杭州市區(qū)活禽交易永久關閉，杭州市民告別活禽交易后，家禽依然是百姓餐桌的主角之一，冷鮮雞鴨如何順利走上百姓餐桌？與之相關的冷鏈物流準備好了嗎？
冷鏈配送盼通“最后一公里”
● 配送末端遇梗阻
清晨，位于杭州勾莊的農(nóng)副產(chǎn)品配送中心冷庫區(qū)已經(jīng)非常熱鬧。“這段時間，冷鮮雞和冷凍雞肉的配送量一下子多了起來。”現(xiàn)場工作人員告訴記者，除了各大小超市、肯德基、麥當勞等大戶外，多了很多以前在各大菜市場賣活雞活鴨的中小銷售商。永久停止活禽交易，對大多數(shù)杭城活禽交易商來說，有點措手不及，也讓杭州的冷鏈物流運營商們顯得有點力不從心。
其實勾莊市場的冷鮮雞鴨數(shù)量不少，但冷鮮雞鴨生產(chǎn)批發(fā)企業(yè)往往只運到市場，各菜場的中小銷售商買下冷鮮雞鴨后如何運回去，需要第三方冷鏈企業(yè)提供服務，高質(zhì)量的冷鏈保鮮解決“最后一公里”的物流配送，但如今這“最后一公里”出現(xiàn)了梗阻。
在市場里，記者看到，由于沒有專門的冷藏車，一些商販只能用泡沫箱加些碎冰來保鮮。省綜合交通物流行業(yè)協(xié)會副秘書長陳躍說，杭州目前還沒有專業(yè)從事禽類冷鏈運輸?shù)牡谌轿锪鞴?，只有一些大型超市自用的冷藏車?/div>
相關專家介紹，禽類冷鏈物流就是從養(yǎng)殖場到機器脫毛宰殺，消毒過后立即放入冷庫，再從冷庫集中裝箱進入冷藏車，送至農(nóng)副產(chǎn)品配送中心由食品商提貨，生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的整個環(huán)節(jié)，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下。
目前各大超市中的雞肉分為“冷凍雞”和“冷鮮雞”。“冷凍雞”是指宰殺好的雞胴體。經(jīng)過-23℃以下低溫凍結后，在-18℃庫溫的冷庫中儲存的雞肉，可儲存一年，但口感差。而“冷鮮雞”，是指對嚴格執(zhí)行檢疫制度屠宰后的雞胴體進行冰水冷鮮、風冷，使雞胴體溫度在一小時內(nèi)降為0℃至4℃，然后進行保鮮處理和包裝，并在后續(xù)的加工、流通和零售過程中始終保持在0℃至4℃范圍內(nèi)。這對運輸過程中冷藏車溫度的要求最為嚴苛。
杭州最大的超市連鎖企業(yè)———世紀聯(lián)華超市生鮮部經(jīng)理孫飛說，杭州世紀聯(lián)華超市所有生鮮柜臺的冷鮮雞和冷凍雞都是由南方最大的肉雞生產(chǎn)食品加工企業(yè)圣農(nóng)集團提供，圣農(nóng)集團有自己的冷鏈配送體系，他們將產(chǎn)品集中運輸至勾莊農(nóng)副產(chǎn)品配送中心，再由超市生鮮部自己的冷藏車來完成“最后一公里”的運輸。
陳躍認為，相信隨著市場需求變化，冷鏈會成為一些物流企業(yè)開拓轉(zhuǎn)型的新領域，這最后一公里的梗阻會自然消失；不過由于一系列制約，眼下杭州的冷鏈物流建設任重道遠，政府和行業(yè)相關方面要加強扶持和引導，盡快疏通冷鮮雞鴨上餐桌之路。
● 冷鏈物流投資大
即使穿著厚厚的羽絨衣，記者跟隨統(tǒng)冠物流總經(jīng)理蔡文廣走進一間溫度顯示零下18℃的冷庫時，門關上的瞬間，還是感覺一陣透心涼。冷庫里，工人們正在將貨架上一箱箱冷凍雞腿送入冷藏車內(nèi)，這些冷凍雞肉將被配送到杭州各大超市和餐飲企業(yè)。
“目前杭州擁有超過6600家物流企業(yè),但能夠為食品企業(yè)提供完整化冷鏈服務的物流企業(yè)估計不會超過5家，要實現(xiàn)全冷鏈運輸，企業(yè)不僅需要技術能力，更要有雄厚的資金實力。”蔡文廣表示，目前，在冷鏈物流企業(yè)的成本投入中，人工、設備的購買、運輸?shù)荣M用都是一筆不小的開支。目前，統(tǒng)冠物流已經(jīng)投入了5000多萬元建設了整套的制冷及控制系統(tǒng),并建設了一萬多平方米全溫層倉儲空間。
記者了解到，杭州目前涉及冷鏈運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，稍有規(guī)模的有杭州近江物流有限公司、統(tǒng)冠物流、浙江快行線物流有限公司以及位于千島湖的中集物流有限公司等。但是這些物流企業(yè)涉及到冷鏈物流運輸?shù)臉I(yè)務大多僅局限于冷飲、速凍水餃等冷凍食品。
對于這次突如其來的市場“機遇”，孫飛并不是特別激動：“也許未來會考慮拓展配送范圍吧，但目前公司還來不及應對，眼下聯(lián)華自有的冷鏈運輸只能優(yōu)先保證自家企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)。”
