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成本把控差 壓垮中小物流專線的最后一根稻草

商用車之家訊:成都某專線老板在接受記者采訪時曾感慨:“前兩年有兩車貨全被燒了,要賠償近200萬,當時差點兒跑路,真不想干了?!?高壓+高危




       成都某專線老板在接受記者采訪時曾感慨:“前兩年有兩車貨全被燒了,要賠償近200萬,當時差點兒跑路,真不想干了?!?/span>


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1高壓+高危的雙高行業(yè)


       煎熬,是很多中小專線的老板現(xiàn)在最大的感悟。


       掙錢的、不掙錢的,多多少少都有這種感覺,而這種煎熬來源于兩方面:一是競爭者太多,二是傳統(tǒng)的物流行業(yè)出現(xiàn)了微利化趨勢。


       1)競爭者多,因為專線的門檻太低。


       誰有點兒資金和人脈就能干起來,所以這個市場群體不斷壯大,狼多肉少,競爭壓力可想而知。而進入者中,有相當一部分缺乏對行業(yè)的全面認知,經(jīng)營沒有制度和標準,所以這個細分市場長期以來都是野蠻生長。


       2)利潤縮減,掙不到錢甚至賠錢經(jīng)營。


       各項成本逐年增加,但礙于行業(yè)中競爭者太多,為了爭奪貨源,壓低運價是最直接有效的方法,所以成本雖然漲了不少,但運價卻遲遲漲不上去。行業(yè)微利化,讓一大批專線企業(yè)都在垂死掙扎。


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       其實物流行業(yè)就是賺差價的,運費減去成本,剩下的就是利潤。而為了多節(jié)省一些成本,小微物流企業(yè)們總是絞盡腦汁嘗盡各種方法:


       1)保險不上全


       做短途運輸?shù)墓径喟氪嬖趦e幸心理,認為路程近,貨損和事故的幾率小,所以常常不給車和貨買保險;甚至有的企業(yè)除了司機,員工的保險也不上,或者五險不給上全。


       2)員工養(yǎng)的少


       據(jù)了解,很多大中型物流園區(qū)會聚集著大量散工和裝卸隊,所以不少小微物流企業(yè)不再招聘長期工,而是臨時雇傭裝卸工,節(jié)省人力成本。


       3)車輛不按標準報廢


       有的運輸車輛達到報廢年限和標準了,但企業(yè)通過篡改車輛的出廠信息和年檢資料后,繼續(xù)使用這種有安全隱患的車輛。


       4)操作場地存安全隱患


       基本上每個物流園中經(jīng)營過程中,都發(fā)生過人員傷亡事件,多因企業(yè)操作場地不規(guī)范以及安全制度不健全造成。加之企業(yè)不舍得花錢給一線員工做專業(yè)培訓(xùn),所以像叉車插人、裝卸工墜落傷亡等事件屢見不鮮。


       而以上種種行為雖然看似能夠幫助企業(yè)節(jié)省部分開支,實則耽誤了企業(yè)健康成長的時機。在市場競爭中,不僅沒能形成穩(wěn)定的服務(wù)質(zhì)量,還為企業(yè)的運營帶來了高風險。


2風險爆發(fā),企業(yè)被逼跑路


       這種高風險體現(xiàn)在兩個方面:資產(chǎn)和企業(yè)形象。


       在資產(chǎn)方面,沒有上保險的車一旦發(fā)生交通事故,出現(xiàn)貨損和人員傷亡,小微企業(yè)基本就垮了。


       就像文章開頭那位老板說的,兩車貨的賠償金額達到200萬,相當于白干了兩三年。而人員傷亡的賠償一般會在80~100萬之間,小企業(yè)能承受住幾次這樣的賠償?


       在企業(yè)形象方面,不論貨損還是人員傷亡,對于企業(yè)來說都是負面新聞,是服務(wù)品質(zhì)差的表現(xiàn),嚴重影響企業(yè)的信譽度。而不規(guī)范的操作場地會給人留下臟亂差的印象。


       小微物流企業(yè)本來就盈利不多,在勉強維持經(jīng)營,一旦遇到了巨額賠款的情況,要么賠得精光,要么就卷款跑路。當然,有的企業(yè)跑路是被代收貨款誘惑了。


       所以,企業(yè)跑路最主要的原因就是成本沒把控好,帶來了巨大的經(jīng)營風險。


       于是有人說,不買那么多車、少養(yǎng)員工,成本和風險不就減少了?想法很美好,但要知道干物流的,沒有幾個能將資產(chǎn)做輕。


       沒車、沒人,就得有車源和貨源,而這種平臺型公司,注重互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用,資金投入也不在話下。而一旦干實體物流,那么“買買買”的節(jié)奏根本就停不下來,線路多了,貨多了,難道不想增加車輛和人員的配置?!嘗到盈利的甜頭,難道沒有擴張規(guī)模的野心?


       做生意的,都想把公司做大,但奈何這個市場競爭壓力太大。內(nèi)有成本的制約,外有同行的競爭,上有政府在監(jiān)管,下有客戶在壓價。


       而光政府方面,就有道路限行、路橋費、園區(qū)搬遷等諸多讓物流企業(yè)叫苦連天的政策。


       1)各城市為了減少道路交通堵塞和機動車污染物的排放,紛紛出臺機動車限行政策。


       比如,西安在7月19日召開了《機動車限行管理通告(草案)》的市民聽證會,關(guān)于限行是否常態(tài)化的表決有6人支持,4人反對。而這種結(jié)果,一點都不讓人意外。


       2)路橋費成為一項永久性支出,成為物流企業(yè)固定的運輸成本。


       2015年7月21日交通運輸部發(fā)布的《收費公路管理條例》修訂稿中提出,政府收費的高速公路實行統(tǒng)借統(tǒng)還,收費不再有具體年限;償債期、經(jīng)營期屆滿后,實行養(yǎng)護管理收費。


       3)全國范圍內(nèi)常年刮著拆遷和搬遷的邪風。


       有的城市為了搞好市容,進行現(xiàn)代化城市建設(shè),對市內(nèi)物流園區(qū)進行清理和整治。有的是為了減少市內(nèi)空氣污染物的排放,將物流園區(qū)外遷。這些情形下,物流園區(qū)逐漸被城市邊緣化。


       由此可以看出,物流業(yè)發(fā)展艱難不只是因為先天不足、人才缺乏,更多的原因要歸咎于社會大環(huán)境的影響。而物流企業(yè)頻繁跑路,與此也脫不開關(guān)系。


3結(jié)語


       相信很多人聽過這句“小時不讀書,長大干運輸”的俗語。物流行業(yè)作為大眾經(jīng)濟的基礎(chǔ),保障了人們衣、食、用等方面的需求,卻一直沒得到應(yīng)有的尊重和扶持。


       尤其是小微物流企業(yè),似乎就像小螞蟻一樣,天天忙忙碌碌地覓食,卻始終長不大。


       有的老板說要搞聯(lián)盟,抱團取暖才能讓這個市場熱乎起來;有的老板認為今后幾年兼并時趨勢,實力弱的必然要被吞并……


       但無論是哪種,專線市場都將風云變幻,原地踏步只會一直落后。所以,專線企業(yè)還是早做打算,不要成為被逼跑路的那個。




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