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下沉農(nóng)村市場 皮卡有望成輕、微卡替代車型

商用車之家訊:皮卡因受到歧視性政策束縛,價(jià)格又比輕、微卡略貴一些,因此在農(nóng)村市場一直沒有得到最大限度的激活。

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       如果問皮卡在我國的頭號(hào)競爭對(duì)手是誰,一定是輕卡和微卡無疑了,同樣作為“輕型貨車”,側(cè)重拉貨、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的輕、微卡在三四線城市以及廣大農(nóng)村市場有著不一般的地位,也是城鄉(xiāng)貨運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)的重要組成部分。相比而言,皮卡因受到歧視性政策束縛,價(jià)格又比輕、微卡略貴一些,因此在農(nóng)村市場一直沒有得到最大限度的激活。


       為此,我國皮卡行業(yè)資深專家楊再舜不止一次指出,在全面解禁仍無定數(shù)的前提下,國產(chǎn)皮卡的出路在三、四線城市以及更廣大的農(nóng)村市場,他呼吁各大皮卡車企重視輕、微卡走勢(shì),下沉銷售網(wǎng)絡(luò),因?yàn)槠た▽?duì)輕卡和微卡有著極為明顯的替代優(yōu)勢(shì)。


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       自2003年至今,我國實(shí)施了大規(guī)模農(nóng)村公路建設(shè),形成了縱橫交錯(cuò)、連接城鄉(xiāng)的公路客貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),為農(nóng)村致富和現(xiàn)代化建設(shè)開辟了新路。換言之,公路客貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建成,刺激三四線市場產(chǎn)生了巨大的運(yùn)輸需求,這也是輕卡、微卡走俏的重要原因。


       但輕卡和微卡是實(shí)實(shí)在在的運(yùn)輸工具,并不能充當(dāng)家庭代步車,因此,不少家庭在有了積蓄之后選擇再購置一輛轎車,將賴以生存的生產(chǎn)工具與代步出行的生活資料區(qū)別開來,這在一定程度上增加了家庭負(fù)擔(dān),遠(yuǎn)不如購買一輛皮卡來的劃算。眾所周知,皮卡最出色的特點(diǎn)便是兼具載人和載貨的多功能性,其動(dòng)力突出、內(nèi)飾高端,價(jià)格也在用戶可接受范圍內(nèi),加上能夠滿足用戶的運(yùn)輸需求的寬大后斗,完全是集生產(chǎn)資料和生活資料于一身的“兩用車”。


       同時(shí),隨著社會(huì)發(fā)展,80后、90后成為了三四線城市以及廣大農(nóng)村的主力群體,這種情況帶來的最直接變化就是購買力的提升和購車觀念的改變。


       以往,農(nóng)村結(jié)婚講究三大件,即“電冰箱、電視機(jī)、洗衣機(jī)”,如今,三大件升級(jí)成了“房子、車子、票子”,明顯看出農(nóng)村居民生活條件顯著改善,車已經(jīng)是家庭生活的必需品,農(nóng)村購買力不容小覷。此時(shí),人們的購車觀念也隨之發(fā)生了變化,農(nóng)村買車開始注重舒適性和家用屬性,輕卡和微卡雖然在貨箱尺寸上更占優(yōu)勢(shì),但在舒適性上卻遜色許多,開出去更是有些掉面子,逐漸不被農(nóng)村消費(fèi)者喜愛。


       相比之下,皮卡就沒有這樣的憂慮。當(dāng)下,國產(chǎn)皮卡逐漸趨于乘用車化,一輛10萬出頭的皮卡完全可以充當(dāng)中高檔轎車的角色,15萬以上的皮卡更是智能性、安全性、舒適性一一俱全,寬大的后貨箱還發(fā)揮著錦上添花的作用,平時(shí)運(yùn)載物品,過節(jié)訪友時(shí)還可以放上禮品,完全不必?fù)?dān)心空間不夠,十分貼合農(nóng)村生活。


       由此可見,相比輕卡和微卡,皮卡的多功能性和明顯的乘用車化特征,讓其在三四線城市及廣大農(nóng)村市場有著極為明顯的替代優(yōu)勢(shì)。在2020年,我國將實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)的奮斗目標(biāo),屆時(shí)農(nóng)村居民消費(fèi)將進(jìn)一步升級(jí),小編大膽推測,未來皮卡很可能成為三四線市場的用車新風(fēng)尚,成為家家戶戶都有的創(chuàng)富車和代步車,甚至成為結(jié)婚新“三大件”之一,而要實(shí)現(xiàn)這些,皮卡車企一定要發(fā)揮所長,緊緊抓住三四線城市以及廣大農(nóng)村市場這一新藍(lán)海。




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