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「雙十一」是一場服務(wù)能力輸出的社會(huì)化協(xié)同作戰(zhàn),干線運(yùn)輸是其中很重要的一環(huán)。
相比于兩端的攬收和配送環(huán)節(jié),干線運(yùn)輸相對更為標(biāo)準(zhǔn)化,對于快遞快運(yùn)公司來說,也更愿意將這部分開放給干線運(yùn)輸平臺,這一類的企業(yè)被稱之為「大車隊(duì)」。
「雙十一」不僅考驗(yàn)快遞企業(yè)的服務(wù)能力,也是對干線運(yùn)輸平臺承運(yùn)能力的一次考驗(yàn)?!鸽p十一」即將到來,他們的備戰(zhàn)情況如何?十年過去,「雙十一」的干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)有著哪些變化?《運(yùn)聯(lián)傳媒》采訪了幾家大車隊(duì),以他們?yōu)槔瑏砘卮疬@幾個(gè)問題。
1
大車隊(duì)備戰(zhàn)情況
車輛安排和運(yùn)力調(diào)配,是大車隊(duì)在「雙十一」之前的主要備戰(zhàn)內(nèi)容。
1)赤灣東方
《運(yùn)聯(lián)傳媒》從赤灣東方大車隊(duì)事業(yè)部市場總監(jiān)柳帥那里了解到,赤灣東方真正參與到「雙十一」的運(yùn)力保障是2013年,當(dāng)時(shí)是為德邦做干線運(yùn)輸。
今年「雙11」備戰(zhàn)期間,赤灣東方準(zhǔn)備的運(yùn)力包括超過2000臺的自營車輛,和超過了1萬臺的外協(xié)車輛。
除運(yùn)力外,赤灣東方備戰(zhàn)內(nèi)容還包括資金、設(shè)備、人員的投入,其中僅在客戶貨場駐點(diǎn)的工作人員,就超過了100人。
在運(yùn)力調(diào)配方面,運(yùn)力由總部統(tǒng)一協(xié)調(diào)和、分配,赤灣東方大車隊(duì)事業(yè)部的10個(gè)大區(qū)負(fù)責(zé)落地實(shí)施,每個(gè)大區(qū)負(fù)責(zé)各自區(qū)域內(nèi)的客戶服務(wù)。
2)獅橋運(yùn)力
2015年,獅橋運(yùn)力首次參與快遞行業(yè)的「雙十一」運(yùn)力支持,據(jù)了解獅橋運(yùn)力當(dāng)時(shí)合作的快遞公司有百世、華宇、安能等。從那時(shí)開始,獅橋又連續(xù)3年參與了「雙11」運(yùn)力支持,為郵政、順豐、德邦、圓通、中通、韻達(dá)、申通、壹米滴答等快遞快運(yùn)企業(yè)以及京東、蘇寧、菜鳥、唯品會(huì)等電商企業(yè)提供服務(wù)。
獅橋集團(tuán)副總裁司楠楠向《運(yùn)聯(lián)傳媒》表示:「今年的『雙十一』期間獅橋準(zhǔn)備投入的運(yùn)力規(guī)??梢赃_(dá)到15000車次以上,我們會(huì)把運(yùn)力的調(diào)派和使用下放到各個(gè)運(yùn)營大區(qū),大區(qū)之間的協(xié)調(diào)再由總中控統(tǒng)籌協(xié)調(diào),這樣既提高了一線的執(zhí)行效率和機(jī)動(dòng)性,又能夠保證運(yùn)力資源的充分利用和全國范圍的流轉(zhuǎn)?!梗ㄟ\(yùn)聯(lián)傳媒:tucmedia)
