混合動(dòng)力客車(chē)獨(dú)挑大梁能行嗎？
新技術(shù)應(yīng)用的先行者
杭州公交集團(tuán)在新技術(shù)的應(yīng)用上有著敢為天下先的魄力與勇氣。這個(gè)擁有50余年歷史的公交老企業(yè)，沒(méi)有傳統(tǒng)行業(yè)老牌的求穩(wěn)與羈絆，在科技應(yīng)用方面致力于創(chuàng)新，并把這種創(chuàng)新推廣到實(shí)踐中去。翻看它的歷史會(huì)發(fā)現(xiàn)，信息化技術(shù)應(yīng)用、在公交系統(tǒng)中大批量應(yīng)用混合動(dòng)力客車(chē)、開(kāi)通BRT公交線(xiàn)路等都走在行業(yè)的前列。雖然目前杭州是國(guó)家“十城千輛”新能源示范城市之一，但是在成為示范城市之前，杭州的混合動(dòng)力客車(chē)已經(jīng)得到大批量的應(yīng)用與推廣，目前服役的混合動(dòng)力公交中，就有上百輛沒(méi)有享受過(guò)任何的補(bǔ)貼。
“作為城市交通的主力，公交車(chē)在為城市交通帶來(lái)方便的同時(shí)，也是城市空氣污染物的主力軍，所以社會(huì)責(zé)任的壓力很大，我們必須通過(guò)創(chuàng)新和新科技、新技術(shù)的應(yīng)用來(lái)減少公交對(duì)于環(huán)境的影響。”杭州公交集團(tuán)副總經(jīng)理王循躍對(duì)記者說(shuō)，“在這次全國(guó)殘運(yùn)會(huì)上使用混合動(dòng)力車(chē)作為運(yùn)動(dòng)員接送車(chē)，一是表明我們對(duì)于節(jié)能減排的重視與態(tài)度，另一重要的方面是我們對(duì)于混合動(dòng)力客車(chē)的應(yīng)用有充分的經(jīng)驗(yàn)，用在這種重大的活動(dòng)上有十足的信心。”
據(jù)介紹，為了實(shí)現(xiàn)減低碳排放，在2005年以前杭州公交就進(jìn)行過(guò)純電動(dòng)客車(chē)的試驗(yàn)，但是當(dāng)時(shí)造出來(lái)的車(chē)?yán)m(xù)駛里程太短，充滿(mǎn)電只能跑100多公里，而且用了一年后電池就需要更換。電池每組60多萬(wàn)元，太高的運(yùn)營(yíng)成本使得他們的這一嘗試最終被迫終止。不過(guò)，純電動(dòng)客車(chē)的試驗(yàn)不理想并沒(méi)有澆滅他們對(duì)于減排的熱情，而是養(yǎng)成了隨時(shí)計(jì)算環(huán)保帳的好習(xí)慣。
“近幾年杭州的城市建設(shè)非?？欤瑢?duì)城市形象的要求也逐漸變高。無(wú)軌電車(chē)由于需要凌空架設(shè)接觸電網(wǎng)才能運(yùn)行，所以隨著城市的發(fā)展逐漸被淘汰。2005年杭州的電車(chē)占公交的比重還有6%，現(xiàn)在基本上沒(méi)有了。電車(chē)換柴油公交后帶來(lái)的是污染物排放的增加，我們以前算過(guò)帳，這6%的電車(chē)換成柴油車(chē)后多出來(lái)的排放需要10個(gè)杭州植物園才能吸收。我們都住在杭州，要為子孫后代著想，這是一種社會(huì)責(zé)任。所以，我們必須想辦法節(jié)能減排。”
混合動(dòng)力公交就是他們多次嘗試后最終認(rèn)可的有效途徑之一。
