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兩天前，德邦物流創(chuàng)始人/董事長(zhǎng)崔維星在水立方舉辦的公司戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，用沉重而緩慢的語(yǔ)氣，分享了一位老爺爺在冬天雪地中取大件包裹的凄涼故事，從而引出快遞界“大件歧視”的司空見(jiàn)慣。
隨后，德邦輪值CEO韓永彥對(duì)“大件歧視”進(jìn)行了分析：首先，大部分快遞公司主觀意愿上排斥大件快遞，“不想送”；其次，它們做大件快遞不進(jìn)行送貨上樓導(dǎo)致用戶體驗(yàn)差，“不好送”；再者，由于自身硬件條件限制無(wú)法受理大件快遞，“不能送”。
最后，崔韓二人高呼德邦要舉起“消除大件歧視”大旗，正義泯然地推出“德邦大件快遞3·60”業(yè)務(wù)（主打3kg~60kg的包裹），并高調(diào)宣布德邦物流更名為“德邦快遞”。
德邦從物流“脫胎”快遞，正義之下難掩形勢(shì)所逼
22年前，廈門(mén)大學(xué)會(huì)計(jì)畢業(yè)生崔維星放棄了與賬本打交道的工作，選擇了體力活，創(chuàng)立“崔氏貨運(yùn)公司”（2000年更名“德邦物流”），從事大件貨物配送，制造業(yè)企業(yè)是其典型客戶。
廣義物流業(yè)務(wù)，是指物品的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸等流通環(huán)節(jié)統(tǒng)稱，德邦的物流業(yè)務(wù)是特指大件物品運(yùn)輸，在其財(cái)報(bào)中稱為“快運(yùn)業(yè)務(wù)”。 根據(jù)交通運(yùn)輸部2013年1月頒布的《快遞市場(chǎng)管理辦法》，把快遞定義為“在承若的有限時(shí)間內(nèi)快速完成的寄遞活動(dòng)?！倍呙黠@區(qū)別：物流送貨上門(mén)需另收費(fèi)，否則用戶需到網(wǎng)點(diǎn)自提，而快遞送貨上門(mén)是必須環(huán)節(jié)，不能另計(jì)費(fèi)。
德邦物流在2012年成立零擔(dān)業(yè)務(wù)部門(mén)，2013年11月正式涉足快遞業(yè)務(wù)。彼時(shí)，順豐及“三通一達(dá)”已在快遞業(yè)務(wù)有成熟的網(wǎng)絡(luò)布局，韓永彥表示，“面對(duì)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，德邦差異化避開(kāi)小件，選擇3~30kg快遞領(lǐng)域，并實(shí)現(xiàn)了年復(fù)合增長(zhǎng)率97.58%的收入。后續(xù)，大家也看到同行有3·30、5·60這類產(chǎn)品出現(xiàn)。”
筆者整理了德邦近四年的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入結(jié)構(gòu)情況發(fā)現(xiàn)，從2014年開(kāi)始，德邦的快運(yùn)業(yè)務(wù)已呈現(xiàn)乏力增長(zhǎng)，過(guò)去四年，該業(yè)務(wù)從98.6億元增長(zhǎng)到129.9億元，僅增長(zhǎng)了31%，主營(yíng)業(yè)務(wù)總收入占比也從95.25%直線下滑到65.22%。
與之相處鮮明對(duì)比，快遞業(yè)務(wù)正成為持德邦整體業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的中堅(jiān)力量，從2014年的4.9億元到2017年的69.3億元，增長(zhǎng)到了69.3億元，在主營(yíng)業(yè)務(wù)總收入占比的占比也從4.75%擴(kuò)增到34.78%。若按此增速，不出意外的話，德邦的快遞業(yè)務(wù)將在未來(lái)三年內(nèi)超過(guò)快運(yùn)業(yè)務(wù)#德邦物流用22年走過(guò)的路，德邦快遞要用3年走完。
因此，德邦殺入快遞，打著“消除大件歧視”背后，實(shí)質(zhì)是行業(yè)形式所逼。虎嗅認(rèn)為，原因可能來(lái)自兩方面：一是德邦物流以商貿(mào)及制造業(yè)為主的高端中小客戶群體，在產(chǎn)業(yè)升級(jí)中正進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，客戶群體及數(shù)量上突破間接受限；二是這些中小企業(yè)在做大之后，多數(shù)都會(huì)自建物流，德邦物流難免客戶流失。
未來(lái)三年，德邦將自掏105億投入快遞業(yè)務(wù)
戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)當(dāng)天，崔維星拿中美貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)了分析（如圖）：
他認(rèn)為，美國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)是“沙漏結(jié)構(gòu)”，中國(guó)則是“梯形結(jié)構(gòu)”，因?yàn)椤爸袊?guó)主流快遞公司都聚焦小件市場(chǎng)，形成的運(yùn)營(yíng)體形，末端派送工具70%以二、三電動(dòng)車(chē)為主，而快遞員按件提成，間接鼓勵(lì)了他們向小件傾斜。中國(guó)的小件快遞自動(dòng)化分揀全面普及，因此小件快遞無(wú)論是效率還是用戶體驗(yàn)，都比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家好很多，但大件快遞卻恰恰相反。”
