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物流人自帶喜慶,自帶快樂的基因,自帶勤奮的基因……我們大膽的定義,把5月6號定為物流人的節(jié)日。剛才我們放飛了氣球,我們鳴響了喇叭,我們用這種最簡樸的方式來慶祝我們的節(jié)日,祝大家節(jié)日快樂!
運(yùn)聯(lián)傳媒董事長/總裁褚方鴻
運(yùn)聯(lián)傳媒董事長/總裁褚方鴻的這番話,拉開了第一屆物流嘉年華的帷幕,同時(shí)也開啟了700多人的思想盛宴——2017運(yùn)聯(lián)峰會。
1992年,是公路貨運(yùn)的一個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。那時(shí)的國退民進(jìn)成就了一批民營物流企業(yè)家,如創(chuàng)辦了寶供的劉武、創(chuàng)辦了佳吉的付長明、創(chuàng)辦了順豐的王衛(wèi)、創(chuàng)辦了德邦的崔維星、創(chuàng)辦了盛輝的劉用輝、創(chuàng)辦了宅急送的陳平……
2012年,公路貨運(yùn)進(jìn)入變革時(shí)代。這種變革為創(chuàng)新提供了空間與機(jī)會,大量新興的公司和品牌涌現(xiàn),如安能、卡行天下、天地匯、商橋、壹米滴答、唯捷、德坤……
新的時(shí)代,新的十年。
2012年是新的十年的起點(diǎn),至今已走過一半。褚方鴻在致辭中講到:“2017年,我們分明感覺到,前五年的探索在未來的五年都會一一呈現(xiàn)。所以我們認(rèn)為,那是一個(gè)分水嶺。”
站在2017這個(gè)分水嶺,處在新的時(shí)代下,圍繞“物流”的種種該往哪個(gè)方向走?
向資本提問
零點(diǎn)有數(shù)董事長&飛馬旅創(chuàng)始人袁岳
以前很少有資本投資物流,而這兩年卻越發(fā)看好物流。2016年上半年物流領(lǐng)域受投資機(jī)構(gòu)青睞,融資總額近740億,75%以上的投資集中在A輪及以前,而下半年投資更趨冷靜,投資額減半,不到300億。
未來呢?
對此,袁岳說物流投資的新動(dòng)向有六大特點(diǎn)。
同城配送逐漸升溫。即時(shí)物流平臺點(diǎn)我達(dá)、新達(dá)達(dá)先后完成融資,包括全峰快遞、宅急送等也開始布局同城業(yè)務(wù),機(jī)會正在來臨。
倉儲企業(yè)穩(wěn)中求勝。前幾年開始大型物流地產(chǎn)企業(yè)通過重金投入占領(lǐng)資源,圍繞倉儲服務(wù),比如倉儲管理、庫位出租、庫內(nèi)運(yùn)營等幾個(gè)方面發(fā)力,開始提供云倉及面對C端的倉庫服務(wù),服務(wù)正在不斷完善中。
快遞企業(yè)扎堆上市。2016年可謂是快遞企業(yè)上市元年,順豐及三通一達(dá)紛紛宣布借殼或海外上市。賽場發(fā)生轉(zhuǎn)變,視野將更開闊,意味著以后對標(biāo)的企業(yè)將是FedEx、UPS、DHL等國際巨頭,壓力可想而知。
干線運(yùn)輸挑起大梁。中鐵物流、志鴻物流等傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下,不斷轉(zhuǎn)型,逐漸將資產(chǎn)輕化,更加注重運(yùn)營模式。
IT玩家成熱門。大數(shù)據(jù)、人工智能行業(yè)應(yīng)用日益深入,國家也在倡導(dǎo)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、“無車承運(yùn)人”。如此背景下,主推信息服務(wù)及系統(tǒng)集成的公司成為熱門,貨車幫、運(yùn)滿滿、oTMS、唯智信息等拿到大筆融資,朝著獨(dú)角獸努力。
跨境物流略顯單薄。下半年在跨境領(lǐng)域只有1家企業(yè)完成融資,整體不容樂觀,只有“出口易”在2016年3月份完成億元及以上的大額融資。
向技術(shù)提問
G7總裁翟學(xué)魂
現(xiàn)在出門不帶錢包沒事,但不帶手機(jī)卻很難。移動(dòng)互聯(lián)、智能手機(jī)的出現(xiàn),已經(jīng)改變了我們生活當(dāng)中的每一分每一秒。
在物流領(lǐng)域呢,未來的技術(shù)會如何?
