但歷史的磨難并未磨滅沈陽人造車的夢想。1948年，東北解放，沈陽人在一片廢墟上成立了汽車修造廠，從上世紀60年代初期即轉產專門修理轎車，因此更名為“沈陽轎車修配廠”（今沈陽華晨金杯汽車有限公司）。包括林肯、福特、凱迪拉克、雪佛蘭等世界名車，許多工人修了一輩子，總修別人的車心里不是滋味。文革結束那年，老一代金杯人搞“模具大會戰(zhàn)”。三年后，他們造出了當時全國最早的十人座面包車，代號為“輕客SY622”。到1984年，金杯人為之深感驕傲的“SY622”型面包車經過不斷改進，達到了歷史頂峰——年產14000臺，不僅完全占領了東北輕客市場而且輻射到了全國，被人直接美譽為“東北面包”，將原先還能與之一較高低的天津客車廠遠遠拋在了身后。從此，中國輕客市場上金杯人成了龍頭老大，且獨占鰲頭至今……
1984年，中國汽車行業(yè)發(fā)生著巨大變化，市場上開始有了合資車，給自主組裝的輕客車型帶來了巨大沖擊。居安思危，現實的情況逼迫金杯人必須為自己重新找一條生路。就在這個重要的歷史當口，原金杯副總工程師傅世樞提出了一個大膽的想法。他說“我們可以用CKD（散裝件組裝）的辦法造車”。
1984年3月，金杯人向國家計委、經委遞交報告，說他們要采取“技貿結合”的辦法引進日本豐田海獅散裝件進行組裝，國家很快便批準了以CKD方式生產輕客的項目。到1985年年末，金杯人用CKD的方式生產的海獅車，年產505臺，產值一億多利潤4221萬元，令整個汽車界為之震動。
面對令整個汽車界震驚的成績，金杯人沒有自滿。他們想的更為長遠，想成為國際一流的輕客企業(yè)！他們再次將目光投向了合作伙伴——日本豐田汽車。
“和日本人打交道，可比和歐美人打交道困難多了。” 原金杯副廠長楊興仁，他打了個有趣的比喻：“人家說，歐美人的腦袋是方的，日本人的腦袋是圓的。日本人做事精明，和你打交道之前早就連你家的水壺都查過了。你再精明也精明不過日本人。”但是，凡事就怕例外，這就是他們1987年開始談判引進豐田新一代海獅車型，豐田公司卻沒有占到便宜。
談判從1988年7月一直談到到1989年11月。在這期間，所有的談判都暗藏玄機。在最終簽訂的合同中，日本人不小心打了個瞌睡。“合同的最終有效截至日期是1997年6月30日。技術轉讓費不能少，那是合情合理的，但每臺車的提成費卻是一個有著不確定因素的事情，那必須是金杯生產多少輛豐田才能從中提取多少，必須視對方的生產能力才能提取的費用。” 甲乙雙方于1989年11月25日在中華人民共和國遼寧省沈陽市簽訂技術引進合作合同。合同內容涉及海獅四代，豐田方面是有點忍痛割愛的樣子，他們一開始并不想拿出他們的海獅四代，這是一款和國際先進水平同步的輕客車型，是一款相當成功的車型。豐田公司遲遲不肯出手，沈陽金杯方面你不吐口咱就一直耗著，反正我就看上了你這款車型，別的我不要。
最終，日本人妥協(xié)了，雙方坐到了鐵西老廠區(qū)一幢三層小樓里，簽署了一份非常重要的合同。
甲方：金杯汽車股份有限公司、中國汽車工業(yè)進出口公司沈陽分公司。
乙方：豐田汽車株式會社、豐田通商株式會社。
從CKD車型下線，到海獅第一代車型上市；從第二代海獅國產化到第六代海獅的轎車化風潮。華晨金杯作為輕客第一人在歲月的長河中游弋拼搏，并以他們不屈不撓的精神為中國的輕客自主之路探尋到了方向，用他們的智慧從世界先進汽車工業(yè)國家學到了輕客制造的精髓！2013年，華晨金杯將迎來全新成員——金杯新海獅的上市，將“新外觀、新技術、新體驗”傳遞給消費者。未來，金杯人將繼續(xù)沿著自主創(chuàng)新、國際化合作的雙軌發(fā)展道路前行，向著中國人、沈陽人的汽車夢前行……
