歐羅夫·佩森認(rèn)為,根據(jù)有關(guān)研究,超過14%的溫室氣體的排放是從商業(yè)運輸交通工具中產(chǎn)生。所以沃爾沃非常注重卡車行業(yè)的低碳發(fā)展目標(biāo)。在未來戰(zhàn)略布局當(dāng)中,我們是兩條路并行:一條路是提高能源的使用效率,另一條是找到可替代的燃料。“早在2007年,我們就開展了七種可替代能源的卡車項目。”
歐羅夫·佩森非??春弥袊袌龅那熬啊T谒磥?,中國是全球最大的電動驅(qū)動的公交系統(tǒng)市場,與上海汽車(行情 專區(qū))集團合作的申沃客車是沃爾沃在中國最大的合資伙伴。目前已經(jīng)有超過一千七百輛的沃爾沃電動公交車在中國市場運行。
看好生物二甲醚替代燃料的商業(yè)前景
《21世紀(jì)》:在新能源卡車領(lǐng)域,沃爾沃集團有哪些大的戰(zhàn)略布局?
歐羅夫·佩森:在未來戰(zhàn)略布局當(dāng)中,我們是兩條路并行:一條路是提高能源的使用效率,另一條是找到可替代的燃料。在提高能效方面,我們主要是發(fā)展混合動力,沃爾沃集團在混合動力汽車領(lǐng)域具有非常豐富的經(jīng)驗,2010年我們就進行混合動力客車的生產(chǎn)制造,2011年又推出了混合動力卡車。下一步就是插電式的混合動力設(shè)備。與現(xiàn)在柴油驅(qū)動的公交車相比,插電混合動力交通運輸工具將減少75%-80%的碳排放。同時用電動驅(qū)動的大型的運輸設(shè)備噪音幾乎為零。
在可替代能源燃料方面,早在2007年,我們就展開了七種可替代能源的卡車項目,如生物柴油、合成柴油、生物二甲醚、生物氣等。其實,從技術(shù)層面上這些技術(shù)已經(jīng)是可行的了,只不過燃料的供應(yīng)和生產(chǎn)這個環(huán)節(jié)還需要進一步地發(fā)展。目前我們擁有多種可替代能源的概念產(chǎn)品,這些產(chǎn)品即將會投入到商用市場。
《21世紀(jì)》:在七種可替代燃料項目中,聽您的同事說,沃爾沃集團非常看好生物二甲醚的商業(yè)前景?
歐羅夫·佩森:確實,經(jīng)過研究,我們發(fā)現(xiàn)生物二甲醚目前來看,市場前景是非常好的。二甲醚作為車用的燃料是一個非常理想的節(jié)能的替代能源,它經(jīng)過測試得到的結(jié)果比柴油車輛碳排放減少95%。同時,生物二甲醚可以從天然氣、食物殘料等方面進行提取,以及從各種工業(yè)原料中提取,來源也比較豐富,運輸配送也比較方便。當(dāng)然這種燃料也存在缺點,比如唯一的缺點就是加油站的基礎(chǔ)設(shè)施方面需要進一步提升。所以我也相信生物二甲醚應(yīng)該是眾多可替代燃料方案當(dāng)中一個非??尚械慕鉀Q方案。
《21世紀(jì)》:在生物二甲醚之外,其他幾種替代能源,你們會有哪些側(cè)重?
歐羅夫·佩森:從區(qū)域性的交通運輸來講,除了生物二甲醚,我們發(fā)現(xiàn)還有兩種可替代燃料非常有前景:生物柴油和沼氣。這里說的區(qū)域性和中長距離的是指兩百公里范圍內(nèi)的運輸。所以從短途的交通運輸來看,電動和混合動力將是近期內(nèi)發(fā)展的一個必然趨勢,因為它一方面可以減少尾氣排放,另一方面發(fā)出的噪音也很低,這些是傳統(tǒng)的燃料無法比擬的。
問題的關(guān)鍵就在于,我們要看未來哪種可替代燃料,將會被市場所認(rèn)可,滿足市場供應(yīng)需求,并最終成為市場上最成功的可替代燃料。
新能源卡車的市場預(yù)期
《21世紀(jì)》:我們新能源卡車每年的研發(fā)投入大概是多少?