浙江快行線物流有限公司總經(jīng)理袁國強表示：“冷鮮禽類或者冷凍禽類的生產(chǎn)配送渠道與我們運輸?shù)漠a(chǎn)品不同，大型禽類加工企業(yè)一般有成熟的冷鏈配送體系，而我們作為專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)，今后也不打算加入禽類配送市場，一是現(xiàn)在的業(yè)務都忙不過來，沒有去搶禽類加工企業(yè)配送業(yè)務的動力；其次我認為百姓還是喜歡吃新鮮的，保質(zhì)期為7天內(nèi)的冷鮮雞尚可，但冷凍雞的市場不被看好。”
他還表示，做冷鏈運輸，其實貴在干線運輸這一段，一般設備不夠的企業(yè)要租用冷藏車，比普通貨運車輛要難很多，價格還高。“同樣的公里數(shù)，同樣的噸位，冷藏車的運費比普通卡車高出50%。”袁國強說。
“冷鏈物流的投入成本幾乎是普通物流的5倍，利潤卻遠遠沒有它所擁有的‘身價’那么高。”蔡文廣告訴記者，除了要投入巨資建冷庫，制冷車的價格也不菲。一般制冷車價格為每輛16萬元，但統(tǒng)冠物流的制冷車價格則為每輛23萬元至26萬元不等。“我們的制冷車車壁厚度為10厘米，而普通的制冷車車壁只有8厘米。別小看這2厘米的區(qū)別，在40℃以上高溫地區(qū)，太陽直射的情況下，10厘米的隔熱效果是8厘米的1.5倍。”蔡文廣說。
對于冷鏈物流的“身價”，杭州海富達冷藏物流有限公司物流部經(jīng)理張向東也給記者算了一筆明細賬：普通倉庫的造價約為400元/平方米，冷庫則要配備保溫系統(tǒng)，造價就至少要高達2000元/平方米，而且冷庫需要花費高額的電費，1萬平方米的冷庫一個月的電費至少要20萬元。
● 政策引導需加強
記者在采訪中了解到，看似風光的冷鏈企業(yè)，其實也有不少自己的“難言之隱”。淳安千島湖中集物流有限公司總經(jīng)理錢坤說，因為看好冷鏈物流的發(fā)展前景，公司在2011年就投入了3000多萬元打造了庫容量超過7萬立方米的冷庫，但目前的冷庫利用率卻不足20%，收入剛剛夠繳水電費。“投資巨大,但生意卻跟不上，這讓很多冷鏈企業(yè)信心不高。”在錢坤看來，除了業(yè)務量不足外，形成這種局面最重要的原因在于很多食品企業(yè)根本沒有冷鏈的觀念。
資料顯示，目前我國綜合冷鏈流通率僅為19%，而美、日等發(fā)達國家的冷鏈流通率已達到85%以上。在食品安全程度較高的外國，老百姓的餐桌上冷鮮禽類比例非常高。
冷鏈物流的高要求在于：運輸、儲藏等環(huán)節(jié)中任何一個環(huán)節(jié)不能出現(xiàn)斷鏈，否則產(chǎn)品就不會新鮮。生鮮難以保存的特點決定其運輸中容易損耗。一般生鮮產(chǎn)品的損耗率可達10%到30%，而普通商品損耗率不到1%。因此，除了路上跑的冷凍車外，還需要下游冷鏈倉儲的支撐，而國內(nèi)目前存在著冷鏈倉儲薄弱、技術模式和專業(yè)性缺乏的問題。
業(yè)內(nèi)人士指出，冷鏈物流相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。而我國的冷鏈行業(yè)在標準方面有很多不完善的地方，目前最亟待解決的問題是標準落實不到位。如很多沒有資質(zhì)的小型企業(yè)，如果沒有通過全程冷鏈，成本就低，而消費者看不到這個過程，只偏愛于更便宜的產(chǎn)品，對于完全通過冷鏈的規(guī)范企業(yè)來說，就是不公平的競爭。
杭州祐康食品有限公司董事長戴天榮認為，目前杭州冷鮮禽供應鏈還有很多不完善的地方。要想做到冷鏈配送“不斷鏈”，硬件上必須配備多溫層冷庫、車輛，軟件上也需有相關物流管理標準。“希望政府盡快出臺冷鏈統(tǒng)一標準，引導專業(yè)冷鏈公司在物流市場發(fā)揮專業(yè)性優(yōu)勢。”戴天榮說，他已在今年的杭州兩會上就此專門提案建議，要求建立健全禽類交易供應鏈體系。
“杭州物流企業(yè)多，但做冷鏈物流企業(yè)還是比較少的，可以預見的是，隨著這幾年食品安全問題頻出，消費者對食品的要求越來越高，冷鏈物流這個行業(yè)正在逐漸成熟起來。”杭州市物流與采購行業(yè)協(xié)會秘書長楚士昌表示，對于冷鏈行業(yè)來說，杭州市場仍有很大挖掘空間，但值得注意的是，目前看來，冷鏈行業(yè)還需要時間來走向成熟，冷鏈資源也需要時間進行整合，再過幾年，它就會爆發(fā)，成為一個極大的商機。
“目前杭州乃至浙江、全國的冷鏈物流的體系建設和運輸管理都是起步階段，但隨著市民對新鮮冷凍食品需求的日益增加，也對全省的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求。”浙江省物流與采購協(xié)會會員部主任項智慧告訴記者。
“要成功突圍不僅需要企業(yè)本身的努力，還需要政府出臺強有力的政策推動食品安全與國際接軌。”項智慧說，此外，目前的政策對制冷車進入城區(qū)還存在諸多壁壘，也對未來冷鏈物流配送提出了更高的要求。目前，我省相關單位與行業(yè)協(xié)會也已著手對全省冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)狀開展相關調(diào)研。——商用車
