近日,全球三大重卡集團(tuán)之一的斯堪尼亞開始了中國(guó)工廠選址之旅,其考察團(tuán)負(fù)責(zé)人約蘭·佩爾松在重慶考察期間表示:“重慶的發(fā)展和潛力給斯堪尼亞留下了深刻印象,最后的決策應(yīng)該不會(huì)遙遠(yuǎn)。”隨著斯堪尼亞加入到落戶中國(guó)的進(jìn)程,全球重卡巨頭圍獵中國(guó)的態(tài)勢(shì)也日趨明顯。
落戶重慶
1月17日,約蘭·佩爾松率領(lǐng)的斯堪尼亞考察團(tuán)與重慶市高層官員進(jìn)行了會(huì)晤。
據(jù)佩爾松透露,重慶有三個(gè)方面的原因吸引了斯堪尼亞,即重慶高速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)、同時(shí)擁有長(zhǎng)江及渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的優(yōu)良區(qū)位條件、對(duì)外開放的良好局面。他還明確表示,斯堪尼亞已經(jīng)確定要在歐洲和南美之外,在中國(guó)建立其全球第三個(gè)工廠。
據(jù)悉,創(chuàng)立于1900年的斯堪尼亞集團(tuán),在商用車領(lǐng)域享有盛譽(yù),被譽(yù)為“重卡之王”。長(zhǎng)達(dá)70年的時(shí)間里,斯堪尼亞一直保持著盈利。據(jù)斯堪尼亞相關(guān)人士 透露,從2012年開始,斯堪尼亞已經(jīng)委托考察小組對(duì)重慶進(jìn)行了五次全面的考察。而在多次考察重慶投資環(huán)境之后,斯堪尼亞對(duì)于重慶的興趣倍增。
重慶成為斯堪尼亞極為重要的考察對(duì)象之后,能否成為最終的落戶地呢?按照佩爾松的話說(shuō)“最后的決策不會(huì)太遙遠(yuǎn)”。此外,斯堪尼亞落戶還有一個(gè)待解之謎。按照現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)政策,斯堪尼亞要在中國(guó)或者重慶投資建廠,需要與國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行合資合作。
一位不愿透露姓名某重卡企業(yè)人士表示,業(yè)界現(xiàn)在也不清楚斯堪尼亞會(huì)與誰(shuí)合作,但是此前中聯(lián)重科與斯堪尼亞走得很近,極有可能與中聯(lián)重科進(jìn)行合作。然而,中聯(lián)重科并沒有商用車生產(chǎn)資格,這在一定程度上或許會(huì)阻礙其未來(lái)與斯堪尼亞加大合作。
合力競(jìng)爭(zhēng)
“如果說(shuō)此前是乘用車加快在中國(guó)的投資,那么現(xiàn)在是到了商用車加速在中國(guó)投資的時(shí)候了。”1月20日,汽車行業(yè)知名評(píng)論員張志勇對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表 示:“隨著中國(guó)市場(chǎng)的成熟,以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,商用車領(lǐng)域的空間也越來(lái)越大,對(duì)于跨國(guó)商用車巨頭來(lái)說(shuō),具有了足夠的吸引力。”
相對(duì)于沃 爾沃和德國(guó)曼公司,乃至戴姆勒,斯堪尼亞在中國(guó)的步伐太過(guò)緩慢。近年來(lái),重卡領(lǐng)域合資合作開始升溫,重汽牽手曼、福田歐曼與戴姆勒合資、江淮與納威司達(dá)合 資、廣汽與日野組建廣汽日野、上汽攜手依維柯重組紅巖等等。2013年1月,傳聞已久的沃爾沃集團(tuán)與東風(fēng)的聯(lián)姻也終于成為事實(shí)。2013年1月26日,東 風(fēng)與沃爾沃集團(tuán)正式簽署協(xié)議,建立以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟。
看到這些跨國(guó)巨頭紛紛與中國(guó)車企合作之時(shí),原本號(hào)稱在中國(guó)沒有“一萬(wàn)輛”銷量就不 會(huì)考慮在華投資的斯堪尼亞也有些著急。2007年,斯堪尼亞成立了中國(guó)銷售公司,總部設(shè)在北京。近年來(lái),斯堪尼亞也在加速中國(guó)市場(chǎng)的拓展,并與中聯(lián)重科等 企業(yè)展開了積極的合作。然而,這些合作跟沃爾沃與東風(fēng)、戴姆勒與福田歐曼的合作相形見絀。
