● 電控高壓共軌系統(tǒng)：
電控共軌是我們現(xiàn)在最常見一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射裝置，一句話說，就是油泵把油壓入一個(gè)“油軌”，油軌上接了幾個(gè)高壓油管通到不同的汽缸的噴油嘴上。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制噴射系統(tǒng)（包括噴射壓力、噴射率和噴射正時(shí)），所以噴射系統(tǒng)是相對(duì)獨(dú)立的，不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可以將噴射量和噴射正時(shí)控制到很高的精度，甚至可實(shí)現(xiàn)多次噴射（一次噴射行程中有多次燃油噴射）。這樣確保噴射壓力在任何時(shí)候都是穩(wěn)定的，即使在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍，通?？梢燥@著減少在起動(dòng)和加速期間柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的黑煙量。因此，廢氣更加清潔且廢氣排放減少，從而實(shí)現(xiàn)更高的功率輸出。
● 電控單體泵系統(tǒng)：
單體泵系統(tǒng)與傳統(tǒng)的機(jī)械式油泵相比，在結(jié)構(gòu)形式上主要有兩點(diǎn)不同。一是每個(gè)油泵都是獨(dú)立的，分別安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上，對(duì)應(yīng)每個(gè)氣缸，在氣缸體上有安裝單體泵的孔，由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸來驅(qū)動(dòng)。也就是說，單體泵一般作為整體部件裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體上，有配氣凸輪軸上的噴射凸輪驅(qū)動(dòng)。而傳統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械式油泵是布置在整機(jī)缸體的外側(cè)，通過外部托架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，其內(nèi)部有一根專門用作驅(qū)動(dòng)柱塞的凸輪軸。
電控單體泵能夠精準(zhǔn)的控制燃油噴射時(shí)間和噴油量。單體泵具有結(jié)構(gòu)緊湊、剛度較好、噴油壓力高、體積較小、高壓油管較小等眾多特點(diǎn)，能使燃油燃燒更適合工況的需要，因而燃燒更加充分，效率更高，有效降低排氣污染和燃油消耗率。
● 顆粒氧化型催化器（POC：Particle Oxidation Catalyst)
POC顆粒氧化型催化器由一個(gè)新型的低溫涂層和一種稱作ECOCAT的金屬載體構(gòu)成。它可以減少60%的顆粒物，同時(shí)，對(duì)HC和CO轉(zhuǎn)化率達(dá)80%-90%。已經(jīng)在幾個(gè)輕型和重型發(fā)動(dòng)機(jī)和由該類型發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛上（達(dá)到歐洲0號(hào)到4標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)）進(jìn)行了測(cè)試。該催化器最大優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格相對(duì)便宜，不必維護(hù)。但要求柴油中硫含量低。
● 柴油氧化催化劑(DOC：Diesel Oxidation Catalyst)
DOC的載體有陶瓷和金屬之分，通常陶瓷是堇青石的，金屬的種類較多，鐵、銅、黃銅等。載體上涂層，涂層主要是貴金屬成份如：鉑、銥、鈀等。并且起催化化作用的主要是這些涂層上的貴金屬。由于DOC與汽油車排氣催化轉(zhuǎn)化器的氧化性功能相同，也用于降低氣態(tài) CO、THC 以及顆粒物中的SOF成分。
