在過去的數(shù)月,小龍威更像是中國(guó)客車行業(yè)的"暗流".
在此期間,雖然有無數(shù)渠道都曾經(jīng)零星傳出過大金龍?jiān)卺j釀小龍威的消息,但具體小龍威是什么類別產(chǎn)品、有哪些改變和優(yōu)勢(shì),無人給出過確切的答案.
在2014年1月之前,大金龍?jiān)谕饨鐚?duì)這款命名為小龍威并定義到未來有可能改變客車市場(chǎng)格局的產(chǎn)品諱之頗深,或許他們也在等待.2014年3月,當(dāng)小龍威的內(nèi)部評(píng)審結(jié)果給了在場(chǎng)所有大金龍高層以定心丸時(shí),這款被寄予厚望的產(chǎn)品才正式全面推向市場(chǎng),從這一刻起,小龍威出世!
但是……
小龍威是誰?
在大金龍內(nèi)部首批研發(fā)下線的小龍威是一款9米中巴.
從現(xiàn)有圖片給出的外形來看,小龍威傳承了原大金龍"龍威"系列產(chǎn)品的側(cè)向飄帶設(shè)計(jì),產(chǎn)品品牌的延續(xù)性和聯(lián)想性很強(qiáng),但特別的是,小龍威樣品車的側(cè)圍上多了一組液晶顯示屏,這種顛覆傳統(tǒng)客車車身設(shè)計(jì)的結(jié)果是小龍威可在車身外側(cè)顯示視頻、圖片、文字等多種信息,讓所有第一眼看到小龍威的人都受到了巨大的視覺沖擊.
在標(biāo)新立異的外形改變下,小龍威內(nèi)質(zhì)所體現(xiàn)的強(qiáng)大性能優(yōu)勢(shì)則更讓懂客車的人眼前一亮.據(jù)介紹,在小龍威面世之前,大金龍已對(duì)該款產(chǎn)品進(jìn)行了多項(xiàng)測(cè)試,在完全模擬實(shí)際道路行駛的工況下,小龍威的諸項(xiàng)性能表現(xiàn)皆超出了現(xiàn)有行業(yè)水平一截.
在動(dòng)力性方面,小龍威的0~90km/h加速時(shí)間比行業(yè)水平縮短30s以上,其最大爬坡度高于行業(yè)水平3%~4%;在經(jīng)濟(jì)性方面,小龍威的綜合油耗約為19L/100km,比目前行業(yè)水平低出5%以上;在安全性方面,小龍威采用全承載車身工藝,車身的安全性和穩(wěn)定性大幅提升;在制動(dòng)性能上,小龍威的平均制動(dòng)減速度比行業(yè)提高了25%~30%,最大制動(dòng)距離縮短了10%~15%,制動(dòng)偏離甚至小于0.2m;在舒適性方面,小龍威的表現(xiàn)同樣不俗,其轉(zhuǎn)向輕便性和穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)性能皆超出行業(yè)一般指標(biāo),而在噪聲表現(xiàn)上,小龍威由于采用精磨齒輪,其測(cè)試出的怠速噪聲、行駛噪聲也較之以往中巴產(chǎn)品有了大幅降低;在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,小龍威由于采用首創(chuàng)的"楊氏"懸架,不但能讓車輛成就類似于鋼板簧或氣體懸架等多種適應(yīng)性路況,還使得小龍威的行李艙的布置更為妥帖,其有效容積比現(xiàn)有車型多0.7 m3,超過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)0.3m3,成為行業(yè)內(nèi)唯一完全滿足39+1+1高二等級(jí)中巴客車.
大金龍產(chǎn)品技術(shù)總監(jiān)楊立慧告訴記者:"小龍威的出世,其定位是全面滿足客車行業(yè)中巴用戶的多變需求,在性能方面,小龍威集成了行業(yè)零部件二代技術(shù)的全面釋放,且價(jià)格在原有的大金龍捷冠中巴基礎(chǔ)上并未有太多提升.小龍威的存在就是為了全面樹立中國(guó)客車市場(chǎng)的中巴標(biāo)準(zhǔn)."
優(yōu)良的零部件配置、卓越的性能體現(xiàn)、不可思議的性價(jià)比優(yōu)勢(shì),小龍威出世的目的到底是為了打破行業(yè)格局還是賠本賺吆喝?
對(duì)于記者的質(zhì)疑,楊立慧告訴記者,這所有的問題,都能在客車正向研發(fā)的產(chǎn)品平臺(tái)上得以實(shí)現(xiàn).
但是……
正向研發(fā)是什么?
