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吳志新:電動汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)正在制訂

商用車之家訊:10月17日至18日,中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇在北京舉行。本次論壇作為2013中國國際汽車新能源及技術(shù)應(yīng)用展覽會暨節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會的同期活動之一。

10月17日至18日,中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇在北京舉行。本次論壇作為2013中國國際汽車新能源及技術(shù)應(yīng)用展覽會暨節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會的同期活動之一,將對我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展進(jìn)行階段性回顧,并對下一步行業(yè)走向進(jìn)行探討。以下為中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新先生講話實錄。

吳志新:非常突然接到一個通知,來做這樣一個介紹,準(zhǔn)備得不太充分,我想說前一段,在寧夏開過一個電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的晚會,我非常同意陳院士的一些看法,電動汽車現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該有三個問題需要解決。

第一是要安全,這個車必須要安全,總出問題可能會給市場帶來很多的壓力。

第二是成本,就是老百姓要能夠努努力,如果加上點政府補(bǔ)貼,能夠買得起用得起。

第三個才是車輛的性能包括續(xù)航歷程,包括其他。

剛才陳主任和安總也介紹了,包括山東一些情況,山東這塊,山東老百姓對新能源汽車看不上他,但是老百姓從來沒有說過我沒有充電站,續(xù)航力不夠,沒有這樣的問題,實際上他在家里充電,各種各樣的方式,尤其純電動可能要對市場進(jìn)行深入分析,到底哪些城市能夠發(fā)展電動汽車,適合發(fā)展電動汽車,具備這樣的條件,哪些城市很需要但是不一定很適合,如果瞄準(zhǔn)了市場,那我們就可以開發(fā)相對性價比比較高的車子來滿足市場的需求,那么無論如何在這里邊安全還是第一位,不管在哪個地方去弄,只要出了一件事情就會產(chǎn)生很多麻煩,剛才前邊也說過最近特斯拉也出過這樣的安全事故,以前沃特也出現(xiàn)這樣的安全事故等等,那么這個題目我想還是針對剛才跟主持人介紹的稍微有點差別,還是希望就電動汽車的安全和標(biāo)準(zhǔn)這塊跟大家做一些交流。

這里面第一方面實際上是給大家一個簡單的回顧,可能有許多的典型的電動汽車的一些安全事故。

這里邊有美國在佛羅里達(dá)州,在這塊有一款車,它在充電過程當(dāng)中著火的情況,也造成損失。

這是一輛菲斯克的車,也在加州非常著名的公司,它的車高檔的豪華轎車,在車庫停放的時候發(fā)生了自燃,順道把周邊的車也都燒著了,造成了一些財產(chǎn)的損失。

這款沃特的車,沃特這款車經(jīng)過了一個碰撞試驗以后,這個車在實驗室放了三周最后自燃,產(chǎn)生了一些問題,有一些擔(dān)憂。

第四,這是眾泰的一款車,剛才大家提到眾泰在杭州做了很多運行,效果也不錯,但是這款車在接到客人以后,客人聞到一些味道,就自燃,剛好有攝像機(jī),把整個燃燒過程也都記錄下來,在國內(nèi)應(yīng)當(dāng)說也出現(xiàn)了一些安全事故。

這是上海一個新能源的公交車,在中山公園附近發(fā)生著火事情。

這款車可能比較引人注目了,因為在媒體炒作了很長時間,部委也派專家組做了事故的鑒定,就是去年5月26號,深圳一個出租車比亞迪E6在發(fā)生嚴(yán)重碰撞以后產(chǎn)生事故,這個也比較嚴(yán)重,總體來講,實際上在我們科研事件當(dāng)中也會有一些安全事故,包括著火的事故等等,因為那些影響不是很大,在媒體各方面都沒有報道,應(yīng)該說在國內(nèi)國外都發(fā)生了電動汽車的安全問題,如果電動汽車沒有安全性的問題,不能得到有效解決,那么它的產(chǎn)業(yè)發(fā)展我想會碰到非常大的障礙,除了這個其他咱以前說到的障礙之外,老百姓的心里面也可能不會接受。

深圳這件事非常明顯,自從出了事以后,出租車司機(jī)就要停開這個車,原來市里面計劃投放的車馬上停止,客人看到電動出租車又不敢坐,還有人講開電動出租車會掉頭發(fā),會產(chǎn)生很多社會上輿論的問題,最后事故做了合理的結(jié)論以后,逐漸逐漸再恢復(fù),就是在發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)過程當(dāng)中,大家更關(guān)注它的是安全性放到第一位。

