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為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展,2018年6月27日,由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國際高峰論壇”在青海省西寧市召開。
論壇期間,微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司市場總監(jiān)宋寒和其他嘉賓一起就動(dòng)力電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)問題進(jìn)行了高端對(duì)話。面對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)能、技術(shù)演進(jìn)、原材料供應(yīng)、商業(yè)運(yùn)營模式等問題,宋總結(jié)合微宏動(dòng)力的生產(chǎn)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),提出了自己的見解和分析。
補(bǔ)貼退坡不可怕 快充運(yùn)營更具優(yōu)勢(shì)
在新能源汽車補(bǔ)貼退坡這種大的政策環(huán)境下,如何實(shí)現(xiàn)低成本高效率的運(yùn)營是消費(fèi)者不得不考慮的問題。宋寒認(rèn)為,電池企業(yè)不管采用哪種商業(yè)模式,最終都是為了讓消費(fèi)買單,而在補(bǔ)貼退坡、甚至沒有了之后如何持續(xù)這種商業(yè)運(yùn)營如何持續(xù)?那么一種好的技術(shù),一種能讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)盈利的技術(shù)就很有必要,而微宏快充則很好地滿足了這一需要。
微宏經(jīng)過實(shí)地運(yùn)營統(tǒng)計(jì)分析,和慢充純電動(dòng)大巴相比,綜合考慮車輛購置、建站成本、運(yùn)營成本以及運(yùn)營補(bǔ)貼,在8年的使用周期內(nèi),同樣規(guī)模的車隊(duì),快充比慢充全生命周期成本更低,可節(jié)省幾百萬元。這其中,主要的原因在于快充在車輛出勤率、充電樁配置等方面有明顯的優(yōu)勢(shì)。微宏最新的電池能量密度已達(dá)到了220Wh/kg,系統(tǒng)能量密度到了140Wh/Kg,和慢充電池相比已沒有區(qū)別,并且在15-20分鐘即可充滿電。在效益和效率上,快充具有明顯的優(yōu)勢(shì)。
形成技術(shù)特色 協(xié)同上下游產(chǎn)業(yè)鏈
從2016年到現(xiàn)在,整個(gè)電池、電芯的產(chǎn)能快速擴(kuò)張,優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能存在不足,但是低端產(chǎn)能已經(jīng)開始有過剩風(fēng)險(xiǎn)。宋寒認(rèn)為,從歷年新能源汽車的月度變化來看,上半年電池企業(yè)開工不足,四季度突飛猛進(jìn),從而造成電池企業(yè)生產(chǎn)不穩(wěn)定、產(chǎn)能利用率不足。其原因一方面是政策環(huán)境的變化,另一方面是是企業(yè)自身技術(shù)問題水平和資源整合能力不夠。
如何適應(yīng)政策變化和產(chǎn)能過剩的壓力,宋總從電池企業(yè)的角度表示需要從以下四個(gè)方面入手。
首先是形成技術(shù)特色。在技術(shù)方面進(jìn)行升級(jí),比如提升能量密度。其實(shí)微宏動(dòng)力自成立以來一直都在堅(jiān)持“快充電、高安全、長壽命”的技術(shù)路線,并形成了自己的特色,也獲得了客戶和市場的廣泛認(rèn)可。
其次是電池企業(yè)和客戶(車企)形成良性合作。電池企業(yè)和車企要針對(duì)消費(fèi)者的實(shí)際需求進(jìn)行差異化的產(chǎn)品設(shè)計(jì),而不是跟著政策亦步亦趨。政策是在不斷調(diào)整和變化的,而企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品最終是為了滿足市場和消費(fèi)者的需要,很多企業(yè)在這一方面需要進(jìn)行改進(jìn)。
再次要完善產(chǎn)業(yè)鏈管理。因?yàn)殡姵仄髽I(yè)實(shí)際是一個(gè)夾心層,在上游材料和終端客戶之間處于夾心的狀態(tài),成本壓力非常大。電池企業(yè)與上游正負(fù)極材料、隔膜電解液等產(chǎn)業(yè)企業(yè)進(jìn)行協(xié)同合作,從而保證原材料供應(yīng)穩(wěn)定性。此外,產(chǎn)業(yè)下游的廢舊電池回收方面現(xiàn)在是很多第三方企業(yè)在做,在未來的發(fā)展中,電池回收是企業(yè)減少成本的途徑之一,也是電池企業(yè)不得不做的事。
最后要開發(fā)供貨量穩(wěn)定的新市場。相較于補(bǔ)貼市場,非補(bǔ)貼新市場的新能源汽車體量較小,但每年供貨量比較穩(wěn)定。這對(duì)電池企業(yè)來說,能保持全年生產(chǎn)平穩(wěn)狀態(tài),產(chǎn)能能夠得到有效的發(fā)揮,也可以控制生產(chǎn)成本。
在后補(bǔ)貼時(shí)代,消費(fèi)者肯定也會(huì)根據(jù)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性的需求來選擇商業(yè)模式。所以對(duì)微宏來講,無論是有補(bǔ)貼、無補(bǔ)貼的情況下都會(huì)堅(jiān)持快充技術(shù)路線。雖說快充之路走得并非一帆風(fēng)順,但微宏還會(huì)繼續(xù)走下去,并且接下來將在純電動(dòng)出租車、網(wǎng)約車等領(lǐng)域也采用快充模式。
當(dāng)前,電動(dòng)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向,動(dòng)力電池的進(jìn)步成就了今天的電動(dòng)汽車,也決定著未來電動(dòng)汽車市場化的步伐。微宏動(dòng)力在堅(jiān)持“快充電、高安全、長壽命”的技術(shù)路線上,為電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展、為“中國制造2025”添磚加瓦
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