東風揚子江汽車公司高級工程師、總經(jīng)理助理雷洪鈞博士
東風揚子江汽車有限公司工人生產(chǎn)新能源汽車
在湖北提起新能源汽車，當然繞不開東風揚子江汽車有限公司（以下簡稱東風揚子江），作為湖北新能源汽車的開山鼻祖，它為新能源汽車的發(fā)展寫下了濃墨重彩的一筆。
短板：電池技術
早在2002年，中國第一臺油電混合動力公交車在揚子江汽車誕生，這一具有里程牌意義的重大事件曾引起國內(nèi)業(yè)界一片嘩然。其后2005年，中國第一批混合動力公交車正式投放武漢市場（公交510路）示范運行。
“當然這不是真正意義上的新能源汽車。”現(xiàn)任東風揚子江汽車公司高級工程師、總經(jīng)理助理雷洪鈞博士如是說：“現(xiàn)階段人們所說的新能源汽車主要指油電混合汽車，但真正意義上的新能源汽車只能指用電能帶動的純電動汽車”。
雷博士說，“新能源汽車”是一個政治概念而不是一個技術概念，在國外沒有人提“新能源汽車”，他們只說節(jié)能車。在經(jīng)濟層面上，它既要求節(jié)能又要求環(huán)保；在政治層面上它包含兩個方面，一個是能源安全問題，另一個是環(huán)境保護問題。
真正的“新能源汽車”必須滿足三個條件：一，汽車能源裝置必須是車載，而不是外在；二，最高時速必須達到80碼（mile/h）；三，要求電池充一次電，汽車所跑持續(xù)里程必須達到250公里。目前大多數(shù)生產(chǎn)商主要是這三個基礎指標達不到，或者是其中一個指標未能達到，這嚴重地制約了新能源汽車的發(fā)展。而以上三個問題中的核心問題就是汽車電池組不能達到一次充電能跑250公里，據(jù)雷博士介紹，目前純電動汽車持續(xù)里程最高不能到達250公里，所以這是一個世界性難題。
從技術層面上講，純電動汽車車載電池必須具有能量轉發(fā)功能，即充電時把電能轉化成化學能，使用時把化學能轉化成電能這樣一個循環(huán)過程。目前汽車電池組的材料工業(yè)無法滿足現(xiàn)代汽車持續(xù)里程的發(fā)展需求，其中蓄電池技術難題，是制約新能源汽車發(fā)展的世界性難題，也是一個核心問題。是迄今為止令無數(shù)汽車追夢人頭疼的短板。
“在線充”：中國純電動公交車新模式
東風揚子江新能源汽車發(fā)展經(jīng)歷了一個漫長的過程，早在2001年，東風揚子江就踏上新能源純電動車研制的探索之路。
2002年，東風揚子江汽車研制的油電混合動力公交車問世，2005年中國第一批混合動力公交車正式投放武漢市場示范運行，2009到2011年，400臺油電混合動力公交車再次大批量投入武漢公交運營， 2011年揚子江第4代純電動車獲得國家公告，首批10臺投放武漢市場（公交579路）運營 。
至今純電動新能源車持續(xù)里程最高不能達到250公里，這就必須要求首先解決汽車充電的問題。純電動汽車傳統(tǒng)的充電方式必須到充電站或充電樁上進行，這要求城市要建造大量的充電基礎設施，然而城市土地面積畢竟有限，因此基礎充電設施的不足，造成大量新能源汽車排隊充電的擁擠狀況，嚴重地影響新能源汽車的運營效益。
為了打破充電受地域限制的“瓶頸”，東風揚子江提出了“直接利用現(xiàn)有的無軌電車電網(wǎng)”等基礎設施發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，這樣就避開了傳統(tǒng)充電站或充電樁所遇到的難題。
