比亞迪“亮劍”國際市場
不可否認，在傳統(tǒng)汽車市場，自主品牌相比合資及進口車型還有一定差距，但在新能源汽車這個新興領域，自主品牌并不落后多少，例如比亞迪生產(chǎn)的全電動客車的能源消耗為130kWh/100km，與柴油客車相比節(jié)能效率高達80%，其核心是它的安全性及可信賴的Fe電池技術。作為世界上可再充電電源的制造商，比亞迪在設計與生產(chǎn)先進的電源領域最具權威。事實上，中國的自主品牌布局全球市場的戰(zhàn)略已經(jīng)有了很大突破。
近兩年，比亞迪的電動汽車業(yè)務特別是純電動客車K9、純電動汽車e6、純電動叉車成為比亞迪在歐洲市場力推的業(yè)務重點。在歐洲市場，比亞迪電動客車已經(jīng)進入了倫敦、巴黎、不來梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾斯堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾以及布達佩斯市場，而荷蘭斯希蒙尼克島已經(jīng)將其客車全部換成了比亞迪的全電動客車。
比亞迪擴大海外投資的腳步也踏入了美洲市場，比亞迪在美國加利福尼亞州蘭開斯特新建立的工廠已于2013年11月開始生產(chǎn)電動客車，這一項目初始階段的投資可能多達3000萬美元，并有望在南美再推260臺純電動客車，還計劃在巴西投資近1億美元，建立年產(chǎn)能約4000輛電動客車的汽車工廠。這也是比亞迪純電動客車拿到美國、荷蘭、以色列等多國訂單之后，在海外市場的又一重大突破。此外，比亞迪還計劃在2015年底攜四款車型亮相美國市場。
新能源汽車崛起靠全行業(yè)帶動
最近備受關注的國內(nèi)汽車零部件制造巨頭萬向集團斥巨資與港商富豪李澤楷控股的混合動力技術控股公司展開了對美國菲斯科混合動力汽車的爭奪戰(zhàn)。而比亞迪作為國內(nèi)一線傳統(tǒng)車企，已經(jīng)將其電動汽車全球化戰(zhàn)略發(fā)展到了一個新的高度。
特斯拉電動汽車業(yè)績雖好，但總體來說，美國對電動汽車的接受程度并不高。不過，這毫不影響混合動力技術控股公司、萬向集團和比亞迪的興趣。雖然比亞迪已經(jīng)向洛杉磯出售了不少價格不菲的電動公共汽車，但由于比亞迪在美的品牌影響力較小，向普通民眾出售其昂貴的電動汽車將會是個不小的挑戰(zhàn)。
當前新能源汽車已經(jīng)成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，應該全面落實產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，全面促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這是中國的需要，也是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，加快中國新能源汽車發(fā)展，政府、企業(yè)、相關的行業(yè)組織都需要做出更多努力，協(xié)力合作、共同推進全面加快節(jié)能新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