歐羅夫·佩森:我們的投入還是非常大的,在各種可替代能源技術(shù)解決方案都有投資,但我在這里不方便透露具體數(shù)據(jù)。只要其中某項方案得到市場普遍認(rèn)可,我們在技術(shù)層面已經(jīng)準(zhǔn)備好,就會再繼續(xù)追加這一領(lǐng)域的研發(fā)投入力度。同時,因為環(huán)境保護是我們的核心價值之一,而且由于可替代能源市場前景比較樂觀,再加上沃爾沃集團有很強的技術(shù)實力和專業(yè)的技術(shù)人員來從事研發(fā)工作,我們對未來的市場也是充滿了信心。所以我們認(rèn)為非常有必要在新能源領(lǐng)域投入大量的研發(fā)資金。
《21世紀(jì)》:您預(yù)計未來五年之內(nèi)新能源卡車業(yè)務(wù)會占到公司業(yè)務(wù)多大的份額?
歐羅夫·佩森:我覺得,目前看來,在未來五年之內(nèi)新能源卡車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的增長速度還是會比較快的,但它占整個集團的業(yè)務(wù)比重不會特別大。如果我們把眼光再放長一些,看10到15年之后,應(yīng)該說新能源業(yè)務(wù)的比例肯定會有一個可觀的增長,但是到底有多少,目前來看我也很難給出一個明確的數(shù)值,因為當(dāng)中由很多不確定的市場因素決定。
實際上對我們來說,因為我們對可持續(xù)的運輸解決方案有不同的技術(shù)路線。所以當(dāng)某一個市場成熟的時候,我們就可以很快準(zhǔn)備好,就可以有相關(guān)成型的產(chǎn)品投入。所以就跟我們之前采取的方式一樣,我們會先期的投入,等到市場成熟時,我們就能隨時做出反應(yīng),并能迅速獲益。
無人駕駛車隊5到10年后會成熟
《21世紀(jì)》:這幾年來無人駕駛技術(shù)對汽車行業(yè)的影響比較大,我想問一下沃爾沃集團在這個領(lǐng)域有沒有計劃?
歐羅夫·佩森:我們在整個方面也在開展工作,關(guān)于這方面的工作叫做公路無人駕駛車隊 (Platooning)。具體來說,前方有一個卡車,通過配備精密的傳感器和通信系統(tǒng),隨時測量距離、速度和方向,并根據(jù)前面的車輛進行自動調(diào)整。它后面可以跟著很多的乘用車,那時候就不需要駕駛了。之前所說的,前面卡車決定這個速度開多快多慢,后面跟著的車上的人可以看報紙和喝咖啡。道路列隊行駛可以增強交通安全,提高公路網(wǎng)絡(luò)的利用率,同時降低燃油消耗、減少碳排放。
未來一個發(fā)展趨勢是,在整個工地上,這些車輛都是自行地工作,不用挖掘機手。 這些車輛可能都是通過現(xiàn)場布的無線的感應(yīng)點,通過遠(yuǎn)程的操控,非常迅速有效地進行工程作業(yè)。這是一個遠(yuǎn)期的目標(biāo),使用智能的卡車或者是機械設(shè)備的方案,幾乎可以把交通上的意外損傷減至零,它的排放會降低,它的設(shè)備、損耗和使用周期也會增長,最重要的是它的安全性能和它的效率都得到了大幅度提升。
《21世紀(jì)》:這個產(chǎn)品是在研發(fā)當(dāng)中還是已經(jīng)成熟了?
歐羅夫·佩森:還在測試階段,預(yù)計5到10年以后會成熟。
《21世紀(jì)》:您認(rèn)為,目前無人駕駛技術(shù)還面臨哪些主要問題?
歐羅夫·佩森:主要來講,還有三大問題需要解決:在推廣這項技術(shù)上,首先就是科研方面還有待進一步地升華,其次在立法上可能需要國家的政府機構(gòu)來推出相應(yīng)的法律法規(guī),還有一點就是公眾的接受程度,需要接受智能的完全無人駕駛。這些都是挑戰(zhàn)。