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近年來,部分國家宣布停止銷售傳統(tǒng)燃油汽車,逐步走向電動化、智能化,同時也正在制定相應(yīng)的發(fā)展的路線圖和時間表,各車企也紛紛加入電動智能化行列。在此背景下,我國新能源發(fā)展也面臨著更多挑戰(zhàn)。
面對新能源發(fā)展的新需求,我國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型壓力最大,今后的法規(guī)會更嚴(yán)格。對此,萬鋼指出,“研發(fā)高效率機電混合的系統(tǒng)是我們現(xiàn)在新能源汽車的方向?!?/span>
近日,以“新時代、新趨勢、新策略——聚焦汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的2018中國汽車論壇在京順利舉辦。論壇上,全國政協(xié)副主席萬鋼就新能源發(fā)展現(xiàn)狀以及對策發(fā)表了主題演講。
全國政協(xié)副主席萬鋼
新能源汽車成轉(zhuǎn)型標(biāo)志 中國仍面臨挑戰(zhàn)
回顧2017年,新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)志。數(shù)據(jù)顯示,2017年,全球主要新能源汽車國家生產(chǎn)總量已經(jīng)超過了142萬輛,其中中國的銷量大概達到77.7萬輛;全球新能源汽車?yán)塾嬩N售突340萬輛,中國銷售160多萬輛,占比超過50%。為節(jié)能減排,以及應(yīng)對氣候變化做出新的貢獻。
“新能源汽車的健康快速發(fā)展得益于中央政府的高度重視,得益于全方位體系的建立,它有研發(fā)體系,有產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系,有市場拓展機制所相應(yīng)的政策的創(chuàng)新,基礎(chǔ)的設(shè)施,以及商業(yè)模式創(chuàng)新”,萬鋼認為,“這些創(chuàng)新的態(tài)勢促成了中國新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展?!?/span>
然而,新能源汽車發(fā)展的任務(wù)仍十分艱巨。根據(jù)2012年國家頒布的節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,我國2020年新能源產(chǎn)銷量要達到200萬輛,保有量為500萬輛。對此,萬鋼算了一筆賬,2017年,我國新能源銷售77萬輛,相對于2015年翻了一番。2018年從勢頭看起來,達到100萬輛基本上沒有太大的擔(dān)心,相對2016年又翻了一番。真的達到2020年的200萬輛年產(chǎn)需要我們在今年努力的基礎(chǔ)上再翻一番。“所以這個規(guī)劃當(dāng)時還是很有勇氣的”,萬鋼表示。
近年來,部分國家宣布停止銷售傳統(tǒng)燃油汽車,逐步走向電動化、智能化,同時也正在制定相應(yīng)的發(fā)展的路線圖和時間表,各車企也紛紛加入電動智能化行列。萬鋼強調(diào),中國的新能源汽車發(fā)展從來就是和全球新能源汽車的發(fā)展是緊密結(jié)合在一起的,從來就是融合在全球發(fā)展的大趨勢當(dāng)中,還起到了自身應(yīng)該起到的引領(lǐng)作用。
在此背景下,我國新能源發(fā)展也面臨著更多挑戰(zhàn)。萬鋼認為,隨著人們對于汽車和對于環(huán)境的要求越來越高的要求,我們面臨著巨大的挑戰(zhàn)。第一,傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng)面對更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn);第二,國內(nèi)純電動汽車目前發(fā)展很快,但仍存在很多短板,還不能全部滿足于汽車市場的要求;第三,我國基礎(chǔ)研究,基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不夠充分,建設(shè)運營服務(wù)的體系還需要更加完善和靈活;第四,在未來的電動化、智能化的發(fā)展中,我們現(xiàn)有的政策要有相應(yīng)的調(diào)整,相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要加快制定;第五,新能源汽車要作為污染防治攻堅戰(zhàn)的重要抓手。
明確電動化 內(nèi)燃機轉(zhuǎn)型升級是發(fā)展方向
面對新能源發(fā)展中的困難,我國確定了推動智能化純電動驅(qū)動的發(fā)展方向。萬鋼指出,在未來電動汽車發(fā)展方向上,國家制定了新的發(fā)展策略。首先,明確電動化、智能化的新方向,創(chuàng)新地完善新能源汽車的技術(shù)戰(zhàn)略。因此,整車產(chǎn)品要在綜合的蓄能、高比功發(fā)電、高效率驅(qū)動和能量回收、智能化控制、輕量化車身等要下力。
其次,要加大對于燃料電池發(fā)動機的研發(fā)力度,來推進商業(yè)化的路程。目前,電動車大部分在城市中運行,遠程使用方面需要蓄電里程的支持。
最后,車用動力電池的回收也是箭在弦上不得不發(fā)。汽車用的動力電池退役之時并非結(jié)束之日,它可以在畜能電站上用很長時間,因此要做好梯次再利用和回收再利用,使它應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。
值得一提的是,面對新能源發(fā)展的需求,我國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型壓力最大,今后的法規(guī)會更嚴(yán)格。萬鋼表示,一方面內(nèi)燃機技術(shù)本身要用效率來降低排放為主線,在高質(zhì)量的技術(shù),高性能的關(guān)鍵零部件,以及先進的燃燒技術(shù)等方面需要有組織的科研攻關(guān)。第二個方面,現(xiàn)在的應(yīng)用也預(yù)示著內(nèi)燃機電動化方向成為未來的方向?!把邪l(fā)高效率機電混合的系統(tǒng)是我們現(xiàn)在新能源汽車的方向”,萬鋼說道。
汽車轉(zhuǎn)型升級是一個長周期過程,我們國家新能源汽車起步雖然早,但是整體實力優(yōu)勢微薄。萬鋼指出,“因此,我們要繼續(xù)加強科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級、政策創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新,著力提高供給質(zhì)量,創(chuàng)造經(jīng)濟和社會效益?!?/span>
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