中短途，公路客運的未來該如何發(fā)展？

 

    會上，公鐵競爭、臥鋪客車被禁、凌晨兩點至五點強制客車休息等仍是熱門話題。事實上，無論是公鐵競爭加劇還是臥鋪客車退市，公路客運在長途線路上失去優(yōu)勢已經(jīng)是毋庸置疑的事實。使用代臥車型也不過是緩兵之計，借此機會找到公路客運的“長處”才是長遠打算。

 

 

    近年來，隨著火車提速和動車、高鐵的大量投放，及民航價格的不斷調(diào)低，公路客運中一些原本客源充足的“黃金線路”變成了客運稀少的“貧瘠線路”。即便如此，仍然有一大批公路客運企業(yè)違背客觀規(guī)律，開辟更多的超長途運營線路、增加超長途運營班次，謀取利益。這些做法貌似公路客運企業(yè)面對競爭采取的“良方妙藥”。事實證明，這種人為地刻意維持超長途汽車客運生存，不僅沒有帶來盈利，反而讓不少客運企業(yè)越陷越深。

 

    事實上，按照鐵路、公路和航空各自的運輸特點，800公里以上的路線應(yīng)該是航空和鐵路的天下。對于公路客運來說，它的優(yōu)勢線路一般應(yīng)該在300公里以內(nèi)。超長途800公里以上公路客運的被淘汰似乎已成為公路交通運輸業(yè)發(fā)展的客觀趨勢。

 

    超長途汽車客運，由于路途遙遠，必然對車輛自身質(zhì)量、安全方面要求較高。但是，在目前公路客運市場不景氣的情況下，難免會有一些企業(yè)為“精打細算”，購買價格較低的二手高檔車或者使用中低檔客車來跑超長途。這樣的車輛本身安全性就存在不足，時間一長，再碰上一些對車輛檢修、維護不及時的車主，很容易就讓車輛“帶病”上路，由此也埋下了事故隱患。同時，超長途客運也對司機提出了更高的要求，長途跋涉、夜以繼日，不停地趕路，很容易造成司機疲勞，釀成安全隱患。

 

    “實際上對于運輸企業(yè)來說，未來的發(fā)展方向是中短途運輸，公路客運在長途特別是超長途運輸上的優(yōu)勢會越來越少。超長途線路這個細分市場以后也不會是客運公司發(fā)展的重點。今后公路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整運力結(jié)構(gòu)的主要方向就是往中短途運輸方向發(fā)展。很多運輸企業(yè)都開始進行相關(guān)的調(diào)整，找到了未來發(fā)展的方向。”中通客車品牌文化部部長李篤生在2013年北京道路運輸展時就曾給出如是觀點。

 

    “無論從當(dāng)前的市場競爭環(huán)境還是政策導(dǎo)向來看，公路客運退出長途特別是超長途線路運營是在所難免的事情。與其被市場逼迫退出，不如趁早轉(zhuǎn)型。與鐵路、航空等交通方式相比，公路客運中短途運輸優(yōu)勢明顯。臥鋪客車被叫停之后，我們把更多的運力放到中短途客運上，長途線路也會隨著臥鋪客車的退市而自然退出。”石家莊裕翔客運董事長張鐵軍表示。

 

    黑龍江天元金旅運輸有限公司肇東線總經(jīng)理林延明在接受中國客車網(wǎng)記者采訪時也指出：“我公司線路以中短途為主，目前還沒有明顯受到鐵路的沖擊。以哈爾濱-肇東雙線為例，當(dāng)前每年收益仍能突破4000萬。為何收獲會如何可觀？首先，這離不開公司董事長的高瞻遠矚，早在幾年前，就指導(dǎo)我們毅然整合該條線路的零散客運車輛，由天元運輸公司車輛統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理，形成閉合的循環(huán)線路，乘客坐滿就可以發(fā)車，基本確保上座率達到100%。”

 

    過去，公路中短途旅客運輸一直未被引起足夠的重視，是因為競爭對手還沒有過于強大。如今，鐵路客運“來勢洶洶”，硬碰硬絕不是上策?；蛟S“揚短避長”才是正道。運輸經(jīng)濟家也認為：公路客運具有方便、靈活、安全、舒適、可實現(xiàn)“點”對“點”等運輸特點，如果說鐵路客運擅長“日夜奔波”，民航客運的長處在于“漂洋過海”，那么，公路客運則可輕松實現(xiàn)“上山下鄉(xiāng)”。

 

 

    除了收鐵路與民航的影響以外，公路客運行業(yè)自身的結(jié)構(gòu)調(diào)整還受城鎮(zhèn)化的影響。未來的公路客運網(wǎng)絡(luò)，是一種立體的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。城鎮(zhèn)化對公路客運網(wǎng)絡(luò)最大的貢獻是增加網(wǎng)絡(luò)“節(jié)點”，城鎮(zhèn)越多，公路客運網(wǎng)絡(luò)的“節(jié)點”越多，網(wǎng)絡(luò)的密度越高，因此，城鎮(zhèn)化將大幅度提升公路客運規(guī)模和增加客流頻率。

 