物流界的喬布斯翟學(xué)魂認(rèn)為,物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代已經(jīng)來了,而且100%會改變所有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。同時(shí)他還認(rèn)為,這次技術(shù)創(chuàng)新會從物流和供應(yīng)鏈開始。那G7做了什么?翟學(xué)魂說了兩點(diǎn)。
① 平均重量裝載率。
讓車輛控制系統(tǒng)與云端連在一起。我們可以把負(fù)載數(shù)據(jù)抽出來,使得大家能夠在電腦或者手機(jī)上看見,我現(xiàn)在的車廂裝了68%的貨。如果是個(gè)專線,比如在第一個(gè)裝貨點(diǎn)裝了70%的貨,你就可以知道,下一個(gè)裝貨點(diǎn)還可以裝30%的貨。如果已經(jīng)裝到98%了,你就不用再裝了,因?yàn)榭赡軙d。
② 掛車共享。
比如停在傳化的場站里,如果你拿手機(jī)掃一下,這個(gè)掛就可以歸你用了,掃碼拉走。五年之后的掛車一定都是共享的方式在運(yùn)行的。G7也為此做了準(zhǔn)備,因?yàn)槲覀兛梢愿囕v的控制系統(tǒng)連在一起,遠(yuǎn)程的把這個(gè)掛鎖起來,讓它不能動(dòng)。誰付了錢之后,當(dāng)然也許不是二維碼,也許是其他的方式,可以遠(yuǎn)程的再把它打開。
向車輛提問
東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、東風(fēng)商用車總經(jīng)理?xiàng)钋?/span>
物流,車輪上的行業(yè),貨物的流動(dòng)離不開車輛。在新時(shí)代,車企如何為物流企業(yè)服務(wù)?
有一個(gè)詞是“閉門造車”,楊青卻說,東風(fēng)要開放造車、開放用車,給細(xì)分行業(yè)打造更適合的車輛,并提供更優(yōu)質(zhì)的使用保障。
一體化的交互管理。通過與客戶不斷的定制化交互,將車輛價(jià)值量化實(shí)施。
車輛特性優(yōu)化。定義快遞長干線高效牽引車價(jià)值指標(biāo),打造明星商品。
駕駛行為優(yōu)化。跟蹤分析駕駛行為,針對性開展經(jīng)濟(jì)駕駛培訓(xùn),車隊(duì)平均百公里油耗降低12%,平均車速提高14%。
運(yùn)營成本優(yōu)化。定制化保養(yǎng)計(jì)劃,統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一備件、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一結(jié)算,提升車輛使用效率,降低車輛養(yǎng)修成本。
裝卸效率優(yōu)化。結(jié)合客戶工況,打造籠車標(biāo)準(zhǔn)化方案,提升運(yùn)營效率。
向政府提問
交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院物流研究所所長譚小平
無車承運(yùn)人,從概念提出到政府認(rèn)可,經(jīng)歷了很長時(shí)間。無車承運(yùn)人,是黃牛的華麗轉(zhuǎn)身,還是車貨匹配的另辭說法?譚小平說,其實(shí)不是這么簡單,作為中間的整合商,無車承運(yùn)人具有五大特性:
上、下游資源整合者;
雙向客戶(“貨”是前提);
核心競爭力=物流整體解決方案+精細(xì)化運(yùn)輸組織;
商業(yè)模式:在給客戶創(chuàng)造新價(jià)值的同時(shí),賺取差價(jià);
本質(zhì):3PL(只是沒有自己的運(yùn)輸工具而已)。
提到無車承運(yùn)人,大家首先想到的就是羅賓遜,也有很多企業(yè)說要做中國的羅賓遜。但譚小平卻說:“羅賓遜百年老店,不可簡單復(fù)制。”他還用三個(gè)“沒有”,讓大家認(rèn)清“無車承運(yùn)人”的本來面目。
與互聯(lián)網(wǎng)+沒有因果關(guān)系,不是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)而催生;
與如何開票沒有直接關(guān)聯(lián),開票只是中國特色問題;
與車貨匹配撮合更沒有對應(yīng)關(guān)系,為貨主提供物流服務(wù)才是硬道理。
向自己提問
向資本提問,向技術(shù)提問,向車輛提問,向政府提問,其實(shí)更應(yīng)該向自己提問。
徐冠巨,不只是物流人,還是政府與物流人之間的橋梁,每年兩會,他都會替物流人發(fā)聲?!叭绻f過去的十年是快遞物流發(fā)展的十年,那么未來的十年就是我們貨運(yùn)物流或者是服務(wù)于生產(chǎn)端的物流發(fā)展的十年,是B端物流發(fā)展的十年?!?/span>
生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展是中國從制造大國邁向制造強(qiáng)國的關(guān)鍵,而生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的滯后,也制約了中國制造競爭力。徐冠巨以一組數(shù)據(jù)解讀問題的背后:
我國的工業(yè)和流通企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)年周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國家的1/3;
工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品庫存率是發(fā)達(dá)國家的2倍;
工業(yè)企業(yè)物流成本占生產(chǎn)成本的比率是發(fā)達(dá)國家的2倍。
他指出,生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的瓶頸在物流,中國必須發(fā)展智能物流。他還向現(xiàn)場的物流新生代發(fā)出呼吁,“物流人懂得制造才能更好的服務(wù)制造。”
如果說徐冠巨是老一輩物流人的自我突破,那么下面這幾位就是新時(shí)代的新物流人。他們在用他們的激情,他們的才華,他們的與眾不同,重新書寫物流的新篇章。
新的時(shí)代,新的十年,而今已然過半。在2017這個(gè)分水嶺,誰會成為新時(shí)代的扛鼎者?是你,是我,還是他?其實(shí),人人都有機(jī)會,讓我們一起向時(shí)代提問,讓我們一起成為新時(shí)代的扛鼎者。
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