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進軍電動物流車領(lǐng)域 深度解密銀隆新能源的營銷秘鑰

商用車之家訊:高工鋰電網(wǎng)與銀隆新能源營銷部八部總經(jīng)理劉錦松進行了深入交流,探秘銀隆新能源將如何在三元/錳酸鋰已占據(jù)高地的情況下,搶占電動物流車跑道,實現(xiàn)彎道超車。

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        雖然補貼政策趨嚴,但并未影響市場對新能源物流車發(fā)展前景的看好。


        2017年5月4日,京東透露未來五年京東將會把數(shù)萬輛貨車全部替換成電動物流車;緊接著5月22日,菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了ACE未來綠色智慧物流汽車計劃,目標是打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車;而地上鐵、八匹馬、曹朝貨的將在今年合計推廣2.5萬臺電動物流車。


        高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示,2016年我國電動物流車產(chǎn)量6萬輛,同比增長36.36%,電動物流車的滲透率為15.4%。在全國物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下,未來電動物流車潛在的市場空間有望達到300萬輛,市場前景非常看好。


        GGII表示,2017年電動物流車是新能源汽車細分領(lǐng)域增速最快領(lǐng)域,電動物流車產(chǎn)銷量將出現(xiàn)井噴,預(yù)計全年產(chǎn)量有望超過10萬輛。


        基于對新能源物流車市場的看好,珠海銀隆新能源股份有限公司(以下簡稱“銀隆新能源”)在新能源客車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后,意欲大舉進軍新能源物流車市場。


        為此,高工鋰電網(wǎng)與銀隆新能源營銷部八部總經(jīng)理劉錦松進行了深入交流,探秘銀隆新能源將如何在三元/錳酸鋰已占據(jù)高地的情況下,搶占電動物流車跑道,實現(xiàn)彎道超車。


進軍物流車領(lǐng)域 劍指市場痛點


        純電動物流車是未來推動綠色物流的重要組成部分。但針對目前的技術(shù)水平與應(yīng)用需求,動力電池技術(shù)的不足,一定程度上阻礙了其快速發(fā)展的進程。


        其中,電池的壽命短,維護成本高、安全性能差、耐高低溫性能不佳等問題,直指產(chǎn)品與用戶的痛點,而在安全方面,更是業(yè)界對于推動物流電動化的一大顧慮所在。


        對于以上問題,劉錦松表示,作為銀隆新能源主力產(chǎn)品之一的銀隆鈦電池,能夠很好地解決了電池脹氣,漏液,壽命短等一系列難題。普通的鋰電池存在易燃易爆及其他安全隱患,而且充電時間長效率低。而銀隆鈦電池在穿刺,擠壓,墜落、短路,切割等破壞性測試中,表現(xiàn)出不起火不爆炸的高安全優(yōu)勢。


        與此同時,與常規(guī)動力電池的3000次使用壽命相比,銀隆鈦電池的循環(huán)使用次數(shù)可達3萬次,并且可在-50℃至+60℃的耐寬溫環(huán)境下正常使用。劉錦松表示,這樣的領(lǐng)先優(yōu)勢得益于銀隆鈦電池采用的濕法納米材料,讓電池在壽命、安全性、穩(wěn)定性、效率、性價比上,都得到了較大的提升。


        在“3萬公里”和“次年清算”的補貼政策之下,倒逼企業(yè)提高運營效率?!拔锪鬈嚩虝r間內(nèi)要跑夠三萬公里,又要求續(xù)航里程長,又要充電快,其實是很難達到兼容的?!?劉錦松談到。


        他表示,現(xiàn)在用的三元鋰電池即便是跑了200公里,交流充電要4個小時以上,快充也要2個小時,對實際經(jīng)營來說還是有影響的。而銀隆多元復(fù)合鈦可以在6-10分鐘充滿,最多不超過20分鐘,運行效率將大大提高。


        “下半年,我們針對物流車推出的多元復(fù)合鈦會率先在天津和成都兩個生產(chǎn)線投產(chǎn),能量密度堪比三元電池,循環(huán)壽命達1萬次以上。完成批量生產(chǎn)后價格將與磷酸鐵鋰相當?!?劉錦松透露。


