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4月25日，交通部發(fā)布轎運車第二階段治理工作的通知，將對轎運車“標準化”展開更加嚴厲的整治，通知中還明確指出：“鼓勵企業(yè)加強研發(fā)，開發(fā)具有低底盤、空氣懸架、自動升降等先進裝置的中置軸車輛運輸車”，并規(guī)定“2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)車輛運輸車通行，中置軸車輛運輸列車等先進車型得到廣泛應用”。此規(guī)定一出，可謂瞬間引爆了中置軸轎運車，在國家明文鼓勵下，中置軸轎運車或將迎來全新的發(fā)展契機。
就在通知發(fā)布16天后，安吉汽車物流有限公司（以下簡稱“安吉物流”）使用上汽依維柯紅巖商用車有限公司（下面簡稱“上汽紅巖”）生產的，符合國家規(guī)范的中置軸轎運車陸續(xù)分批上路投入運營。是什么讓新政還未滿月，諸多車企的中置軸轎運車還在研發(fā)、測試階段，上汽紅巖中置軸轎運車就已經搶先上路投入了實際運營？正所謂天下武功唯快不破，上汽紅巖究竟是如何做到的呢？
紅巖速度，“快”在厚積薄發(fā)
5月11日國內正式上路投入使用的上汽紅巖中置軸轎運車，雖然在中國公路上還是“新面孔”，但在歐洲發(fā)達國家，中置軸轎運車早已是公路上的“?？汀?，發(fā)展與使用都十分成熟。所以，在國家規(guī)范轎運車市場的時候就明確鼓勵這樣的產品投入使用，因為中置軸轎運車在轎車運輸?shù)陌踩?、運輸效率上都是最優(yōu)選擇。
早在2010年中國就成為全球最大汽車銷售市場，2017年保守估計全年要有2000萬次的轎車運輸需求。面對這樣強大的市場，轎運車新政的發(fā)布和嚴格執(zhí)行雖然留了一年多的過渡期，但是要能承接這樣變革的中置軸轎運車制造企業(yè)，必須擁有與歐洲技術接軌的生產制造實力和技術儲備。好在上汽紅巖在基因上與生俱來的就是擁有全球頂尖重卡企業(yè)的技術和制造實力。這才有了安吉物流與上汽紅巖強強聯(lián)合共同推出中置軸轎運車的契機。
率先翻牌，“快”在超前意識
時間倒回2016年4月北京車展，在“GB1589”頒布之前，上汽紅巖中置軸轎運車已經在北京車展上率先亮相，一亮相即斬獲2000輛大訂單，成為車展期間重卡最大訂單；今年3月，紅巖中置軸轎運車已經逐步分批交付安吉物流。
眾所周知，一款重卡從設計之初到正式上路運營需要數(shù)年的時間產品打磨、并獲得公告許可后才能上市銷售并上路運營。在中置軸轎運車這個細分市場，紅巖能夠在新規(guī)還未“滿月”就讓產品投入使用，靠的就是“紅巖速度”的超前意識，而這超前意識正是與轎車物流企業(yè)緊密合作的產物。
安吉物流作為中國最大的汽車物流運輸企業(yè)，從2012年開始就積極參與“GB1589”的修訂。安吉物流對于國標以及市場需求的理解，都在上汽紅巖中置軸轎運車身上展現(xiàn)出來：國內最低的底盤符合轎運車上下兩排裝載限高以及安全高效運輸?shù)男枨?尤其是中國市場對于中大型轎車以及SUV車型的偏好讓低重心幾乎成了轎運車采購必須考慮的硬指標。22米的長度做到了規(guī)范范圍內最大的尺寸，對于轎車的裝載數(shù)量以及搭配的靈活性有了更多的空間。良好的操控和小到12.5m的轉彎半徑，可以讓中置軸轎運車僅使用1人就可以完成駕駛運輸工作，相對于傳統(tǒng)的半掛轎運車在物流企業(yè)人力成本控制上、還是卡車司機日益增長的收入需求上都能達到很好的平衡。
正是在這樣的內外因素作用下，去年12月份，紅巖中置軸轎運車力拔“2016‘誰是第一’商用車評選”頭籌，成為“2016年度第一推薦轎運車”也就是水到渠成的事情了。
火線上路，“快”在萬眾一心
在2017年上汽紅巖商務年會上，上汽紅巖總經理樓建平就提出上下同欲、內外同心。他解釋道，上下同心就是公司的頂層設計一定會體現(xiàn)全體員工的共同意志，以員工利益為重；內外同心就是公司的發(fā)展規(guī)劃會充分體現(xiàn)上汽紅巖的客戶、紅巖的經銷商以及紅巖的合作伙伴的長遠利益。
面對轎運車新政帶來的運量缺口，如何幫助物流企業(yè)快速翻牌才是當下重中之重。5月11日，上汽紅巖交付安吉物流的近百輛中置軸轎運車發(fā)車上路，只是一個開始。
從設計制造、試驗、獲取公告上市到交付客戶、正式上路，上汽紅巖在每一個環(huán)節(jié)都力爭行業(yè)領頭，展現(xiàn)出上汽紅巖的過硬實力。上汽紅巖對市場、法規(guī)反應之“快”，是52年來經驗技術積累的必然結果，隨著中國道路交通規(guī)范進度不斷加快，相信紅巖探索國際先進技術和創(chuàng)新研發(fā)的腳步也會進一步加快。
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