獅橋2018年的「雙十一」籌備在9月份就已經(jīng)開始。首先,對于客戶的用車需求和貨量信息提前開始持續(xù)不斷的,高頻率的溝通,從大概到準(zhǔn)確再到精確地確認(rèn)客戶的需求。其次,運(yùn)力資源的提前規(guī)劃和籌備。全國主干網(wǎng)絡(luò)上提前開始布局自有運(yùn)力資源,提前籌備外部運(yùn)力,提前跟下游和合作伙伴簽訂保障協(xié)議。再次,在人員和資金方面做預(yù)估和保障方案。
對于今年「雙十一」期間的貨量預(yù)測,司楠楠說道:「獅橋運(yùn)力平時(shí)承運(yùn)貨量在每天2000車次以上,雙十一期間按照7天內(nèi)每天平均較平時(shí)2倍業(yè)務(wù)量預(yù)估,預(yù)計(jì)今天雙11期間獅橋承運(yùn)的貨量在15000車次以上?!?/span>
在「雙十一」期間,獅橋運(yùn)力的核心可控運(yùn)力是保障工作的主力軍。核心可控運(yùn)力和外協(xié)車是獅橋運(yùn)力運(yùn)力池的兩大來源。所謂核心可控運(yùn)力,即車輛本身為個(gè)人所有,但通過獅橋來管理,只為獅橋物流服務(wù),可理解為「私有制+公司平臺化」的運(yùn)作模式。大部分提供核心可控運(yùn)力的車主,也是獅橋商用車金融服務(wù)的客戶。
核心可控運(yùn)力是能夠保證獅橋向客戶交付最基礎(chǔ)的服務(wù),保證最核心的客戶對最核心運(yùn)量的需求。
外協(xié)運(yùn)力資源在波峰時(shí)作為補(bǔ)充運(yùn)力,是保障工作的有利補(bǔ)充,外協(xié)資源會(huì)讓保障工作的彈性提升,降低整體的保障難度緩解運(yùn)力壓力。
3)則一
則一大車隊(duì)運(yùn)力負(fù)責(zé)人武凌向《運(yùn)聯(lián)傳媒》介紹到,則一大車隊(duì)是在2008年就參與到「雙十一」,不過當(dāng)時(shí)主要是提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)為主。
從2008年之后,則一大車隊(duì)一直持續(xù)參與「雙11」,為京東、菜鳥、「三通一達(dá)」等企業(yè)提供干線運(yùn)輸。
武凌提到,在「雙十一」期間,則一大車隊(duì)的運(yùn)力安排是以外協(xié)車輛為主的,自營車輛做靈活調(diào)配。他認(rèn)為,在這樣的貨量高峰期,承運(yùn)貨量大概是平常的三倍,突發(fā)性總是不可避免的,任何兩個(gè)區(qū)域之間都可能發(fā)生貨的流動(dòng),如果沒有直營運(yùn)力做保障的話,很難保證服務(wù)的質(zhì)量。而以外協(xié)車輛為主,則是出于對車隊(duì)運(yùn)營成本的考量
據(jù)了解,則一大車隊(duì)在全國分為九個(gè)大區(qū),每個(gè)大區(qū)有很強(qiáng)的自主性,負(fù)責(zé)本區(qū)域內(nèi)的運(yùn)力調(diào)配,總部則負(fù)責(zé)做統(tǒng)一協(xié)調(diào)。
2 貨量高峰期干線運(yùn)輸特點(diǎn)
幾家大車隊(duì)的備戰(zhàn)工作有相似,也有差異,但是從他們這幾年參與的「雙十一」運(yùn)力支持來看,卻可以看出貨量高峰期的干線運(yùn)輸呈現(xiàn)著共同的特點(diǎn)。
第一,參與度越來越深
干線運(yùn)輸是一個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品,而越標(biāo)準(zhǔn)化,越容易外包?,F(xiàn)在有越來越多的快遞公司將干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給干線運(yùn)輸車隊(duì),從以上幾家大車隊(duì)在「雙十一」期間的參與程度來看,他們的業(yè)務(wù)量也是在逐年遞增。
