作為一種提高運(yùn)輸效率的方式，甩掛運(yùn)輸近年來(lái)出現(xiàn)在我們視線的頻率越來(lái)越高。當(dāng)今的國(guó)內(nèi)物流效率低下，其主要原因就是理念未能跟上時(shí)代的腳步。固有的“一車一掛”形式很大程度上限制了效率的提升。而推動(dòng)甩掛運(yùn)輸，采用“一車多掛”的形式，能夠達(dá)到人停車不停的快運(yùn)物流效果，提升車輛利用率，同時(shí)也提高物流效率。
2012年1月18日，交通運(yùn)輸部正式公布第一批共16個(gè)甩掛運(yùn)輸推薦車型，上汽依維柯紅巖的一款杰獅牽引車順利入選。而經(jīng)過(guò)2年多的發(fā)展，上汽依維柯紅巖積累了不少甩掛運(yùn)輸牽引的車的使用經(jīng)驗(yàn)，在4月20日開(kāi)幕的北京車展上，隆重推出了一款針對(duì)高效物流運(yùn)輸市場(chǎng)的車型：杰獅暢途版牽引車。
車身顏色醒目 國(guó)內(nèi)首次使用
第一次看到這輛杰獅暢途版牽引車的時(shí)候，不少人肯定會(huì)被它的駕駛室顏色所吸引。金屬漆的寶石綠很是亮眼，這種顏色在國(guó)產(chǎn)車中尚屬首次使用。進(jìn)氣格柵中央的紅巖標(biāo)志也比以前的車型更大，以突出車輛品牌。
杰獅暢途版牽引車
針對(duì)高效物流運(yùn)輸 底盤(pán)配置亮點(diǎn)多
第一次看到這輛杰獅暢途版牽引車的時(shí)候，不少人肯定會(huì)被它的駕駛室顏色所吸引。金屬漆的寶石綠很是亮眼，這種顏色在國(guó)產(chǎn)車中尚屬首次使用。進(jìn)氣格柵中央的紅巖標(biāo)志也比以前的車型更大，以突出車輛品牌。
事實(shí)上，駕駛室并不是杰獅暢途版牽引車的亮點(diǎn)，顏色只是裝飾，真正的重頭戲在于該車的底盤(pán)配置。看完過(guò)后，你會(huì)對(duì)上汽依維柯紅巖這一力作另眼相看。
以甩掛運(yùn)輸為發(fā)展趨勢(shì)的運(yùn)輸模式最主要是要求高效，所以在動(dòng)力鏈的配置上，杰獅暢途版牽引車采用了上汽菲亞特紅巖所生產(chǎn)的Cursor 9發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于國(guó)內(nèi)的用戶來(lái)說(shuō)其實(shí)已經(jīng)很熟悉了，從09年杰獅推出至今，已經(jīng)有上萬(wàn)輛使用該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在國(guó)內(nèi)運(yùn)行。更重要的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)作為Cursor 8的替代機(jī)型已經(jīng)在IVECO最新的Stralis Hi-way/Hi-road車型上使用，不過(guò)在歐洲銷售的機(jī)型排放已經(jīng)達(dá)到歐6標(biāo)準(zhǔn)。
8.7升的Cursor 9發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列6缸、高壓共軌燃油噴射技術(shù)，使用SCR尾氣后處理方式讓排放達(dá)到國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)。展示用的這款車型采用最大輸出功率為390馬力的機(jī)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為1270轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩為1590牛米。對(duì)于大馬力大排量是趨勢(shì)的今天，這個(gè)動(dòng)力也只能說(shuō)是剛好夠用而已，估計(jì)今后將會(huì)有采用Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)的杰獅甩掛運(yùn)輸車。
杰獅暢途版牽引車
傳遞動(dòng)力的變速箱也是車輛配置的重中之重，考慮到甩掛等高效運(yùn)輸對(duì)車輛的要求較高，杰獅暢途版牽引車并沒(méi)有使用以前C9加法士特的固定搭配，而是首次將ZF手動(dòng)變速箱引入杰獅市售車型，這也是杰獅的一次突破。型號(hào)為ZF 16S2231TD的手動(dòng)16檔變速箱將動(dòng)力更好的分配，使燃油效率達(dá)到令人滿意的狀態(tài)。
也許已經(jīng)有朋友注意到該車的離地間隙非常低，這主要?dú)w功于ECAS控制系統(tǒng)和兩個(gè)地方的改動(dòng)，懸掛與輪胎。由于在甩掛運(yùn)輸中需要經(jīng)常接掛，同時(shí)也為了提高整車的舒適性、防震性，杰獅暢途版牽引車采用了全車空氣懸掛的形式。是的，你沒(méi)看錯(cuò)，全車空氣懸掛，包括前橋也是空氣懸掛。但與目前主流歐系卡車的空氣懸掛不同的是，杰獅暢途版牽引車的空氣懸掛更偏向于美國(guó)車的設(shè)計(jì)。前橋除了空氣懸掛的氣囊之外，還額外增加了一根拋物線鋼板。而后橋懸掛是4氣囊的形式，并且采用的是并排兩個(gè)氣囊共用基座的形式，這與美式重卡的空氣懸掛如出一轍。
