2009年初，浙江杭州喝上了新能源汽車的“頭口水”，成為我國13個(gè)新能源汽車試點(diǎn)推廣城市之一。
2010年6月，杭州成為全國首批5個(gè)私人購買電動(dòng)汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市，私人購買純電動(dòng)汽車，最高補(bǔ)貼12.3萬元。
四年過去了，杭州新能源汽車發(fā)展得如何？在高補(bǔ)貼的誘惑下，是否實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初提出的2012年底私人購買20000輛的試點(diǎn)目標(biāo)？
記者從杭州市經(jīng)信委獲悉，截至2013年6月，杭州市已投入使用節(jié)能與新能源汽車2563輛，其中公共領(lǐng)域2205輛、私人領(lǐng)域358輛。建成62座充換電站，其中12座已投入使用，300多輛電動(dòng)出租車已開上杭城街頭，電動(dòng)汽車租賃也正在被越來越多的市民接受……
成效雖明顯，但離目標(biāo)仍有不小差距。目前，杭州、金華、紹興、湖州四地正作為長三角城市群，一起申報(bào)國家新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市。
是什么制約了杭州新能源汽車的發(fā)展步伐？如何破解瓶頸，讓新能源汽車健康發(fā)展？
本報(bào)記者采訪了杭城新能源汽車的使用者、經(jīng)營者、主管部門和領(lǐng)域?qū)＜遥瑢ふ掖鸢浮?/div>
體驗(yàn)
純電動(dòng)出租車司機(jī)蔣師傅：
一天要換四五次電池， 車子小毛病不斷
52歲的蔣師傅是一位老的哥。2011年1月26日，杭州投放首批30輛純電動(dòng)出租車，他就是當(dāng)時(shí)的司機(jī)之一。而在這之前，他開過各種出租車型，帕薩特、紅旗、索納塔、中華等等。
“開純電動(dòng)出租車比開汽油出租車舒服多了，人都胖了不少。”蔣師傅笑著說。
純電動(dòng)出租車的上班時(shí)間一般是上午7點(diǎn)至晚上10點(diǎn)，每個(gè)月交26天的班費(fèi)，一個(gè)月能賺個(gè)四五千元，比以前要多1000元左右。
“上午路上比較堵，到中午11點(diǎn)，電池就差不多沒電了，剛好吃中飯。”蔣師傅說。
蔣師傅每天大約跑200多公里，一天要換四五次電池。如果多跑機(jī)場幾趟，就得換五六次。
開了快三年純電動(dòng)出租車，蔣師傅覺得，現(xiàn)在的充換電站還不夠多，“去換電站換電池的時(shí)候，經(jīng)常要排隊(duì)，有時(shí)候前面有五六輛，多的時(shí)候有七八輛，每輛車換電池大約需要七八分鐘，排隊(duì)就需要半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)，不是很方便。”
蔣師傅常去城南和城西的換電站換電池。有時(shí)候也會收到短信，告知電站里已經(jīng)沒有電池可換了，全都在充電中。
“在杭州這樣的路況下，電池的續(xù)航能力不足是電動(dòng)汽車最大的軟肋，路況好可以開七八十公里，路況不好只能開五六十公里。”蔣師傅說。
除了電池問題，蔣師傅對車子的質(zhì)量也不是很滿意，“一般汽油車，兩年內(nèi)不太會修，但純電動(dòng)出租車，開的第一年就發(fā)生故障了。”
蔣師傅說，他的車修得最多的是電池的升降機(jī)，一年要修兩三次，可能電池?fù)Q得多了，使用頻率比較高容易磨損。
另外，電機(jī)支架也不夠牢固，時(shí)間久了開起來會很震。搖窗機(jī)偶爾也會升不上去，或者降不下來。
杭州市新能源出租車公司，是目前杭州唯一一家以純電動(dòng)新能源汽車為主的出租車公司。目前的營運(yùn)情況如何？相關(guān)負(fù)責(zé)人回答：“艱難度日”。
目前，新能源出租公司共有純電動(dòng)出租車300多輛，到今年年底，純電動(dòng)出租車將增加至500輛。另外，其他用于租賃的電動(dòng)出租車有115輛。
相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前制約純電動(dòng)車發(fā)展的，主要是電池和車輛質(zhì)量問題。“電池設(shè)計(jì)的續(xù)航里程是120公里，實(shí)際續(xù)航里程只有六七十公里，每輛車每天要換4至6次電池，不過電池問題是全國的通病，現(xiàn)在暫時(shí)還沒有找到改善的方法。”
另外，車輛質(zhì)量問題讓人頭疼。每輛純電動(dòng)出租車的修理費(fèi)，每年平均2萬元左右。
“電機(jī)的維修費(fèi)用特別貴，修一次就是2萬元，今年‘菲特’臺風(fēng)時(shí)，公司共有8臺電機(jī)需要維修。另外，其他的一些零部件小毛病也不少。”該負(fù)責(zé)人說。