    改革開放以來，我國各地區(qū)經(jīng)濟快速持續(xù)發(fā)展，在這個過程中，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的城市群以驚人的速度發(fā)展，出現(xiàn)了由上海、南京、杭州、蘇州等組成的長江三角洲城市群；由北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島等組成的京津唐城市群；由廣州、珠海、深圳等組成的珠江三角洲城市群等。經(jīng)濟的發(fā)展帶動了這些城市群的旅客運輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展。再加上其他地區(qū)中短途城鎮(zhèn)間旅客運輸?shù)目焖侔l(fā)展，使得這部分運輸需求特性和供給特性的矛盾日漸突出，公路發(fā)展中短途城市間客運市場成為了重點。未來，隨著城鎮(zhèn)化進程的加快，城市數(shù)量和規(guī)模的不斷增加，大運量、高密度的旅客運輸需求必將快速增長。

 

    城鎮(zhèn)化也將促進旅游客流的增長。一方面，城鎮(zhèn)化將促進人民生活水平提高，使人們旅游出行的需求增加，另一方面，隨著城鎮(zhèn)化水平的提高，新的旅游景點得到逐步開發(fā)和建設(shè)，將拉動旅游客流的增長。一頭有需求，一頭有景點，公路客運正好可以充當(dāng)連接需求與景點的紐帶。

 

    數(shù)據(jù)顯示，截至2011年，全國已經(jīng)有超過2.52億人的農(nóng)民工，并且每年還以1100萬人以上的速度增加。隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的逐步深入，城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，這個數(shù)字還將大幅增加。我們假設(shè)，一個農(nóng)民工每年只回3次家，農(nóng)忙、秋收和春節(jié)，將帶來超過15億人次的客流量，同時，城鎮(zhèn)化建設(shè)將吸收大量新型城鎮(zhèn)周邊的建設(shè)者，客流頻率的增加毫無懸念。

 

    當(dāng)前，我國經(jīng)濟快速平穩(wěn)發(fā)展，居民收入逐步提到，生活水平不斷提高，但我國居民的平均消費性支出中交通通信所在比重較小，目前僅為5.6%，遠遠低于美國的18.8%和日本的14%，根據(jù)發(fā)達國家社會發(fā)展歷程分析，客運需求基本與國民經(jīng)濟發(fā)展趨勢同步，所以我國的旅客運輸，尤其是中短途客運還會有很大一個發(fā)展空間。

 

    而且，在很大程度上，中短途客運的推廣有利于新能源客車和清潔能源客車的廣泛應(yīng)用，有利于節(jié)能減排工作地進一步落實。我們都知道，當(dāng)前一些純電動客車存在續(xù)駛里程不長、充電樁及充電站網(wǎng)絡(luò)還不健全等問題，造成了很多客車運營企業(yè)不敢輕易嘗試這些車輛。而公路客運轉(zhuǎn)戰(zhàn)中短途，或許能從某種意義上促進新能源客車的投入使用。

 

 

    至于如何在中短途客運中早日找到突破，還需要客運企業(yè)在探索中不斷前行，因為中國之大，每個地區(qū)都存在路況、風(fēng)俗、出行習(xí)慣等方面的差異。但有一點毫無疑問，那就是隨著旅客生活水平的不斷提高和消費觀念的轉(zhuǎn)變，旅客出行悄然發(fā)生了轉(zhuǎn)變。如何抓住乘客的心理，營造“順心順意”服務(wù)則是中短途客運突破的根本。

 

    據(jù)調(diào)查，乘客出行心理需求一般包含四個層次，即：舒適需求層、經(jīng)濟需求層、便捷快速需求層、旅游享樂需求層。其中，舒適需求是旅客的基本需求，客運企業(yè)需滿足乘客從某地到達目的地的過程中人們在生理上的基本需求，從客流來講，滿足基本需求是必須的；經(jīng)濟需求是指旅客在滿足基本需求的基礎(chǔ)上，對旅行的方便性、快捷性有一定的要求，但由于經(jīng)濟承受能力的限制，對價格因素考慮較多。因此，該層次仍屬于較低的需求層；便捷快速需求是指旅客的經(jīng)濟水平達到一定程度以后，在旅行時間上要求“快”、“準(zhǔn)”、“適”。“快”是指旅行時間短；“準(zhǔn)”是指實現(xiàn)預(yù)定的到發(fā)時間；“適”是指到發(fā)時間合適。并且在乘車環(huán)境上要求車廂整潔、環(huán)境舒適及文明服務(wù)等；而旅游享樂需求層是指旅客不僅要求在旅行中不感到疲憊，而且還要求有一個舒適的旅行環(huán)境，可以游覽沿途風(fēng)光，充分享受旅游的樂趣。

 

    客運企業(yè)需根據(jù)所負責(zé)線路客流情況進行具體分析，對客流進行分類，盡可能地滿足各種層次乘客的心理需求，加大服務(wù)水平與服務(wù)力度，為招攬“回頭客”做好鋪墊。值得注意的是，安全是公路客運的運營之本，所以即便是中短途，公路客運也需把安全管理放到首位，從而實現(xiàn)公路客運的未來之路越走越寬。