在駕駛員的座位旁邊，有控制氣囊高度的遙控板，駕駛員通過(guò)ECAS控制系統(tǒng)遙控板就可以控制車身的高度，以達(dá)到合適的運(yùn)行狀態(tài)，在限高條件下保證順利的通過(guò)性。
輪胎看上去要比普通的杰獅車型更小，這主要是杰獅暢途版牽引車采用了低扁平比輪胎的原因。尺寸為315/60 R22.5的輪胎比起315/80 R22.5的胎壁更薄，用數(shù)字最能直觀的表明輪胎側(cè)壁的高度。315/60 R22.5的胎壁高度為189mm，而315/80 R22.5的胎壁高度為252mm，兩者的相差63mm就這樣被降低了。
為了讓整車搭配的視覺(jué)效果更佳、質(zhì)量更輕，這輛杰獅采用了高強(qiáng)度材質(zhì)的輕質(zhì)車架和美鋁輪轂，閃閃亮的金屬光澤也讓車輛加分。
在安全性方面，杰獅暢途版牽引車也不含糊。全車采用漢德公司的MAN技術(shù)盤(pán)剎車橋，比起鼓式制動(dòng)車橋制動(dòng)效果更佳。除此之外，這輛杰獅還配備了德國(guó)ZF的液力緩速器和ASR牽引力控制系統(tǒng)！頓時(shí)就高大上了有木有！液力緩速器也是目前公認(rèn)的最佳輔助制動(dòng)裝置，使用它來(lái)控制車速，不會(huì)產(chǎn)生摩擦而造成熱衰減；ASR屬于汽車主動(dòng)安全裝置，該系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性，實(shí)在是太給力。
車展現(xiàn)場(chǎng)
驅(qū)動(dòng)橋速比為3.08，這與目前國(guó)內(nèi)在售的主流進(jìn)口牽引車的速比相同。小速比適合于快速運(yùn)輸。這輛杰獅整車總重為8.27噸，稍加改進(jìn)，整車總重有望可以降至8噸左右。
由于專門(mén)針對(duì)高效物流運(yùn)輸打造，該車的牽引鞍座高度也是目前所有國(guó)產(chǎn)車中離地高度最低的一款，空載時(shí)僅為1106mm，并且可以根據(jù)掛車牽引銷的高度調(diào)節(jié)，非常適用。
長(zhǎng)途運(yùn)輸中最重要的當(dāng)然是油料。杰獅暢途版牽引車采用左右各500升的鋁合金油箱，總?cè)莘e為1000升，續(xù)航里程理論上可達(dá)到2500公里以上，這也是國(guó)產(chǎn)車中少有破千的油箱配置。
甩掛前景廣闊 車型應(yīng)豐富
以甩掛為主的高效運(yùn)輸模式可有效提升貨物運(yùn)輸效率，主要體現(xiàn)在減少裝卸車牽引車的裝卸等待時(shí)間，從而有效增加牽引車載重行駛里程，并提高單車周轉(zhuǎn)量，車輛利用率提高，減少車輛等待裝卸的時(shí)間。目前國(guó)內(nèi)采用甩掛物流的快運(yùn)公司一般是一臺(tái)牽引車配三輛甚至更多掛車，而這些掛車分別位于快運(yùn)公司不同的物流點(diǎn)。當(dāng)牽引車到達(dá)目的地后摘下掛車換上另一輛裝好貨物的掛車即可重新上路。
令人欣喜的是，近年來(lái)，隨著國(guó)家一系列政策的出臺(tái)，物流行業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)，甩掛運(yùn)輸也日益受到越來(lái)越多的重視。近日由財(cái)政部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)的《公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)專項(xiàng)資金管理暫行辦法》正式對(duì)外公布，被納入甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)的運(yùn)輸企業(yè)和站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)將獲得專項(xiàng)資金的支持。這也將有利刺激甩掛專用牽引車的銷售。
杰獅暢途版牽引車的亮相，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)企業(yè)越來(lái)越看重細(xì)分市場(chǎng)，在這里小編期待更多杰獅的細(xì)分車型能夠問(wèn)世，畢竟這款歐洲血統(tǒng)的重卡經(jīng)過(guò)幾年的打拼，已經(jīng)獲得一定的市場(chǎng)認(rèn)可。
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