崔維星指出，“中國(guó)物流的零擔(dān)快遞化是一個(gè)必然趨勢(shì)，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也會(huì)與歐美趨同。”值得注意的是，韓永彥隨后高調(diào)宣布，“未來(lái)三年，德邦將每年投入35億元，用于構(gòu)建大件快遞的整個(gè)運(yùn)營(yíng)配送體系，打造大件快遞的核心競(jìng)爭(zhēng)力，給電商賦能?！?/span>
三年累計(jì)下來(lái)，一共要投入105億用于快遞業(yè)務(wù)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪。這對(duì)德邦而言，是什么概念？若按其當(dāng)前250億的市值來(lái)看，占到了42%?；⑿嵊址喠说掳钊ツ闕PO時(shí)招股書(shū)中對(duì)融資用途的介紹，其中快遞設(shè)備購(gòu)置投入5.92億，占總?cè)谫Y額的19.81%，排第二。
而2017年，德邦凈利潤(rùn)也就是5億多，持有現(xiàn)金及等價(jià)物約19億。如果德邦未來(lái)三年，實(shí)打?qū)嵧度氤腥舻恼娼鸢足y來(lái)打造快遞業(yè)務(wù)的話，那么也就意味著它進(jìn)行定增或者發(fā)債融資的可能性極大，而一定時(shí)期內(nèi)的虧損局面或?qū)⒊霈F(xiàn)。
德邦快遞這105億又該如何花？那是建立在自己現(xiàn)有物流技術(shù)體系基礎(chǔ)上，進(jìn)行的快遞業(yè)務(wù)“三大智慧系統(tǒng)”的建設(shè)，以及“六大支撐體系”的完善。
據(jù)韓永彥介紹，“三大智慧系統(tǒng)”是指智慧末端、智慧場(chǎng)站、智慧運(yùn)力?！傲笾误w系”是大件基因、全鏈匹配、網(wǎng)絡(luò)霧化、川流不息、安全閉環(huán)。后者支撐前者，都是基于大數(shù)據(jù)、人工智能、物流網(wǎng)等技術(shù)研發(fā)迭代。當(dāng)前德邦在全國(guó)有1萬(wàn)+網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋80%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
電商“大件快遞”這蛋糕，真那么好切？
更名后的德邦快遞，提出要賦能電商，說(shuō)得實(shí)在點(diǎn)，其實(shí)就是要到電商大件快遞業(yè)務(wù)的蛋糕中切一塊吃下。這也意味著，德邦將把從過(guò)去大B客戶轉(zhuǎn)向電商小B客戶（賣(mài)家）。為何這么說(shuō)？
一來(lái)，德邦看到了消費(fèi)者在網(wǎng)購(gòu)中大件訂單購(gòu)物的體驗(yàn)差，可是他們下單后快遞公司的選擇仍是由電商賣(mài)家所決定的，此時(shí)價(jià)格成本會(huì)是商家主要決策依據(jù)。二來(lái)，消費(fèi)升級(jí)的確帶來(lái)大商品(大家電、家具、建材、運(yùn)動(dòng) 器材和衛(wèi)浴等)的電商滲透加速，而大件商品客單高，集“配送+安裝”與一體，多集于主流綜合電商平臺(tái)或該品類的品牌旗艦店，京東、蘇寧、海爾等都自建了相應(yīng)物流業(yè)務(wù)，德邦很難再去“插一腳”。
消費(fèi)升級(jí)加速“大件商品”的電商滲透
六七年前，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)創(chuàng)始人李國(guó)慶嘲笑京東自建物流燒錢(qián)的劉強(qiáng)東為“傻大黑粗”，再后來(lái)不少人看來(lái)，是李國(guó)慶的短視與無(wú)知。事實(shí)上，劉強(qiáng)東也并非神人，眾所周知京東靠“大件商品”（3C家電）業(yè)務(wù)起家，第三方的物流配送成本高、時(shí)效底、用戶體驗(yàn)差等原因都倒逼京東要自建物流，結(jié)果京東也因?yàn)樽越ㄎ锪髯屍湓谥囟嚯娚讨忻摲f而出。
德邦要賦能電商，那就要充當(dāng)其他電商物流部的角色，說(shuō)實(shí)話，從職能上就很難實(shí)現(xiàn)。但從價(jià)格方面來(lái)衡量，德邦快遞或許會(huì)成為多數(shù)電商賣(mài)家青睞的選擇。拿德邦快遞業(yè)務(wù)，北京—上海的寄送收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看：
德邦兩日內(nèi)送達(dá)，3公斤以內(nèi)僅收費(fèi)15元相當(dāng)于5元/公斤，而“三通一達(dá)”是在10~13元/公斤的價(jià)格區(qū)間。當(dāng)然，這也讓德邦與其他快遞公司相比，其毛利令人堪憂。
德邦物流招股書(shū)
2017年，德邦快運(yùn)業(yè)務(wù)、快遞業(yè)務(wù)毛利率分別為17.64%（增加1.90個(gè)百分點(diǎn)）、5.45%（增加0.43個(gè)百分點(diǎn)），盡管都有略微增長(zhǎng)，但與同行相比快遞業(yè)務(wù)毛利明顯偏低?；⑿嵴J(rèn)為，德邦未來(lái)在大件快遞自動(dòng)化分揀、終端智慧配送及上門(mén)配送助力設(shè)備智能化方面的研發(fā)投入帶來(lái)效果的提升，將直接影響其毛利的改善。
近年來(lái)，受電商高速發(fā)展的帶動(dòng)，我國(guó)快遞行業(yè)仍保持著較高的增長(zhǎng)速度。根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成400.6億件，同比增長(zhǎng)28%，2014年~2017年的復(fù)合增速為39%；2017年，我國(guó)快遞收入規(guī)模達(dá)4957.1億元，同比增長(zhǎng)24.7%，2014年~2017年的復(fù)合增速為34%。
選擇大件快遞切入，差異化經(jīng)營(yíng)，德邦的確不失“大有可為”的機(jī)會(huì)，然而其前途卻似近非近。轉(zhuǎn)載文章，不代表本站觀點(diǎn)。
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