中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示,今年10月多功能乘用車(MPV)共售出13.53萬輛,同比增長2.5倍和2.2倍.前10月,MPV共銷售100.32萬輛,同比增長1.5倍.
事實上,MPV銷量激增的秘密在于統(tǒng)計口徑的變化.2010年,上汽通用五菱、長安汽車等傳統(tǒng)微車企業(yè)相繼推出微客升級產品.此類產品雖然依舊是廂式車的車身,但細節(jié)部分的特征已經去除了傳統(tǒng)微車廉價、粗糙的特點,車身長度約為4.3米,發(fā)動機排量低于1.6L,但外觀、內飾與駕駛感受更接近于轎車領域的MPV.由此上汽通用五菱宏光、東風風行菱智、長安汽車歐力威、東風小康風光等"微客升級"產品有了一個新的名詞:緊湊型MPV,并被統(tǒng)計到乘用車領域中的MPV板塊.
"如果把緊湊型MPV依然統(tǒng)計在微客里面的話,微客的銷量實際上是沒有下滑的.但是市場的的確確是在變化."上汽通用五菱一位人士說道.
中汽協(xié)數據顯示,今年10月傳統(tǒng)微客銷量同比下降32.27%至12.73萬輛;前10月累計銷量為137.41萬輛,同比下降25.45%.以2010年之前的市場進行比較,傳統(tǒng)微客年銷量最高達246萬輛;今年全年預計可達164萬輛,相比之下銷量較歷史最高下滑了33.3%.
"微客升級"在2010年之前就已露出苗頭.長安商用車事業(yè)部副總經理楊大勇對本報記者表示,傳統(tǒng)微車的銷量大幅下滑,市場升級趨勢明顯,反映出消費者越來越看重舒適性和安全性,"在多功能和價格之間,我們想尋找一個平衡點,尋找一個新的藍海."
楊大勇認為,未來10年,由于安全性、舒適性欠佳,傳統(tǒng)發(fā)動機中置后驅的微車需求增長空間甚小,而采用前置后驅、前置前驅的微車需求將大幅增長,至2020年有望占據微車市場六成份額.
先行一步的上汽通用五菱獲得了最大的市場蛋糕.截至今年10月,五菱宏光累計銷量達39.43萬輛,占據了緊湊型MPV市場近50%的市場份額.排名第二的是東風風行菱智,今年前10月累計銷量超過5萬輛.排名第三的長安歐力威在5000~9000輛之間波動.
東風小康、海馬汽車、北汽威旺等公司稍顯后知后覺,但仍在發(fā)力追趕.今年9月,東風小康推出首款緊湊型MPV風光,并將其定義為公司重大轉型的戰(zhàn)略車型;北汽威旺計劃在今年內推出車身長度達到4.5米的"全能型"大微客307,海馬汽車的緊湊型MPV也計劃于今年內推向市場.
此輪變化中,市場領導者再次體現出敏銳的洞察力與行動力,搶得先機.對于微車新軍們而言,微車市場形成了傳統(tǒng)微車銷量與售價雙雙下滑、緊湊型MPV落后于人的態(tài)勢.
"新進入的企業(yè)現在壓力比較大,傳統(tǒng)微車我們要通過價格戰(zhàn)來打,但好處是緊湊型MPV市場還處于快速成長期,這個時候誰抓住了市場的增長,也就抓住了未來獲得成功的關鍵."一家微車公司管理層人士說道.
