與此同時，汽車業(yè)內近期還多番呼吁加速普及混合動力車，多家國外內車企也紛紛布局混合動力車產業(yè)化。
繼續(xù)推進新能源車示范工程
蘇波表示，為發(fā)展節(jié)能環(huán)保產業(yè)，要加快新能源車技術示范及產業(yè)化。他介紹，國家已經開始實施25個新能源車產業(yè)技術創(chuàng)新工程項目，安排中央財政補貼資金40億元，重點支持純電動乘用車和插電式乘用車、純電動商用車和插電式商用車、燃料電池乘用車、動力電池等項目。
截至2012年底，全國已經示范推廣各類節(jié)能與新能源車27432輛，中央財政補貼資金57億元，25個試點城市已建成174座充（換）電站、8000多個充電樁。下一步，國家將繼續(xù)推進新能源車示范工程，具體實施方案正在制定中。
在今年9月出臺的新版新能源車中央財政補貼方案中，確立了中央財政直補車企的原則，以打破地方保護主義。新能源車推廣將繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推 廣示范運營，重點在京津冀、長三角、珠三角等節(jié)能減排任務較重的區(qū)域選擇積極性高的特大城市或城市群實施。這是首次引入中心城市帶動周邊城市群推廣的方式。
新政策還重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源車推廣力度，要求示范城市的政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車比例不低于30%。
預計目前各大城市和城市群正在制定新能源推廣應用實施方案，以爭取入選新一輪的示范推廣城市名單。根據政策，中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎 勵資金將主要用于充電設施建設等方面，將對示范城市充電設施按照其建設投資額的一定比例給予財政獎勵，鼓勵和引導社會力量參與充電等配套設施建設和運營。
混合動力車難享專項補貼
在節(jié)能汽車推廣領域，汽車業(yè)內已經逐步形成共識，即必須加快推廣普及普通混合動力車。這是因為如果不普及混合動力技術，傳統燃油乘用車將不能達成 “2020平均油耗降至百公里5升”的政策要求。此外，加速混合動力車的產業(yè)化也將為插電式混合動力車和純電動汽車積累技術和市場基礎。
據中國汽車工業(yè)協會官網披露，今年9月底，該協會曾主辦了一場“混合動力車技術及推廣研討會”。與會政府官員、汽車業(yè)人士達成共識認為，混合動力車作為最 重要和先進的節(jié)能技術之一，可有效減少汽車燃料消耗量，加速推廣普及對促進汽車工業(yè)技術升級轉型有著極其重要的意義。此前，科技部部長萬鋼也曾表示，應加 速普及混合動力車。
近期汽車業(yè)內人士也多番呼吁，政策面應該將混合動力車從節(jié)能汽車補貼方案中獨立出來，實施專項補貼，并提高補貼 力度。但由于豐田、本田等跨國車企在混合動力車技術上擁有絕對優(yōu)勢，若實施公共補貼政策，它們將占有更多補貼優(yōu)惠。這在一定程度上影響了混合動力車補貼政策的出臺。
在上述研討會上，有工信部官員強調，“混合動力技術是現階段汽車節(jié)能技術發(fā)展的重點。”而發(fā)改委人士指出：“混合動力車具有較好的節(jié)能效果，國內車企在推廣應用混合動力車方面應當勇于擔當。”這一表態(tài)或者意味著，普通混合動力車的推廣仍將更多依賴車企和市場自身推動。
據了解，豐田、本田等均正在加速混合動力車和核心零部件的國產化進程。一汽、上汽、東風、長安、廣汽等國內大集團也已經布局混合動力車市場。其中，長安汽車的逸動混合動力轎車近日即將上市。
“不管國家有沒有政策，混合動力車都要產業(yè)化、商業(yè)化。正是基于這個判斷，長安至今已經推出四款混合動力車型以及第二代技術。”長安新能源車總經理任勇向南方日報記者表示，如果按照現在的法規(guī)引導，預計到2018年左右，混合動力車的銷量就很有規(guī)模。因此車企應該堅定布局發(fā)展混合動力車，即使現在開發(fā)到時也跟不上市場規(guī)?；?。
專家視角
插電式混合動力車將能暢銷
乘聯會秘書長饒達近日表示，比亞迪即將推出的“秦”等插電式混合動力車，將成為最暢銷的新能源車。
饒 達認為，插電式混合動力車急加速時電動機和發(fā)動機同時工作，動力性特好，與混合動力車相比電機大，剎車時回收的能量多，發(fā)動機工作時給電池充電的功率大， 在純電動工作狀態(tài)時行駛里程長，因此在堵車時比混合動力車省油，在有充電條件時的節(jié)油率也更高，特別是上下班每天行駛50公里以下時，只要晚上充滿電，就 可以不消耗汽油。所以插電式混合動力車在節(jié)能和動力性上均比混合動力車占優(yōu)勢。
“從燃油汽車向電動汽車過渡時期，插電式混合動力車是最佳的過渡車型，而電動乘用車能取代PHV最少還要20多年，而電動重型卡車取代PHV的時間更長。”饒達說。