而隨著沃爾沃與東風(fēng)的合作加深,大眾集團(tuán)也有些著急 (重卡巨頭德國(guó)曼公司與斯堪尼亞均隸屬于大眾集團(tuán)),根據(jù)大眾集團(tuán)披露的信息,德國(guó)曼公司與斯堪尼亞集團(tuán)2013年的合計(jì)銷量達(dá)到了20萬(wàn)輛,而與德國(guó)曼 公司與斯堪尼亞在中重卡上展開激烈競(jìng)爭(zhēng)的沃爾沃集團(tuán),2013年的銷量也在20萬(wàn)輛左右。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手咄咄逼人的情況下,斯堪尼亞在華投產(chǎn)之后,將會(huì)與曼公 司形成合力,或可達(dá)到狙擊沃爾沃的目的。
圍獵中國(guó)
隨著斯堪尼亞確定了在華投資的戰(zhàn)略之后,跨國(guó)重卡悉數(shù)圍獵中國(guó)重卡市場(chǎng)的局面已經(jīng)形成。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,在2013年,我國(guó)重卡市場(chǎng)共銷售77.4萬(wàn)輛車,全年增長(zhǎng)率從2012年同期的-11.3%升至21.7%。而在重卡市場(chǎng)猛增的同時(shí),市場(chǎng)格局也發(fā)生了變化,原來(lái)三重陣營(yíng)的格局發(fā)生逆轉(zhuǎn)。
此前,福田和陜汽位于第二陣營(yíng),東風(fēng)、一汽、中國(guó)重汽與這兩家企業(yè)拉開了差距。但是,隨著福田汽車與陜汽集團(tuán)銷量加速增長(zhǎng),年銷量超過(guò)10萬(wàn)輛的重卡企業(yè)第一陣營(yíng)由三家變成了五家。
而在第二陣營(yíng)中,江淮以3.3萬(wàn)輛的銷量和25.9%的增幅依舊排名行業(yè)第六位;紅巖以2.8萬(wàn)輛銷量和64.7%增幅排名第七位;華菱以2.3萬(wàn)輛銷 量和52.9%增幅位列行業(yè)第八位;北奔以1.8萬(wàn)輛銷量和-25.2%增幅排名第九位;大運(yùn)以1.3萬(wàn)輛銷量和46.7%增幅排名第十位。
顯然,從數(shù)據(jù)來(lái)看,中國(guó)重卡企業(yè)第一陣營(yíng)中的五家企業(yè),在銷量上已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)了斯堪尼亞、德國(guó)曼公司等跨國(guó)巨頭。在華銷量上,由于跨國(guó)重卡巨頭在華推 出的車型主要是高端車型,因此在華的銷量均不高,即使是銷量最高的奔馳重卡在華年銷量也只有幾千輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國(guó)重卡企業(yè)第二陣營(yíng)最末位的大運(yùn)重卡。
在進(jìn)口重卡難以在中國(guó)市場(chǎng)獲得較大份額的情況下,跨國(guó)巨頭只能尋求與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作的方式來(lái)打開市場(chǎng)。然而,要想在短期內(nèi)打開中國(guó)重卡市場(chǎng)的局面并不容易。
陜重汽總經(jīng)理助理劉科強(qiáng)對(duì)記者表示:“2014年,重卡市場(chǎng)的增速應(yīng)該會(huì)放緩,2013年增得比較猛了,增速放緩的情況下,跨國(guó)重卡要想在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)大 幅度的增長(zhǎng)并不容易,或者說(shuō)在中國(guó)重卡企業(yè)已經(jīng)具備了一定研發(fā)能力并占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額的情況下,跨國(guó)重卡很難在短期內(nèi)大幅度地提升中國(guó)市場(chǎng)份額。”
顯然,對(duì)于中國(guó)重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度,斯堪尼亞其實(shí)也很清楚,但是面對(duì)歐美市場(chǎng)的萎縮,斯堪尼亞必須做出選擇。佩爾松表示:“我們做好了同其他企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備,同時(shí)也保持謙卑的態(tài)度。”