楊立慧告訴記者:"客車正向研發(fā)的戰(zhàn)略分解,可以體現(xiàn)為正向規(guī)劃、正向設(shè)計(jì)和正向成本控制3個(gè)層面."
1.正向規(guī)劃
正向規(guī)劃的核心在于充分了解市場(chǎng),企業(yè)需要找準(zhǔn)未來市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),并根據(jù)未來市場(chǎng)格局的有效分割來找準(zhǔn)產(chǎn)品的突破口.
在過去的數(shù)年時(shí)間里,大金龍通過調(diào)研預(yù)測(cè)客車用戶的利潤(rùn)產(chǎn)品將逐漸轉(zhuǎn)移.事實(shí)如此,伴隨著高鐵對(duì)傳統(tǒng)客車黃金線路的打壓、燃油價(jià)格的不斷上漲,客車用戶在大型客車的購買訴求被逐漸壓縮,其黃金線路的劃分也逐漸由省際快運(yùn)轉(zhuǎn)向了省內(nèi)的市縣線路.在此前提下,未來國(guó)內(nèi)中巴客車的市場(chǎng)需求將逐漸增大,這一市場(chǎng)將迎來新一輪的上升空間.
與大金龍判斷中巴市場(chǎng)的方興未艾相比,國(guó)內(nèi)客車企業(yè)在近年來一直沒有特別好的中巴產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)對(duì)這一市場(chǎng)的絕對(duì)引導(dǎo).上一款客車行業(yè)中巴產(chǎn)品的代表大金龍捷冠已存世7年之久,雖然幾經(jīng)升級(jí)換代,但整個(gè)中國(guó)客車行業(yè)在中巴領(lǐng)域的技術(shù)升級(jí)幾乎沒有大的突破.客戶沒有好的選擇,銷售人員也只能根據(jù)客戶的要求去圈點(diǎn)配置.
正因?yàn)榇?大金龍?jiān)谡蛞?guī)劃小龍威中巴產(chǎn)品時(shí)選擇了最有市場(chǎng)潛力的9米客車作為切入點(diǎn),并開始著力于該類產(chǎn)品的技術(shù)性能需求,予以正向設(shè)計(jì).
2.正向設(shè)計(jì)
首先被納入小龍威正向設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的是用戶最關(guān)心的燃油經(jīng)濟(jì)性.在此之前,大金龍根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn),目前生命周期內(nèi)燃油消耗成本已經(jīng)接近了客戶成本的48%,要想獲得市場(chǎng)認(rèn)可,燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)至關(guān)重要.基于此,在小龍威正向研發(fā)的前期,以構(gòu)建燃油性能最佳的黃金傳動(dòng)鏈為訴求,玉柴、康明斯和綦江變速器的幾款優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品,開始被納入深度合作的視線范疇.
安全性也是小龍威特別關(guān)心的內(nèi)容,考慮到對(duì)法規(guī)要求和客戶價(jià)值的尊重,小龍威一開始就將全承載定義為了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基準(zhǔn),這種以大車平臺(tái)安全性來要求的中巴設(shè)計(jì),使得小龍威的產(chǎn)品性能從起腳點(diǎn)就比之前提高了非常大的距離.在制動(dòng)性方面,WABCO的外國(guó)技術(shù)專家曾專門到大金龍進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo),最終的產(chǎn)品試驗(yàn)結(jié)果也證明了之前大家的努力沒有白費(fèi),小龍威的車輛行駛安全性有了良好提升.
"在之前企業(yè)不能為客戶提供更適合的產(chǎn)品時(shí),業(yè)務(wù)人員能做的只能是根據(jù)客戶在配置上的需求去搭配產(chǎn)品.而在產(chǎn)品正向設(shè)計(jì)的前提下,我們能夠?qū)崿F(xiàn)的是用更合理的標(biāo)準(zhǔn)配置去滿足客戶的多樣化需求.正向設(shè)計(jì)其實(shí)是一種促使行業(yè)回歸專業(yè)和產(chǎn)品本位的過程."楊立慧說:"客戶要的是結(jié)果,正向設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)則在于通過合理的產(chǎn)品組合,去實(shí)現(xiàn)客戶所希望的性能體現(xiàn)."
3.正向成本控制
一款產(chǎn)品如果光"叫好不叫座"是沒有生命力的,好的產(chǎn)品賣不出去的話,客戶用不到,企業(yè)也得不到好處.所以,正向研發(fā)的重中之重就是正向成本控制.
