級”兩字的福田奧鈴品牌,終于理清楚超級產(chǎn)品線路規(guī)劃,奧鈴CTS超級輕卡月初在天津宣布全國上市。這意味著奧鈴品牌從M3平臺升級到M4平臺的戰(zhàn)略布局完成,形成了覆蓋中端、中高端輕卡市場的雙平臺戰(zhàn)略。
2016年9月24日,德國漢諾威,福田超級卡車的全年發(fā)布終于走到“最高潮”,這次面向的是真正意義上的全球發(fā)布(也有說是全球上市)。歐曼EST超級卡車、歐馬可超級卡車負(fù)擔(dān)起“全球露臉”的重任。
從年初的嶄露真容到9月問鼎德國漢諾威(IAA)這一全球最有影響力的商用車國際展會,福田歐曼EST超級卡車此前已經(jīng)走過4年的研發(fā)道路,經(jīng)過了奔馳全力的參與、打造,經(jīng)過了1000萬公里里程測試,其核心價(jià)值直接指向年行駛里程30萬公里以上需求,保證整車24小時(shí)工作。
這是摘自德國權(quán)威雜志Lastauto Omnibus的APP IAA NEWS GUIDE,題為:福田歐曼EST超級卡車的全球首映。
這是來自德新社的報(bào)道:全球上市的歐馬可超級卡車通過對動(dòng)力、底盤、電子電器和車身4大模塊的系統(tǒng)升級,實(shí)現(xiàn)了整車動(dòng)力提升10%,可靠性提升50%,耐久性提升60%,NVH降低20%,輕量化提升3%,油耗降低5%-10%的六大性能指標(biāo)突破。
此后,福田超級卡車的上市才真正開始拉開帷幕。2016年10月27日,福田歐馬可S3超級卡車北京市場首發(fā)。歐馬可S3系超級卡車由此開始同步登陸廣州、上海等一線市場。
2016年11月14日,在2016中國上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會上,福田汽車集團(tuán)&福田戴姆勒汽車正式宣布?xì)W曼EST超級卡車中國上市。這是一場對福田來說具有里程碑意義的上市,福田歐曼EST超級卡車終于踏出這一步,從新車發(fā)布開始轉(zhuǎn)向新車投放,真正接受用戶檢驗(yàn)。
也正是在上海同期舉行的福田汽車商務(wù)年會上,福田歐曼EST超級卡車的高檔車型EST-A(自動(dòng)化)被推出,同時(shí),搭配原版奔馳457動(dòng)力的福田歐曼EST-A奔馳版、歐曼GTL奔馳版被推向市場。
與此同時(shí),福田旗下全系超級卡車也宣布全面上市,包括福田奧鈴CTS超級輕卡,福田歐馬可涵蓋S3、S5的S系超級卡車。與新車全線投放同樣勁爆的,是福田發(fā)布了國內(nèi)首款無人駕駛超級卡車。
2017年的商務(wù)年會注定要載入福田汽車歷史史冊。
2017年3月,上市近5個(gè)月,是時(shí)候給EST超級卡車的市場反應(yīng)做一個(gè)小小反饋了,當(dāng)然最必要的還是價(jià)格宣布。福田深諳這點(diǎn),于是在3月26日,一場首批1000臺歐曼EST超級卡車明星客戶交車儀式以“酷炫”模式被推出。
從數(shù)字直播、“試”不宜遲到5000萬豪禮狂砸,到6款價(jià)格的官方宣布,到明星客戶的訪談回饋,從2016年開年,歷經(jīng)15個(gè)月的超級卡車營銷、推廣,前期堪稱基本完美、無需挑剔。
2017年4月12日,當(dāng)時(shí)讓人稍感難以理解的,是上海國際車展前夕,福田又搞了一次“歐曼EST超級卡車勁擎上市”,也許是為了與北京市場的客戶聯(lián)誼形成呼應(yīng),有必要在長三角中樞的上海做一次營銷推廣??傊L餁W曼EST超級卡車開始循環(huán)“上市”了。
當(dāng)然在乘用車領(lǐng)域,“勁擎”是個(gè)好詞,勁擎上市、勁擎登場、勁擎綻放、勁擎路試、勁擎駕馭、勁擎體驗(yàn),都是希望 “無拘無束”之意。
福田戴姆勒總裁周亮
還好此次親自為自家產(chǎn)品站臺的福田戴姆勒總裁周亮給出了福田歐曼產(chǎn)品分類的一個(gè)詳細(xì)解讀,“中端有三個(gè)產(chǎn)品,EST-A是中端高檔,EST是中端中檔,GTL2017版是中端低檔。低端高檔,就是之前的GTX。歐曼通過產(chǎn)品精準(zhǔn)定位,在四個(gè)平臺下來滿足不同客戶需求?!?/span>
這至少讓我們對福田歐曼未來的高端低擋、高端中檔、高端高檔有了希望和期待。
2017年4月19日,上海國際車展,算是以上的一個(gè)完美總結(jié),福田這次展出的車確實(shí)有著科技、智能、綠色、節(jié)能的非凡代表性:兩款福田歐曼EST-A超級卡車,分別搭載奔馳457動(dòng)力、康明斯X12動(dòng)力,是迄今福田戴姆勒的最高科技含量車型。
值得一提的是,福田歐馬可S1超級輕卡這次終于首發(fā)揭幕了。至此,歐馬可超級輕卡S1、S3、S5將在高端輕卡領(lǐng)域,在城市、城郊、城際物流體系構(gòu)筑起完善的“鐵三角”,為智能高效物流提供無縫產(chǎn)品對接。
主打新能源和車聯(lián)網(wǎng)的福田奧鈴EV純電動(dòng)卡車,目標(biāo)市場則瞄準(zhǔn)一線城市市內(nèi)物流配送,解決“最后一公里”痛點(diǎn),比如類似京東無疑正是其最佳客戶,在北京京東就已經(jīng)把所有配送車輛改成純電驅(qū)動(dòng)。
本次福田汽車上海車展展出的明星車型莫過于福田歐輝8.5米氫燃料電池客車,這次福田歐輝倒沒有搭“超級”名頭。
為何不是展出12米產(chǎn)品?實(shí)則在6-8米純電動(dòng)客車補(bǔ)貼大幅退坡的2017年,氫燃料電池的補(bǔ)貼卻仍然維持現(xiàn)狀。此外,只需加注氫氣10分鐘,這輛歐輝8.5米氫燃料客車就可續(xù)航500公里,這意味著在目前基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀下,8米級氫燃料電池客車無疑在成本上、在公交與團(tuán)體客車應(yīng)用領(lǐng)域甚至在某些短途公路客運(yùn)市場,都具有更接地氣的市場化意義。
2017年的上市還遠(yuǎn)未結(jié)束,因?yàn)?7日,歐曼EST超級卡車又舉行了登陸安徽的上市儀式。
看來,2016年,你是若干發(fā)布;2017年,你必定是若干上市。市場安好,便是晴天。
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