斯堪尼亞考察團(tuán)負(fù)責(zé)人約蘭·佩爾松
二 年多前，斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池先生曾說過，斯堪尼亞在中國沒有“一萬輛”銷量，就不會(huì)考慮在華投資。為此，筆者還寫了一篇有關(guān)世界公路之王 --斯堪尼亞為何不在華設(shè)廠的原因ABC。與此同時(shí)，何墨池先生還多次托人捎話，希望與筆直暢談一次有關(guān)斯堪尼亞重型卡車的話題。
值得關(guān)注的是斯堪尼亞的卡車文化，它給人傳達(dá)一種把駕駛從工作轉(zhuǎn)變成一種樂趣，這種質(zhì)變更加增強(qiáng)了它高端的品牌形象而讓人欣然追求。此外，斯堪尼亞的何氏發(fā)明的“噸公里數(shù)”理念，對(duì)提高我國物流行業(yè)發(fā)展水平提供了先進(jìn)而科學(xué)的理論決策依據(jù)。
2007 年，有著“公路之王”美譽(yù)的斯堪尼亞斯成立了中國銷售公司，總部設(shè)在中國首都北京。近年來，斯堪尼亞也在不斷加速中國市場(chǎng)的拓展，并與中聯(lián)重科等企業(yè)展開 了積極的合作。眾所周知，中國商用車市場(chǎng)份額占據(jù)全球大半數(shù)以上，尤其2010年重卡的產(chǎn)銷量曾突破性百萬大關(guān)，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)史上的一個(gè)奇跡！如果 今年沒有利弊只有利好的政策剌激下，重型卡車市場(chǎng)也有可能再達(dá)到百萬輛水平。
從2009 年以來，來自歐洲、北美、日韓等商用車巨頭爭(zhēng)先恐后地殺進(jìn)中國市場(chǎng)，建廠造車，搶奪分爭(zhēng)一杯羹。先后入華的有瑞典沃爾爾、德國曼恩、德國戴姆勒-奔馳、美 國通用和納威司達(dá)、韓國現(xiàn)代等，北美卡車大王——達(dá)夫也在積極主動(dòng)地尋找合資合作中國廠家，以企求能在華深耕細(xì)作、開枝散葉。但唯獨(dú)產(chǎn)品進(jìn)入中國市場(chǎng)最早 之一的斯堪尼亞“起了一個(gè)大早卻趕了一個(gè)晚集”，一直堅(jiān)持在華“只賣車不造車”的原則與陳腐觀念。
因 此，引發(fā)中外業(yè)內(nèi)人士的一致普遍質(zhì)疑，試想一個(gè)在全球最大汽車市場(chǎng)上沒有自已地位與位置的世界著名車企，想做大做強(qiáng)與其他卡車巨擎比肩是不可能與不可以想 象的，并一致認(rèn)為斯堪尼亞一而再三地失去了進(jìn)入中國大好機(jī)會(huì)，不僅此是戰(zhàn)術(shù)上的失誤，更犯了戰(zhàn)略上的一系列所謂“錯(cuò)誤”。
近 二十年前，斯堪尼亞就已開始調(diào)整全球戰(zhàn)略規(guī)劃，將其戰(zhàn)略著力重點(diǎn)向中國偏移，未來發(fā)展方向放在以中國為首的新興經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)。特別是近年來斯堪尼亞戰(zhàn)略發(fā)展 的重心正在向中國市場(chǎng)偏移，隨著中國重卡市場(chǎng)的高端需求正在崛起，全球重卡市場(chǎng)的未來在中國，因?yàn)樵谥袊牟糠质袌?chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了與歐洲市場(chǎng)無異的對(duì)高端產(chǎn)品 的需求。
斯堪尼亞高端產(chǎn)品理念已經(jīng)為中國用戶所充分接受，未來高端重卡產(chǎn)品需求將更多地 得以釋放，中國的公路交通和物流行業(yè)可能由此發(fā)生質(zhì)的變化。一旦斯堪尼亞重卡產(chǎn)品國產(chǎn)化以后，百萬以上銀子天價(jià)斯堪尼亞產(chǎn)品有售價(jià)就低了下來，而更加貼近 中國普通消費(fèi)者。為此，斯堪尼亞佩爾松表示：“我們做好了同其他企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備，同時(shí)也保持謙卑的態(tài)度。”
與 此同時(shí)，隨著中國對(duì)外貿(mào)易的增加，以及國際陸路運(yùn)輸線路長度的增加，高端公路牽引車的需求量也將增長。正如何墨池先生預(yù)期的那樣，中國高端重卡的需求就以 每年1%的速度在增長；8年后，中國高端重卡產(chǎn)品的市場(chǎng)份額將達(dá)到重卡總量的10%。而這幾年來，其市場(chǎng)走勢(shì)完全應(yīng)驗(yàn)了何先生的神算預(yù)期。