在利用無軌電車電網(wǎng)充電的指引下，2012年，東風揚子江在國內(nèi)首創(chuàng)的“在線充”純電動客車問世，它利用無軌電車現(xiàn)有的線網(wǎng)可以“隨要隨充、隨行隨充”，或者一邊工作一邊充電，這樣既可以節(jié)省時間又可以節(jié)省傳統(tǒng)充電樁等基礎設施所需的資源；另一方面可以用多次充電來解決目前電動汽車電池組持續(xù)里程不足的詬病，這種用時間換空間的實踐，避免了新能源汽車在運營過程中出現(xiàn)無電停運的尷尬。
由東風揚子江自主創(chuàng)造的第一批5輛“在線充”純電動客車，于2013年1月在武漢市區(qū)（公交電7路）上線運營，一舉攻破新能源純電動車三大瓶頸問題，開創(chuàng)了中國純電動公交車新模式。
經(jīng)過9個月的運營實踐，“在線充”得到業(yè)內(nèi)專業(yè)人士和公交司乘人員的一直認同，雷博士說：“這是10多年來，到目前為止新能源汽車開發(fā)最成功的一次”。雷博士表示，“在線充”經(jīng)過9個月的上路示范營運，表明揚子江汽車公司已具備批量上線營運的能力，揚子江正準備讓“在線充”批量上市。
雷博士還說：“在線充的成功，讓新能源汽車的發(fā)展像黎明時看到一絲光明，讓人看到希望，但離八，九點鐘的太陽還有段距離。新能源汽車經(jīng)過12年的漫長摸索歷程，從最初摸索探討階段發(fā)展到目前示范運營階段”。
未來：任重道遠
東風揚子江負責人介紹，目前武漢城區(qū)95%在線運營公交車由揚子江公司制造，公司具有日產(chǎn)20輛公交車下線的生產(chǎn)能力。截至到目前為止，東風揚子江制造的新能源汽車530輛，其中包括油電混合402輛、傳統(tǒng)純電動車13 輛、在線充純電動車6輛。
2012到2013年，100臺氣電混合動力公交車分別交付襄陽、大同。據(jù)了解，目前東風揚子江為澳門量身定做的2臺新能源純電動樣板汽車正緊鑼密鼓的生產(chǎn)，定于11月25號交付對方，其后300臺新能源純電動汽車陸續(xù)跟進。據(jù)知情人士透露，東風揚子江正在向當?shù)卣陥?ldquo;在線充”新能源汽車200輛的計劃，準備2014年批量上市。
政府雖一再鼓勵新能源汽車的發(fā)展，但實際效果并不理想，問題出在什么地方已顯而易見。針對9月17日國務院繼續(xù)開展新能源汽車的補貼，揚子江汽車相關負責人表示，新能源汽車事業(yè)的發(fā)展離不開政府的大力扶持，補貼政策的延續(xù)肯定會對整個汽車行業(yè)的發(fā)展具有巨大的推動作用，這不是套話；但要達到科技部此前指定的，2015年中國新能源汽車達到50萬輛的銷售計劃，這的確是一個美好的愿景，要解決純電動車蓄電池這個世界級技術難題，還有很長的路要走，目標和現(xiàn)實還有一定的距離。
相關技術攻關負責人指出，這次新能源補貼是對過去這種政策的補充，它保持了政策的延續(xù)性，調(diào)整了補貼對象和相關補貼措施，操作更趨合理性。如以前按電池組能量補貼轉向按電池組的實際效能補貼；由原來政府補給用戶到現(xiàn)在直接補給汽車生產(chǎn)企業(yè)，這一方面有利于補充汽車研發(fā)資金，另一方面有利于汽車廠家降低自身的生產(chǎn)成本，從而降低汽車的銷售市場價格，有利于汽車廠家不受地方限制，把自己的新能源產(chǎn)品推向全國市場，更有利于各廠家在核心電池技術研發(fā)上的良性競爭。
該負責人表示，世界汽車的終極目標是使用電能的純電動汽車，希望國家進一步加大補貼力度，延長2年，3到4年或更長的時間，從而推動新能源汽車的快速發(fā)展。