大金龍?jiān)谛↓埻某杀究刂粕吓c之前行業(yè)慣例不同.在此之前,客車企業(yè)的配件采購大多采用階梯成本策略,配套企業(yè)只能根據(jù)整車企業(yè)采購量的大小、企業(yè)關(guān)系遠(yuǎn)近來確定配件的采購價(jià)格,而由于之前大多數(shù)產(chǎn)品沒有正向規(guī)劃,所以往往無法確定自己的產(chǎn)品最終能賣多少,這就導(dǎo)致了前期的采購謹(jǐn)慎,間接導(dǎo)致了產(chǎn)品在初入市場(chǎng)的成本增高,進(jìn)而難以有效打動(dòng)客戶.
正向成本控制的關(guān)鍵點(diǎn)在于企業(yè)與供應(yīng)商之間,能不能一起去做大蛋糕然后共同成長(zhǎng),這一來需要雙方在未來市場(chǎng)的格局之變中能充分達(dá)成共識(shí),也需要雙方有能力和意愿去共享市場(chǎng)成長(zhǎng)后產(chǎn)品的成長(zhǎng)空間.
兼任大金龍采購總監(jiān)一職的楊立慧向記者介紹:"在小龍威的產(chǎn)品配套選擇上,對(duì)于核心零部件產(chǎn)品采取零部件企業(yè)獨(dú)家供貨的模式,在整個(gè)產(chǎn)品生命周期的過程中,小龍威將對(duì)重點(diǎn)企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行獨(dú)家鎖定,這種共贏未來的先導(dǎo)模式,也使得小龍威在入世之初就采用如此多的新技術(shù)和產(chǎn)品升級(jí),成本也得到了有效控制."
小龍威將改變什么?
金龍汽車的董事長(zhǎng)谷濤曾說:"堅(jiān)守初衷,踐行金龍夢(mèng)."在他之前提及的金龍第二次創(chuàng)業(yè)規(guī)劃中,小龍威的落地實(shí)踐是最好的回應(yīng)和解讀,也是大金龍17個(gè)月經(jīng)營(yíng)變革的第一個(gè)正向研發(fā)產(chǎn)品落地.
在過去的8個(gè)月時(shí)間里,大金龍開了251場(chǎng)專場(chǎng)研究會(huì)探討小龍威的產(chǎn)品提升,解決了之前在國(guó)內(nèi)中巴車上存在的411項(xiàng)問題,通過正向研發(fā)戰(zhàn)略的有效貫徹,小龍威在樹立行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)桿的同時(shí),也幫助大金龍企業(yè)內(nèi)部對(duì)于市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)回歸到產(chǎn)品本位和專業(yè)本位.
"小龍威在一開始就被大金龍的高層寄予眾望,甚至包括谷濤董事長(zhǎng)都曾多次到公司的試制車間去了解小龍威的產(chǎn)品進(jìn)度.這是一款被公司譽(yù)為有可能促成市場(chǎng)變革的產(chǎn)品,憑借著小龍威的先發(fā)優(yōu)勢(shì),大金龍將重新在部分市場(chǎng)領(lǐng)域走上領(lǐng)導(dǎo)者的位置."楊立慧說:"公司內(nèi)部現(xiàn)在對(duì)小龍威的信心很足,業(yè)務(wù)人員都非常有信心,小龍威帶來的士氣提升對(duì)于大金龍這種有底蘊(yùn)的企業(yè)來說,則顯得尤為重要."
促成內(nèi)部變革的同時(shí),小龍威其實(shí)也逐漸促成了大金龍?jiān)诳蛙嚠a(chǎn)業(yè)鏈融合共贏的欣欣向榮局面.在小龍威正式上市之后,2014年小龍威將在國(guó)內(nèi)開展6條線路巡展,這些巡展的主體除了傳統(tǒng)意義的整車企業(yè)大金龍外,將完全由6家不同的核心零部件企業(yè)冠名運(yùn)營(yíng).甚至在未來,大金龍還有可能在部分展會(huì)平臺(tái)和品牌傳播平臺(tái)上與核心供應(yīng)商形成小龍威的品牌價(jià)值共享,進(jìn)而達(dá)到市場(chǎng)與品牌共贏的目的.
"之前由于用戶、整車企業(yè)和配套企業(yè)之間的‘競(jìng)合’,國(guó)內(nèi)客車零部件技術(shù)的發(fā)展其實(shí)是被壓抑了的;而現(xiàn)在采用正向研發(fā),小龍威成功幫助這三方形成了‘融合’,也使得這種被壓抑的行業(yè)技術(shù)終于得到了有效釋放,推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步了,大金龍才能有屬于自己的真正地位."楊立慧說:"2014年的農(nóng)歷春節(jié)就要到了,小龍威量產(chǎn)車型正式上市,也是大金龍給中國(guó)客車行業(yè)最好的新年禮物."
小龍威是客車產(chǎn)業(yè)鏈共同的"孩子".