        值得一提的是,除了在產(chǎn)品技術(shù)上有所突破外,銀隆新能源自身的擴產(chǎn)也在全面展開,無論是市場擴張還是在資本市場IPO的需求推動,產(chǎn)能擴張都成為其當下發(fā)展的必經(jīng)之路。


        其中在新能源物流車方面,2016年12月16日,總投資約100億元的銀隆成都基地開工,計劃于2017年6月投產(chǎn)。全面投入運營后,將實現(xiàn)10億Ah/年鈦酸鋰電池和1.5萬輛客車物流車的產(chǎn)能。


        2017年5月3日,計劃總投資85億元的珠海銀隆蘭州廣通新能源汽車生產(chǎn)基地開工,分四期完成。其中四期投資40億元,在新區(qū)建設(shè)純電動商務(wù)車、SUV、物流車、環(huán)衛(wèi)車、工程車、郵政車等特種車輛專用生產(chǎn)線項目。


        此外,銀隆在天津建設(shè)一期年產(chǎn)12億Ah鋰離子電池生產(chǎn)線正在規(guī)劃當中。


再好的產(chǎn)品 沒有市場也是空談


        談到如何打開市場,劉錦松表示,新能源+互聯(lián)網(wǎng)+金融的合作模式,將工業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榻鹑诋a(chǎn)品進行銷售,是銀隆新能源獨創(chuàng)的市場營銷秘鑰。


        據(jù)了解,這種以銀隆新能源獨有技術(shù)支撐的商業(yè)模式已在客車領(lǐng)域成功應(yīng)用,今年銀隆也將該種融資銷售模式引入電動物流車領(lǐng)域。


        目前,由于商用車前期投入成本較高,加上補貼政策趨嚴,如果沒有一定的融資去配合,對于實際運營公司而言,資金流壓力非常大。一旦中小型企業(yè)經(jīng)受不住這一政策導(dǎo)向,將會面臨生存問題。


        劉錦松介紹,銀隆已單獨成立了一個融資擔保平臺,目前已獲得全國56家金融機構(gòu)與銀行擔保授信?!爸灰菍嶋H運營的實體公司,銀隆就能給其做授信融資。目前京東、一微等電商及物流運營企業(yè)已成為平臺的優(yōu)質(zhì)客戶?!?/span>


        “0元供車、十年租賃、十年質(zhì)保、四方共贏,是該營銷模式的核心主旨?!?劉錦松自信地表示,一般汽車的融資只能做到3-5年,而銀隆可以做到10年。因為銀隆生產(chǎn)的車型特別是鈦酸鋰商用車可以做到十年質(zhì)保。


        事實上,相對于其他類型的鋰離子動力電池,鈦酸鋰電池面臨的最大弱勢在于能量密度不足與成本過高。


        對此,劉錦松表示,今年銀隆新能源的主要工作是補短板,公司自主研發(fā)的第4代鈦鐵鋰電池和第5代的多元復(fù)合鈦電池今年都將有所突破,針對原來鈦酸鋰能量密度不足的短板進行補足。


        當前,新能源汽車在北方推廣力度很差,尤其是東北。目前國內(nèi)部分三元和磷酸鐵鋰電池,在0度以后呈現(xiàn)衰減狀態(tài),零下10度基本上就衰減到20%-30%,一旦電池衰減,充放電都無法進行,就要通過加熱,而零下10度以后加熱也行不通。


        劉錦松表示,基于銀隆鈦的耐低溫特性,可在-50℃至+60℃的環(huán)境下正常使用。因此北方區(qū)域電動物流車市場將是銀隆鈦重點挖掘市場。


        在劉錦松看來,載重、空間和城市的交通法規(guī)等都是推廣電動物流車的重要切入點。隨著新能源汽車政策調(diào)整期完成,預(yù)計今年9-10月份會是電動物流車爆發(fā)的高發(fā)期。




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