作為全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商，比亞迪向來以電池技術(shù)知名。2003年，比亞迪高舉電動(dòng)汽車大旗，希望能依靠自身電池技術(shù)推動(dòng)電動(dòng)汽車時(shí)代的到來。
廣汽集團(tuán)的業(yè)務(wù)則一直集中在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，至今已成功與豐田、本田、菲亞特、三菱和日野等企業(yè)建立了汽車合資企業(yè)。在新能源車領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)推出了多款概念車，包括今年北美車展上一口氣展出三臺(tái)新能源車型，分別是傳祺GA四驅(qū)混合動(dòng)力版，傳祺GS5純電動(dòng)車和廣汽E-JET增程式電動(dòng)概念車，不過至今為止仍然沒有新能源車投入商業(yè)化。
至少?gòu)募夹g(shù)上看，比亞迪與廣汽集團(tuán)能形成不錯(cuò)的互補(bǔ)，前者優(yōu)勢(shì)主要在電池技術(shù)上，而后者主要優(yōu)勢(shì)在整車平臺(tái)、管理和營(yíng)銷等方面。另一方面，無論是比亞迪還是廣汽集團(tuán)，一直對(duì)合作持有很開放的態(tài)度。廣汽此前與吉奧、奇瑞和中興汽車都達(dá)成過合作協(xié)議，比亞迪則與多個(gè)城市開展過類似合作。
比亞迪與廣汽攜手早有跡象
2013年4月，廣州市委書記萬慶良、市長(zhǎng)陳建華會(huì)見了比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福一行，就節(jié)能減排、城市公交問題及加強(qiáng)新能源汽車合作等進(jìn)行深入交流。今年8月，就有比亞迪計(jì)劃在增城設(shè)廠的消息傳出。
為了推廣純電動(dòng)汽車，比亞迪做出種種嘗試。與私人消費(fèi)市場(chǎng)難以啟動(dòng)不同，比亞迪通過在深圳試點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，在采購(gòu)成本高企且經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)不可控之下，優(yōu)先在城市公交系統(tǒng)而非私人消費(fèi)市場(chǎng)推廣純電動(dòng)汽車更為有效。過去兩年，比亞迪一直堅(jiān)持優(yōu)先在公交系統(tǒng)推廣純電動(dòng)車。
不過，比亞迪在外地推廣時(shí)面臨一個(gè)難題。比亞迪總裁王傳福介紹，出于本地化考慮，地方政府傾向于采購(gòu)本地企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，這是國(guó)內(nèi)公交系統(tǒng)采購(gòu)?fù)ㄐ械淖龇ā?ldquo;解決這類問題，我們的方法是在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，”王傳福介紹，目前比亞迪已先后在深圳、成都、南京和天津等地對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行推廣布局。