在電動汽車安全里頭,應(yīng)該大家很清楚電動汽車和傳統(tǒng)汽車的差別,差別應(yīng)該是電子系統(tǒng),里邊最有安全隱患的,或者安全根源的,應(yīng)該在電池,那么在電池系統(tǒng)當(dāng)中,我們現(xiàn)在逐漸形成了一些安全理念,大家講到電池可能從開始講單體,后來講到模塊,然后講到系統(tǒng),再講到整車,然后包括跟充電站,包括和電網(wǎng)等等一系列的,甚至于包括我們電池在未來的運輸,包括生產(chǎn)的車輛,未來比方說某一些廠生產(chǎn)了很多汽車,在運輸過程當(dāng)中,比方運車過程當(dāng)中是不是有些安全的問題,等等等等,就是這樣一些安全事情,逐漸大家認(rèn)識更加深刻,另外也在逐層次,一層層的像抽絲剝繭一樣。

最近成立了一個關(guān)于電動汽車安全方面的,包括標(biāo)準(zhǔn)法規(guī),包括運輸當(dāng)中,包括電池的運輸?shù)鹊确矫?,在?biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面希望能夠開展更深入的工作,從電池本身,從車本身,會跨到整個系統(tǒng)上。今天我想介紹的主要還是車本身的一些安全,也包括電池的安全。

電池這塊涉及到的安全的一些地方,不僅僅是電池本身,剛才講了生產(chǎn)過程當(dāng)中,那么它的材料的儲存,生產(chǎn)過后以后,我電池化不能馬上發(fā)走,在我企業(yè)的儲存,牽扯到一些安全性的問題,從電池單體本身我們現(xiàn)在也有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),對電池單體進(jìn)行一些考核,有它一些比方說過電壓,過充電,過放電,高溫、低溫,擠壓、穿刺,短路、震動等等各種各樣適應(yīng),跟有可能出現(xiàn)問題的這樣一些場景有關(guān)系的一些個標(biāo)準(zhǔn)項目,對它進(jìn)行一些評價,現(xiàn)在我們標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中也涉及到了電池的單體和電池模塊,待會也歸講到這些事情。

這塊是電池系統(tǒng)的,那么一個電池系統(tǒng),就是說從電池本身的安全性,然后加上模塊的安全性,另外跟系統(tǒng)也是非常相關(guān),組成系統(tǒng)以后它的環(huán)境也發(fā)生了變成,另外通過系統(tǒng)這一塊控制,也可能會對一些電池的安全性,也會得到一些提升,比方說它一些監(jiān)測,一些預(yù)防,在出現(xiàn)問題的時候,一些整個高壓電的管理系統(tǒng)的一些功能性的這種保障,都會對電池一些電池系統(tǒng)的安全系統(tǒng),對整車的安全性帶來一些保障,那么在系統(tǒng)方面,我們現(xiàn)在在電池的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中,應(yīng)該缺乏了一個對電池系統(tǒng)這塊的整體評價的標(biāo)準(zhǔn)和它的安全評價標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)然這個標(biāo)準(zhǔn)在工信部,國標(biāo)委領(lǐng)導(dǎo)下,這個標(biāo)準(zhǔn)正在制訂過程當(dāng)中,未來我們在電動車用電池里面,可能會有單體的,有模塊的,一直到電子系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn),里頭同樣存在一些高壓電的一些問題,絕緣的一些問題,會不會除了電池的燃燒爆炸之外,會不會由于這種高電壓,幾百伏的直流電,交流電,會不會漏電,會不會出現(xiàn)安全問題,在標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中都有相應(yīng)的最基本的規(guī)定。

除了電子系統(tǒng)實際上就涉及到車,車在它出現(xiàn)安全事故的時候,通常會在幾種情況下,一種是你在正常使用情況下就有可能出現(xiàn)安全事故,比方在充電過程當(dāng)中,剛才談到的幾款,幾個典型的案例,其中也有不是在碰撞的時候,不是在誤操作的過程當(dāng)中,實際上是在人正常使用下發(fā)生的安全問題,包括眾泰的車,包括卡馬的車都在正常使用,因為正常運行情況下,一個是在車庫里放著的情況下所產(chǎn)生的問題,還有發(fā)生了交通事故所產(chǎn)生的問題,在我們國家,像E6也是在出了交通事故以后出現(xiàn)著火的現(xiàn)象。