斯堪尼亞在華設(shè)廠回?fù)敉赓Y大舉撤離
鑒于中國市場(chǎng)在斯堪尼亞全球市場(chǎng)中扮演越來越重要的角色，斯堪尼亞集團(tuán)工業(yè)設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯托弗·漢森又宣稱：“斯堪尼亞面向的是全球，要保證的是高端產(chǎn)品定位，不會(huì)為中國市場(chǎng)單獨(dú)考慮，不會(huì)專門為中國市場(chǎng)設(shè)計(jì)產(chǎn)品”這與已在華生產(chǎn)重型卡車大鱷的想法與做法相左。
當(dāng)下曼恩MAN與中國重汽合資生產(chǎn)的SITRAK系列重卡TGA系列產(chǎn)品有的是雙品牌戰(zhàn)略、北汽福田與戴姆勒奔馳以及東風(fēng)與沃爾沃也可能復(fù)制這一模式，況且東風(fēng)與沃爾沃合資項(xiàng)目中股比占比大頭，而更加掌控話語權(quán)。
綜 上所述，斯堪尼亞的“如果在一個(gè)地方的卡車年銷量達(dá)到1萬輛，就可以考慮國產(chǎn)，至于用什么方法和模式可以探討，沒有保障的地方就不會(huì)進(jìn)入。”的根深蒂固的 不與時(shí)俱進(jìn)的觀念能否改弦易章？！畢竟丟失中國市場(chǎng)就意味著流失了白花花的流淌著銀子，在與曼恩和沃爾沃的比拚中能否占據(jù)中國市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位是可以顯而易 見比較的。
世界公路之王--斯堪尼亞能在華設(shè)廠，筆直一直認(rèn)為這是個(gè)國際大事，斯堪尼亞 與國內(nèi)誰家車企合資合作（與斯堪尼亞有多年良好合作關(guān)系的中聯(lián)重科卻沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)）？合資雙方的股比如何配置？合資雙方的品牌又將如何運(yùn)作？將來對(duì)中 國商用車市場(chǎng)及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)有何影？又如何改變中國商用車的市場(chǎng)格局而有待特別重點(diǎn)關(guān)注。
一 旦斯堪尼亞在華設(shè)建工廠后，在北美的福特、納威司達(dá)、通用都已在華建廠的情況下，接著就有更多的北美商用車巨頭來華設(shè)廠的可能性，如達(dá)夫、航星國際公司、 福萊納、西星、肯沃思等。按世貿(mào)組織WTO國際慣例，無權(quán)保護(hù)不讓或狙擊阻遏其他世界卡車巨鱷的進(jìn)入其進(jìn)入，屆時(shí)股比是否全面放開是擺在中國政府眼前迫切 需要解決的重大問題。
可以預(yù)言：2014年—2020年肯定是中國商用車市場(chǎng)特別是重型 卡車的一個(gè)喧囂熱鬧的年份！但與此同時(shí)，也許是中國本土自主商用車車企特別是重卡車企的崩潰年，而非聳人聽聞！2015-2020年肯定是歐系和美系重型 卡車在華市場(chǎng)的肉搏戰(zhàn)之年，國產(chǎn)高端重卡將面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力！
世界級(jí)汽車巨頭--- 斯堪尼亞的進(jìn)入，若從政治上考量其意義十分重大。在過去三十年，跨國公司涌入中國。在金融危機(jī)之后，許多公司垂涎三尺的把目光投向中國市場(chǎng)。但是現(xiàn)在有一 種觀點(diǎn)認(rèn)為外資金在華的淘金熱已經(jīng)過去了，因無可救藥的上下腐敗中國經(jīng)濟(jì)增長在變得疲弱，又因生產(chǎn)和人力資源成本在上升，外商已紛紛逃遁撤離工廠遷移出中 國，中國市場(chǎng)光環(huán)退卻，而在生產(chǎn)和人力資源成本更加低廉的東南亞國家投資設(shè)廠。
據(jù)日前 《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》報(bào)導(dǎo)說，“在某些方面，中國市場(chǎng)仍然是世界上最吸引人的。雖然它僅僅占據(jù)全球私人消費(fèi)的8%，但是它卻占據(jù)全球消費(fèi)增長的比例超過任何國家。 如通用汽車和蘋果等公司已經(jīng)在這里賺得盆滿缽滿。”當(dāng)下世界商用車巨擎斯堪尼亞來華建廠，不僅具有政治意義上標(biāo)志性事件，而且充分證明了中國汽車市場(chǎng)仍然 是一個(gè)巨大的富礦，處于最具有吸引力的黃金時(shí)代并遠(yuǎn)沒有結(jié)束。
