據(jù)了解，中國(guó)卡車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的周期性，平均4年為一個(gè)周期。由于近幾年對(duì)高端卡車(chē)的需求增加，2010~2012年，中國(guó)卡車(chē)進(jìn)口數(shù)量保持在一個(gè)相對(duì)較高的水平。而今年卡車(chē)進(jìn)口量的下降，再次印證了這一規(guī)律。
進(jìn)入低迷期的進(jìn)口卡車(chē)，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)如何？
細(xì)分再細(xì)分 有利有弊
提起進(jìn)口卡車(chē)，人們首先想到的就是“高端、大氣、上檔次”，進(jìn)口卡車(chē)進(jìn)入中國(guó)，要攻占的自然是高端領(lǐng)域。在有限的高端市場(chǎng)中，進(jìn)口卡車(chē)又做了進(jìn)一步的細(xì)分。
“進(jìn)口卡車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的拓展過(guò) 程中是有所側(cè)重的，從歷次大型展會(huì)就能看出這一明顯的特點(diǎn)：外國(guó)品牌展出的展品無(wú)外乎兩類，一類是改裝車(chē)和底盤(pán)，一類是牽引車(chē)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家、山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿認(rèn)為：“這種策略是對(duì)的，市場(chǎng)總要細(xì)分，特別是進(jìn)口卡車(chē)，在市場(chǎng)保有量還不大的時(shí)候不能全面鋪開(kāi)，必須有所側(cè)重，也沒(méi)必要與國(guó)內(nèi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品（如自卸車(chē)等）硬碰硬。”
從高端市場(chǎng)細(xì)分到底盤(pán)、改裝車(chē)和牽引車(chē)，進(jìn)口卡車(chē)并沒(méi)有止步于此，各品牌進(jìn)口車(chē)再次進(jìn)行了細(xì)分。
以沃爾沃為例，目前，其FM車(chē)型多使用在快速物流公司，F(xiàn)H車(chē)型則更適用于長(zhǎng)距離快速物流。
“在中國(guó)的進(jìn)口品牌中，奔馳在攪拌車(chē)、泵車(chē)底盤(pán)市場(chǎng)的占有率比較大；曼和沃爾沃的底盤(pán)產(chǎn)品是其補(bǔ)充；以前依維柯的底盤(pán)也較多，現(xiàn)在少多了；達(dá)夫幾乎沒(méi)有，斯堪尼亞也很少。牽引車(chē)以及高效運(yùn)輸、大件運(yùn)輸領(lǐng)域，道路上不乏奔馳、沃爾沃、曼、斯堪尼亞等品牌的身影，但它們各自所占的比重不一樣。消防車(chē)領(lǐng)域，曼較多；在高空消防車(chē)中，可以見(jiàn)到奔馳、沃爾沃，而依維柯、達(dá)夫、斯堪尼亞就很少能見(jiàn)到。”譚秀卿分析說(shuō)：“形成這種區(qū)分是有歷史原因的，進(jìn)口卡車(chē)剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)就有不同的側(cè)重，這些年來(lái)， 它們?cè)谀承╊I(lǐng)域得到了用戶的認(rèn)可，進(jìn)而形成了在這些領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。”
不過(guò)，這種細(xì)分再細(xì)分的市場(chǎng)戰(zhàn)略或許能夠保證高額的利潤(rùn)，但同時(shí)也限制了銷(xiāo)量。“近幾年，卡車(chē)進(jìn)口總量上升的幅度并不大。”歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士告訴記者。