所以我們現(xiàn)在在對電動車整車方面,包括混合動力,功能安全有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn),另外對碰撞安全也有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),以前在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中,電動汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)主要是在原有的汽車安全碰撞的這種標(biāo)準(zhǔn)上,附加了一些關(guān)于電的碰撞后的電的系統(tǒng)這的一些要求,現(xiàn)在我們在兩個部委這塊的領(lǐng)導(dǎo)下,正在和德國一些公司,包括一些標(biāo)準(zhǔn)化組織合作開展電動汽車碰撞安全的專門的標(biāo)準(zhǔn),這個標(biāo)準(zhǔn)正在制訂過程當(dāng)中,有望在近期能夠拿出相應(yīng)的可供大家討論的,可供審核的這樣一些標(biāo)準(zhǔn)。

那么這講到一些充放電過程當(dāng)中,現(xiàn)在就是說在我們充放電各種模式,不管是慢充還是快充還是換電,應(yīng)該說都會涉及到一些安全問題,這個比亞迪在香港那塊出現(xiàn)了一個問題,產(chǎn)生了一些充電盒和充電線路的問題,也有我們現(xiàn)在相對比較擔(dān)心,比如大規(guī)模的換電站相對比較集中,這塊會不會產(chǎn)生哪些問題,放電,實際上還牽動著電動汽車和智能電網(wǎng)這塊的連接,把電動車作為儲能的單元,如果返回融入到電網(wǎng)里面在這個里面還存不存在安全性的問題,都在標(biāo)準(zhǔn)考慮范圍內(nèi),電動汽車和電網(wǎng)這一塊,一些標(biāo)準(zhǔn)化工作,汽車標(biāo)準(zhǔn)會和能源局下邊的,中電聯(lián)下邊的,一起共同組成的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)委會,也在開展相關(guān)工作。

那么這一頁給出了我們國家現(xiàn)有的電動汽車包括電池安全標(biāo)準(zhǔn)的情況,有些標(biāo)準(zhǔn)也經(jīng)過了修訂,現(xiàn)在在報批,總體來講剛才說到我們現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn),包括了幾類電池的安全標(biāo)準(zhǔn),包括里面涉及到的模塊,在電動汽整個標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中,應(yīng)當(dāng)和國際標(biāo)準(zhǔn)基本上接軌的,有許多的,包括電動汽車標(biāo)準(zhǔn),整車分了三個標(biāo)準(zhǔn),有功能安全,有觸電的防護(hù)等等這些標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)該和國際標(biāo)準(zhǔn)IEC標(biāo)準(zhǔn),還是非常接軌,應(yīng)該在國際標(biāo)準(zhǔn)情況下協(xié)調(diào)過程當(dāng)中,大家逐步再提升自己的標(biāo)準(zhǔn),也逐步把我們的標(biāo)準(zhǔn),能夠我們的一些安全理念,融入到國際標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中去。

那么這張里邊是給出了大概9項整車和電池方面的一些安全標(biāo)準(zhǔn)。

這里邊談到了整車這塊,實際上里邊很多條目都是在哪些方面來防止一些安全事故。

這個是一些功能安全的。

這塊是涉及到一些觸電防護(hù)的,防水等等,就是說沖洗車的時候,下大雨的時候,涉水的時候一些絕緣方面的要求。

那么在混合動力汽車剛才說過了,混合動力汽車剛才跟傳統(tǒng)車不同,也就是電子系統(tǒng),跟混合動力汽車同樣參照了純電動汽車的安全要求,結(jié)合上面有發(fā)動機(jī),有油箱,有燃油系統(tǒng)來制訂的混合動力汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。

這個關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的計劃,主要在這塊,我們國家主要加快制訂電池系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn),另外不斷在試驗示范包括研發(fā)過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)一些問題,來修訂我們零部件的系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn),再有就是在國際上一些相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化組織展開深入合作,來把我們電動汽車的標(biāo)準(zhǔn),把它做得更加科學(xué),更加完善,也希望得到行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和行業(yè)專家提更多的支持。

謝謝。

 

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