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開春以來，公路物流市場(chǎng)真的如此蕭條？到底是什么原因讓這些物流業(yè)主如此心灰意冷？國內(nèi)物流市場(chǎng)又在發(fā)生著怎樣的變化？帶著這些疑問，記者走訪了一些公路物流業(yè)主。
多因素影響 多地公路物流市場(chǎng)開春?jiǎn)?dòng)慢
“今年的公路物流市場(chǎng)，開春以來啟動(dòng)確實(shí)很慢，貨運(yùn)量到現(xiàn)在還不是很多，市場(chǎng)還沒有完全熱起來。”上海萬家物流總裁范立軍說道。
上海今年的物流市場(chǎng)之所以啟動(dòng)較晚，上海物流企業(yè)家協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)陳永軍介紹說，主要在于三大方向問題仍不確定。“第一，人力成本增加多少，創(chuàng)新產(chǎn)品有沒有實(shí)質(zhì)性落地，轉(zhuǎn)型會(huì)不會(huì)拖累老的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)？第二，叫好不叫座的創(chuàng)新產(chǎn)品很迷茫，比方說快運(yùn)快遞化，最后一公里移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化，三方物流貿(mào)易化；第三，干線物流嫁給誰，是卡行天下模式、安能模式、公路港模式，還是聯(lián)盟抱團(tuán)模式？我自己認(rèn)為還沒有看到未來，今年整個(gè)市場(chǎng)不會(huì)太好。”
山東中盛集團(tuán)有限公司是山東德州的一家?；肺锪鞴?。據(jù)該公司總經(jīng)理朱長(zhǎng)忠介紹，今年春節(jié)前后，貨物運(yùn)輸確實(shí)沒有去年同期起步快，而且效率很低。在他看來，導(dǎo)致這種局面的原因，一方面是受春節(jié)前后國內(nèi)大部分地區(qū)的雨雪天氣影響，另一方面，貨車司機(jī)難招聘也是一個(gè)重要因素。
“計(jì)劃生育后，現(xiàn)在很多家庭都是一個(gè)小孩，很少再有父母舍得讓自己的孩子從事危險(xiǎn)性較高的貨運(yùn)駕駛。而且，一些有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)由于年齡問題，也在不斷退出這個(gè)行業(yè)，所以，現(xiàn)在貨運(yùn)司機(jī)越來越難找。”朱長(zhǎng)忠補(bǔ)充說。
北京中鐵快運(yùn)股份有限公司企業(yè)管理部部長(zhǎng)尚爾斌也告訴記者，從他掌握的數(shù)據(jù)來看，由于越來越多的企業(yè)主意識(shí)到公路物流盈利水平太低，基本上沒有什么利潤；而且，一些公路物流運(yùn)輸?shù)膭傂猿杀驹诓粩嗌蠞q，因此，今年北京公路物流市場(chǎng)總體上大不如去年，很多物流企業(yè)在春節(jié)后開工特別晚，甚至在業(yè)內(nèi)掀起了一股運(yùn)輸專線轉(zhuǎn)讓潮。
同樣，廣東華新商貿(mào)有限公司物流管理部總監(jiān)蔡軍也表示，由于多種因素影響，今年廣州的物流市場(chǎng)直到目前還沒有恢復(fù)去年同期水平。
小企業(yè)生存更困難 物流市場(chǎng)格局或?qū)⑸?/div>
在開局不好的情況下，今年國內(nèi)公路物流市場(chǎng)是否會(huì)發(fā)生一些變化呢？
“這是一定的，市場(chǎng)格局將會(huì)發(fā)生一些變化。小的物流企業(yè)面臨著被兼并或關(guān)門的命運(yùn)，市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)一些兼并組織，規(guī)模大的兼并小企業(yè)，大企業(yè)之間也會(huì)進(jìn)行重組。在這種情況下，小的物流企業(yè)會(huì)越來越難做，因?yàn)橐环矫娲笃髽I(yè)越來越形成規(guī)模，越來越具有品牌影響力，另一方面，他們的各種剛性成本不斷增加，肯定很難活下去。”范立軍說道。
上海國際物流行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀云龍也介紹說，去年開始實(shí)施的營改增政策，對(duì)公路物流企業(yè)的影響還是很大的，賦稅高了，抵扣又抵扣不了，這樣一來，成本就增加了一大截。一些中小型的物流企業(yè)生存更加困難，難免出現(xiàn)一些企業(yè)被大企業(yè)兼并重組的現(xiàn)象。而且，在今年，隨著營改增政策進(jìn)一步發(fā)揮作用，這種趨勢(shì)將更加明顯。
賀云龍認(rèn)為，2014年的公路物流市場(chǎng)格局會(huì)發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變。“網(wǎng)購高速發(fā)展以后，出現(xiàn)大量的線下運(yùn)作，待運(yùn)輸?shù)呢浳锪糠浅４?，很多快遞企業(yè)都來不及操作，這就會(huì)促進(jìn)市場(chǎng)格局發(fā)生變化。原來的公路物流就是和制造業(yè)的一種對(duì)接，而現(xiàn)在要轉(zhuǎn)到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，社會(huì)化、分散性的、散點(diǎn)式的貨流量會(huì)越來越多。”
蔡軍也表示，在國內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)中，中小型物流企業(yè)始終都面臨著挑戰(zhàn)和壓力，在這種壓力和挑戰(zhàn)下，物流行業(yè)一直在轉(zhuǎn)型升級(jí)，由于物流企業(yè)主的經(jīng)營理念、水平的差異，肯定會(huì)導(dǎo)致一些企業(yè)被兼并或倒閉。
2014年，在陳永軍看來，對(duì)于公路運(yùn)輸將是資本年，收購、兼并、融資將成為三大關(guān)鍵詞。“市場(chǎng)決定一切的時(shí)候快到了。不管是誰，資源共享、平臺(tái)開發(fā)才是中國物流的出路。”——商用車
