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LNG重卡“扶不起” 真正原因在這里!

商用車之家訊:2018年上半年,重卡總體銷量仍一路飄紅,但LNG重卡作為其中的一個細分市場,卻仍然沒有走出去年四季度的頹勢,顯得格格不入。

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       2018年上半年,重卡總體銷量仍一路飄紅,但LNG重卡作為其中的一個細分市場,卻仍然沒有走出去年四季度的頹勢,顯得格格不入。山西、陜西、甘肅等地的經(jīng)銷商反映,LNG重卡的月銷量較去年同期下滑了3成到5成,行情持續(xù)低迷。另據(jù)相關(guān)媒體報道,今年前四月國內(nèi)LNG重卡的產(chǎn)量大幅下降,降幅超過60%,整體形勢極為不利。


       從紅極一時到跌落神壇,多年來LNG重卡銷量時好時壞,反復(fù)無常,堪稱行業(yè)內(nèi)的一種“怪象”。如今,天然氣已經(jīng)重回低價,但大家的信心并沒有隨之回升。明知國家在大力發(fā)展,卻依然將信將疑。卡車司機為何不敢買燃氣車?到底還是“氣”的問題。


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市場開放 LNG價格波動頻繁


       2018年隨著供暖季的結(jié)束,下游需求逐步回落,4月份國內(nèi)LNG價格小幅下降:國內(nèi)LNG價格從3月末的3953元/噸下降到3567元/噸,環(huán)比跌幅10.8%。然而,到了5月18日,LNG參考價為4028.75元/噸,與5月1日的3016.25元/噸相比,上漲了33.57%。這意味著在傳統(tǒng)淡季,LNG價格卻繼去年冬季之后出現(xiàn)暴漲!這就是所謂“不穩(wěn)定的氣價”。


       中石油北方一天然氣公司原高管在接受媒體采訪時曾表示,環(huán)保因素導(dǎo)致的煤改氣、天然氣發(fā)電、天然氣運輸?shù)榷荚诜帕?,如果供給跟不上很容易就產(chǎn)生缺口?!癓NG已經(jīng)完全市場化,只要供應(yīng)一不充分價格就飛漲,這就和糧食一個道理。”


       有數(shù)據(jù)表明,氣價在3-4塊卡車司機開燃氣車能賺錢,只要氣價上漲超過這個限值,就只能干賠錢的買賣。如今,卡車司機買車大都背上還貸的壓力,在不穩(wěn)定的價格機制下,敢和自己打賭,賭上自己的“身家”的卡友實在不多。


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天然氣資源有限 對進口氣源依賴度增加


       另外,我們需要知曉到這樣一個事實——我國是多煤缺油少氣的國家。


       2017 年,我國天然氣消費的主要供應(yīng)來源分別為國產(chǎn)天然氣(60.77%)、管道氣進口(17%)以及LNG 進口(22.22%)。雖然國產(chǎn)天然氣依然占據(jù)天然氣供給的大頭,但是后續(xù)國內(nèi)常規(guī)油氣資源增速較為緩慢,非常規(guī)油氣資源(頁巖氣、煤層氣)基數(shù)相對較低,天然氣資源對外依存度將會持續(xù)上升。


       其中,LNG進口總量在2017年達到3830萬噸,僅次于日本。另外,環(huán)保政策推動下造成的用氣增長,將進一步拉動LNG進口需求,預(yù)計2018-2020年年均增速將達到24.28%。


       雖然LNG進口的來源廣泛,價格上具有一定競爭力。然而,隨著我國進口LNG比例大幅增長,其市場價格也在同步增長,而且會逐步影響到國內(nèi)LNG市場的價格。今年一季度,我國LNG進口均價為454美元/噸,同比增長26%,而國內(nèi)LNG市場的價格也出現(xiàn)了淡季不降反升的現(xiàn)象。


       從老百姓的角度講,用自己的總比伸手要別人的強。LNG依賴進口未來會不會受制于人?受制于人會不會造成高價?這也許正是考慮購買LNG重卡的用戶所擔(dān)心的。


基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后 影響緊急情況下LNG供應(yīng)


       對于LNG重卡用戶來說,誰也不會忘記2017年的那個“寒冬”。當(dāng)時氣價較原來翻了一番,有的地區(qū)甚至突破10元。那次“氣荒”,我們后來將其歸結(jié)于政策推進倉促,但實則暴露了LNG產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施滯后的現(xiàn)狀。


       截至2017年底,我國已建成儲氣庫的天然氣儲備能力僅為100億立方米左右,不足國內(nèi)天然氣消費量的5%(其中地下儲氣庫約占3%,LNG 儲罐約占2%)。根據(jù)國際經(jīng)驗,一個國家儲氣能力至少要占天然氣消費量的10%以上,而對外依存度高的國家儲氣能力占比至少在15%以上。儲氣庫建設(shè)滯后導(dǎo)致中國天然氣市場在面對緊急情況時缺乏有效的供給接替,冬季中亞管道進口天然氣供給不足時,直接引發(fā)2017年北方氣荒。


       其次,進口LNG業(yè)務(wù)終端接收能力有限、區(qū)域分布不均。截至目前,我國已投產(chǎn)的LNG接收站為16座,其中2座為民營企業(yè)運營。2017年冬季為應(yīng)對氣荒,很多接收端都維持了滿負荷或超負荷運行,但即便如此,仍未能滿足當(dāng)時的消費需求。


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       今年國家做出了增加然氣儲備量、提升進口LNG業(yè)務(wù)終端接收能力的要求,但據(jù)了解LNG接收站建設(shè)工期較長(約3 年左右),而地下儲氣庫對于地理位置要求嚴苛,建設(shè)工期更是長達7-10年……


小結(jié)


       資源有限,未來更加依賴于進口,產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對薄弱,價格市場化后波動頻繁……種種原因讓卡車司機在考慮購買天然氣卡車時,總要畫上幾個問號。要問為什么LNG重卡在大力倡導(dǎo)下總體上仍然賣不動,就像扶不起來的阿斗,各方面的不確定性加重了用戶遲疑觀望,這就是原因。




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