赤灣東方首次參與「雙十一」,提供的運(yùn)力僅有幾十臺的規(guī)模;獅橋運(yùn)力2015年首次參與,投入的運(yùn)力規(guī)模大致在300車次,而現(xiàn)在幾家大車隊(duì)參與的運(yùn)力規(guī)模幾乎都在萬臺以上。
司楠楠對《運(yùn)聯(lián)傳媒》表示,從變化趨勢上來看,隨著公司的逐步發(fā)展壯大,干線運(yùn)輸平臺在「雙十一」期間的人力、物力和財(cái)力的投入都是逐年劇增的。以獅橋運(yùn)力為例,基本上都是以每年100%以上的速度在增長。
當(dāng)然,運(yùn)力資源的準(zhǔn)備會(huì)逐步的理性。干線運(yùn)輸企業(yè)通過和客戶的充分溝通,依靠大數(shù)據(jù)等支持,也逐步做到運(yùn)力預(yù)估的準(zhǔn)確。(運(yùn)聯(lián)傳媒:tucmedia)
第二,干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)前置
倉前置,帶來干線運(yùn)輸?shù)那爸谩?/span>
什么是倉前置?簡單來說就是把原來的區(qū)域大倉和省級大倉分散,分為分散在消費(fèi)者身邊的小倉,把倉從物流鏈中的位置前移。
「隨著『雙十一』預(yù)售制度和大數(shù)據(jù)等IT技術(shù)的運(yùn)用,以及京東、菜鳥等物流公司的云倉的建立和完善,在『雙十一』旺季來臨之前倉庫之間的貨物調(diào)撥更加頻繁一些,運(yùn)力前置在一定程度上緩解了『雙十一』期間干線運(yùn)輸?shù)膲毫?。」武凌說道。
《運(yùn)聯(lián)傳媒》此前了解到,在有前端大數(shù)據(jù)推動(dòng)下,在大促前的一周就可以做到全部商品的倉儲布局完成,由此帶來的好處便是,在大促期間干支線運(yùn)輸?shù)膲毫ο陆怠?/span>
從大車隊(duì)的備戰(zhàn)工作也可以看出,干線運(yùn)輸前置的趨勢。赤灣東方和獅橋運(yùn)力,分別從8月份和9月份就開始準(zhǔn)備「雙十一」期間的工作部署。柳帥表示,「雙十一」的干線運(yùn)輸基本上從11月1號開始,但是從10月底就已經(jīng)感覺到了貨量的增加。
第三,服務(wù)要求提高
隨著體量的增長和快遞服務(wù)質(zhì)量的提升,快遞快運(yùn)企業(yè)對大車隊(duì)提供的服務(wù)也有著越來越高的要求。
正如武凌所說的,最開始,快遞企業(yè)只是要求車隊(duì)盡快地把貨拉走,不要爆倉就好。但是現(xiàn)在他們提出了更高的要求,要求運(yùn)輸時(shí)效、運(yùn)輸質(zhì)量,以及簽收的準(zhǔn)點(diǎn)率等。
司楠楠總結(jié)了現(xiàn)在快遞企業(yè)對干線運(yùn)輸?shù)囊蟀ǎ哼\(yùn)力的及時(shí)保障(即安全保障),時(shí)效保障和異常的及時(shí)處理能力。
在類似「雙十一」這樣的貨量高峰期時(shí),物流企業(yè)面臨極大的業(yè)務(wù)刺激和挑戰(zhàn),但從整體成本考慮,企業(yè)能快速將峰值運(yùn)營轉(zhuǎn)化為常態(tài)化運(yùn)營,是這個(gè)行業(yè)更需要的。聚焦到大車隊(duì)的干線運(yùn)輸來說,一個(gè)彈性的、可控的、有服務(wù)保障的運(yùn)力池,是一個(gè)關(guān)鍵的平衡點(diǎn)。
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