自主心結求解
2009年,廉小強接掌福汽時,東南汽車已經連續(xù)5年虧損近20個億,一年只銷售4萬輛車;福建與戴姆勒的合作也差點因為審批手續(xù)而流產.而彼時的"老龍馬"已經名存實亡,僅剩個殼子.整個系統(tǒng)人才大量外流.
"如果說到只是要賣企業(yè)誰都能賣,何必讓我來做?所以福汽整個的產業(yè)思路應該是還是要立足于自己."這是福汽的心結.
廉小強上任后,開始著手福汽內部的機構減并、人員精簡、競聘上崗,激發(fā)員工危機感.同時對東南汽車和福建奔馳也進行了全面的體制改革和機制創(chuàng)新.在自主研發(fā)、零部件采購、品牌營銷上進行了一系列大刀闊斧的改革,在東南經營業(yè)績曲線上,2009年成為一個拐點,前5年和后5年正好呈現一個V型反轉形態(tài).
"我們有一個打造自主品牌完全獨立發(fā)展的夢想,所以在困難的時候重組了新龍馬."廉小強如是說.于是,福汽開辟了龍巖新基地,進軍乘用車領域.按照產業(yè)政策四大工藝要求(即沖壓、焊裝、涂裝、總裝),為這個項目投資了35個億,其中主機廠和發(fā)動機各15個億,研發(fā)5個億.加上國家對蘇區(qū)的政策支持,發(fā)改委最終下發(fā)批文.
2012年8月,在國家"原則上不再審批新增汽車項目"的緊縮政策下,名不見經傳的福汽集團龍巖基地卻出人意料地獲得發(fā)改委"跨產品類別生產微型客車和發(fā)動機項目生產"資質的一紙批文.
外界猜測,福汽集團龍巖基地獲得發(fā)改委批文是作為東風入主福汽的條件之一.廉小強在接受新華網專訪時,否定了這二者的關聯.
據悉,生產資質即將獲批讓福汽內部頗為激動,廉小強率領總部及權屬企業(yè)相關負責人共30多人到項目工地為新基地鼓勁.幾天后,龍巖市市長張兆民也帶隊前往.
在談到自主研發(fā)對福汽集團的未來意義時,廉小強說:我覺得我們很有信心,這個信心來自于這幾年自主品牌的成長.盡管市場上這幾年一直沒有太大的變化,甚至自主品牌還有一個點到兩個點的下降.但是我們仍然看到很多企業(yè)發(fā)展非常好,比如說有的自主車廠,完全沒有外資品牌的溢價優(yōu)勢,卻能夠成長性很好,遠遠超過大牌的合資企業(yè).放眼全世界,都是本國的企業(yè)、本國的品牌在支撐,日本、美國、歐洲、韓國都是這樣的.
"福汽已經有東南汽車、福建奔馳兩個合資廠,金龍品牌也名列全國第一,過去福汽積淀了這么多年,一直找不到完全自主研發(fā)的平臺,現在終于解決了,福汽啟騰就是福汽自主品牌完全獨立發(fā)展的重要陣地."廉小強說,未來在海外市場,福汽啟騰可以盡情馳騁.
"東南自主是合資自主,這當然也是自主.我們支撐東南汽車盈利的主打車全是自主品牌,而且自主品牌還賺錢補貼國際品牌,這在全國絕無僅有."
廉小強在2014東南汽車媒體招待會上坦陳,"我很欣賞左總(東南汽車總經理左自生)的一句話,‘我和我的長官跟兄弟一樣.’我們終于找了我們協力發(fā)展的路徑.現在,我們兩岸在東南汽車的發(fā)展上的所有的觀點幾乎都可以迅速達成一致,這非?？少F,中國汽車版圖上三家股東合作的沒有成功的先例,但是我們現在,已經走向了成功的臺階."
東風談判再深入
除了集中資源在福汽啟騰自主研發(fā)上外,福汽集團另一個產業(yè)思路是,引入東風戰(zhàn)略合作.2013年5月,福建省政府與東風簽署戰(zhàn)略合作框架協議,東風有望參股福汽45%股權.
根據記者獲悉的數據顯示,2013年東南汽車全年利潤同比增長87%,總銷量較2012年同期增長13%,其中自主品牌車型全年銷量同比增長21%.爬坡三年在2013年第一季度銷售業(yè)績增第一次實現了扭虧.
廉小強表示,汽車產業(yè)是規(guī)模產業(yè),即使省內四個整車廠都發(fā)展很好,也還不是經濟規(guī)模.但是跟巨頭合作的時候,可以有優(yōu)勢互補,所以東風跟我們合作,不是我們不行,東風來幫助我們,而是因為我們需要東風,東風也需要我們.
"目前合作的方式還沒有定,還沒有談到控股的問題,但雙方已經在談更深層次的具體產品規(guī)劃了.談深了更好,雙方只要愿意往深入談,合作的方式可以有多種."
據記者獲悉,福汽與東風的合作主要集中在東南汽車和新龍馬兩個版塊上,福建奔馳暫未納入范疇.雙方的談判,已經涉及未來發(fā)展的策略、開發(fā)的產品、關鍵的零部件這些具體事宜.
"東風進來后,在關鍵零部件采購上雙方可以共同來做,東風和我們都采購三菱發(fā)動機,二者聯手提高議價能力,福汽也需要東風的品牌溢價."但廉小強還強調,在戰(zhàn)略上要以福建的整個汽車產業(yè)發(fā)展為主.
"福汽過去幾年一直在爬坡."廉小強說,接掌福汽幾年里拼出了全力."我認為福汽已經上了一個平臺,未來將向下一個更高的平臺提升."
