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皮卡將是江淮未來發(fā)展重點商用車之一

商用車之家訊:在剛剛落幕的2013武漢國際商用車展上,江淮商用車攜全系3大品牌10余款車型強勢亮相,以強大的自主陣容、科技和創(chuàng)新實力向公眾展示了江淮“大商用車”的風范。在本屆車展上,江淮汽車股份有限公司總經理項興初高調發(fā)布了“五星服務,全程呵護”服務品牌,并表示要加強國際市場開拓、重新整合輕型商用車業(yè)務。

  在剛剛落幕的2013武漢國際商用車展上,江淮商用車攜全系3大品牌10余款車型強勢亮相,以強大的自主陣容、科技和創(chuàng)新實力向公眾展示了江淮“大商用車”的風范。在本屆車展上,江淮汽車股份有限公司總經理項興初高調發(fā)布了“五星服務,全程呵護”服務品牌,并表示要加強國際市場開拓、重新整合輕型商用車業(yè)務。江淮輕型商用車公司總經理査保應也透露,江淮輕卡產品將走三品牌戰(zhàn)略,即高端品牌帥鈴、中端品牌駿鈴和經濟型品牌好運。加上前不久江淮發(fā)布的備件品牌“順暢”,江淮商用車已完整發(fā)布了產品品牌、備件品牌和服務品牌,顯示了江淮商用車進行正規(guī)化、品牌化建設的堅定決心。不僅如此,江淮還將重新整合商用車業(yè)務和管理結構,將揚州瑞玲皮卡業(yè)務并入輕型商用車公司,而重型商用車業(yè)務也將為與納威司達的合資合作做好準備。

所有這一切都清楚地表明,江淮汽車的戰(zhàn)略重心將重回商用車。江淮新一代的領導層成員也在不同層面向我訴說著此一轉變,并滿懷信心地迎接這一轉變。江淮汽車股份有限公司黨委副書記王東生指出,“十二五”最后兩年,江淮要對整個發(fā)展戰(zhàn)略進行重大調整,調整的方向是“做強做大商用車,做精做優(yōu)乘用車”。這明確無誤地點明了商用車要擴張擴大、乘用車要收縮求精的發(fā)展方向。

應該說,江淮做出這一戰(zhàn)略調整有理論基礎和事實依據(jù)。“十二五”初,整個汽車行業(yè)以30%以上的年均增長率高速發(fā)展,當時江淮制訂的“十二五”戰(zhàn)略提出五年內達到一百萬輛的產銷規(guī)模。2011年至今的事實表明,當時江淮對制約自主品牌乘用車發(fā)展的限制性因素預判不足,自主品牌乘用車的總體增速沒有預想得快。雖然乘用車產銷總量還在增長,但對自主品牌乘用車來說,情況不容樂觀。

且轎車畢竟是消費品,品牌居于核心和關鍵的地位,對用戶來說,品牌落實為認同度,可惜目前國人似對自主品牌認同度不高,這是十分令人遺憾的事實。項興初談到這點感慨萬端,他認為,品牌不是今天叫一個響亮的名字,編一段瑯瑯上口的廣告語,明天用戶就來買產品、就熱烈傳誦的,品牌要有積累,要有時間的沉淀,要一步一個腳印把事情做好,從這個意義上講,做品牌不能操之過急。

任何自主車企進入轎車領域,都想很快形成規(guī)模,但是到目前為止,任何一家自主品牌車企的乘用車銷量都在一百萬輛以內,單一車型月銷量過萬的,如吉利帝豪EC7、長城哈弗H5等屈指可數(shù),與合資品牌存在一定差距。對江淮等自主品牌車企來說,積累時間較短,急于想在乘用車領域表現(xiàn)突出阻力重重。

由于乘用車是消費品,用戶對其要求、期望值與商用車不可同日而語。商用車用戶最在乎的是車輛的節(jié)油性和其他使用成本,對偶爾出現(xiàn)的一些小毛病,總體上可以忍受。但對乘用車用戶來說,異響、縫隙不均勻等小問題都是致命的。

發(fā)展乘用車投資巨大,只有通過做大規(guī)模分攤成本才有盈利,并非車型越多,賺錢就越多,從這個角度說,必須推動平臺化戰(zhàn)略,在一個平臺上,開發(fā)很多車型。對江淮來說,一代車型是學習、積累,有了一代車型作為鋪墊,到二代車型才有基礎,才可以平臺化,但平臺化戰(zhàn)略本身,仍存在成熟度問題,對于自主品牌,尚有積累的過程,循序漸進的過程,急不得。

綜上所述,發(fā)展乘用車是持久戰(zhàn),要慢工出細活,不可能一蹴而就,因此指望投資80億發(fā)展的乘用車板塊能很快見到效益,不現(xiàn)實。

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