“不要再等政策補貼，放手去做！”全國人大代表、華菱星馬汽車董事長劉漢如在兩會期間接受方得網記者采訪時這樣說道。
兩會期間，國家主席習近平參加了安徽省人大代表的討論會。這也許讓安徽省的代表能夠更加充分理解中央的精神。作為安徽省人大代表的劉漢如，又是怎樣理解中央的政策，落實到他所執(zhí)掌的華菱汽車，又會怎樣做呢？
華菱星馬汽車董事長劉漢如
3月10日，方得網專訪了劉漢如。作為商用汽車界為數不多的代表，劉漢如認為，未來商用車市場會更加開放，競爭也會更激烈。
市場更加開放 充分競爭將讓商用車行業(yè)利潤更低
“從近幾天的會議內容來看，國家堅持深化改革、走市場化道路的決心已定，不可阻擋。”
劉漢如認為，要進行市場化改革，國家還有很多工作要做，比如配套法規(guī)的修改、對外投資、國內市場的全開放等。“我們做企業(yè)的也要深刻領悟中央精神的含義，以前進行一個項目可能會等中央政策，或者到兩會上要政策、要補貼，但現在看來，這似乎都沒必要了。此次兩會精神已經很明確，就是要簡政放權，企業(yè)有想法就放手去做，減少不必要的等待。”
劉漢如認為，在今后的發(fā)展中，商用車企在投產新項目時，要考慮在政府沒有補貼的情況下項目還能否存活。如果能，這個項目才算可行。“以后想再指望申請補貼，恐怕不太可能了。因為政府接下來要過緊日子、要減員，政府不可能再給企業(yè)的項目提供資金補貼。”
對于汽車業(yè)內討論比較多的合資車企股比是否應該放開的問題，劉漢如也表達了自己的看法。，“這遲早是要放開的，其實就是看國家給國內企業(yè)再留多少時間。自主汽車品牌要想跟國外企業(yè)競爭，首要任務就是要上量，量足夠了，其次才能跟合資品牌競爭。從目前情況來看，我們商用車企在量上更有優(yōu)勢，不怕國外品牌的進入。”
雖然劉漢如對國內商用車企與國外品牌競爭很有自信，但他坦言，目前國內商用車企成本壓力較大，利潤已經十分微薄。“如今勞動力成本急劇上升，用工難的問題越來越突出，稅負也居高不下，這都推高了企業(yè)成本。像國內年銷量在10萬輛以上的商用車企，其利潤也是微薄的。”
談到華菱今年的成本控制，劉漢如表示：“與一汽、二汽能靠轎車利潤來彌補商用車效益不同，我們華菱全部要靠自己的商用車業(yè)務，成本壓力也比較大。今年華菱人均工資可能增長20%以上，就整個公司而言，我們要調動一切積極因素來滿足市場需求，進而達到公司的全面增效。”
劉漢如呼吁，國家應該把企業(yè)稅負降下來，既然要與國內外企業(yè)競爭，在稅收、海關等稅率上就應與世界接軌。“在全世界來講，我們的稅率都算高的。”
舉辦百場推廣會 品牌推廣成今年工作重點
打鐵還需自身硬。華菱要想在商用車市場增強競爭力，謀求自身的品牌提升無疑才是最重要的。
漢馬動力發(fā)動機
在這一點上，劉漢如表示，華菱早已做好部署。“在技術創(chuàng)新、產品創(chuàng)新方面，經過5年的臥薪嘗膽，華菱漢馬動力發(fā)動機、漢馬變速箱、漢馬車橋全套技術產品研發(fā)都已經完成，這為華菱將來發(fā)展打下了良好的基礎，這也符合當前技術創(chuàng)新、深化改革的精神。2014年，華菱的主要任務就是開拓市場。”
在劉漢如看來，相比一汽、二汽這些發(fā)展歷史悠久的企業(yè)相比，華菱在品牌知名度方面還比較薄弱。“這要靠時間來解決。在產品質量上，我們很有信心，不敢講我們產品是中國第一，但一定是最好的產品之一。”
“從技術、動力性、扭矩、油耗等各方面來看，我們都很有底氣，現在關鍵就在于市場推廣。”劉漢如對華菱的產品很有信心。
但劉漢如亦強調，品牌推廣對于任何企業(yè)來說，都不是一件簡單的事情。“哪怕是像一汽、二汽這些老企業(yè)來說，想推廣一款自主品牌的新車型都不容易，其自主品牌小轎車的年銷量僅為幾萬輛，這跟合資品牌、國外品牌轎車的銷量相比也存在較大差距。所以，華菱對漢馬動力發(fā)動機等新產品的推廣會遵循市場規(guī)律，循序漸進的進行推廣工作。”
“在2013年，為了漢馬動力發(fā)動機的市場推廣，我們舉行了30多場推廣會。在2014年，我們還要在全國的地級市組織100場推廣會，目的就是加強市場推廣、加強品牌宣傳。”劉漢如向記者透露。
最終，這些完全由華菱自主研發(fā)生產的發(fā)動機、變速箱、車橋產品，能否在未來更加開放、競爭更為激烈的商用車市場占據一席之地，值得期待。——商用車
