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輕松三步曲教您辨別真假國四車

商用車之家訊:早在2005年,商用車國四標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定就已經(jīng)頒布,經(jīng)過數(shù)次更改和延后,最終確定自2013年7月1日起,所有制造和銷售的輕型汽車(總質(zhì)量≤3.5t)污染物排放必須符合國四標(biāo)準(zhǔn)要求。面對這一非國四車型冒充真國四的騙局,在眾多經(jīng)銷商忽悠消費(fèi)者的情況下,普通消費(fèi)者又該如何辨別真假國四呢?
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       近日,商用車真假國四現(xiàn)象一經(jīng)中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道報(bào)道,立刻讓國內(nèi)商用車市場成為了各方關(guān)注的焦點(diǎn)。事實(shí)上,國四標(biāo)準(zhǔn)造假已算不上新聞,多地經(jīng)銷商均表示,雖然各地政府要求嚴(yán)格執(zhí)行國四排放標(biāo)準(zhǔn),但并不意味著國三標(biāo)準(zhǔn)的商用車就沒有銷路。目前,不登記牌照的現(xiàn)象在某些地區(qū)還比較普遍,以國三標(biāo)準(zhǔn)車輛甚至有些地方仍用國二標(biāo)準(zhǔn)車輛冒充國四車輛的現(xiàn)象也較為嚴(yán)重。


 
       早在2005年,商用車國四標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定就已經(jīng)頒布,經(jīng)過數(shù)次更改和延后,最終確定自2013年7月1日起,所有制造和銷售的輕型汽車(總質(zhì)量≤3.5t)污染物排放必須符合國四標(biāo)準(zhǔn)要求。

       面對這一非國四車型冒充真國四的騙局,在眾多經(jīng)銷商忽悠消費(fèi)者的情況下,普通消費(fèi)者又該如何辨別真假國四呢?為此我特意請教了一位了解相關(guān)技術(shù)的朋友,從他那里我學(xué)到了辨別真假國四的方法。

第一步:檢查是否高壓共軌

       高壓共軌技術(shù)讓燃燒更充分,能夠提高燃油利用率。高壓共軌是將噴油泵和共軌系統(tǒng)連接,保證共軌管道及其連接的噴油嘴保持穩(wěn)定高壓(約1800Bar),燃油電控系統(tǒng)單獨(dú)控制噴油嘴開啟和關(guān)閉,確保在最正確時(shí)間點(diǎn)四個(gè)噴油嘴提供完全相同的油壓,以及精確的噴油量,極大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

       一般高壓共軌的“軌”,也就是公共供油管位于發(fā)動(dòng)機(jī)的正上方或側(cè)上方,找到了“軌”就基本上可以判定是高壓共軌噴油系統(tǒng)。


 
第二步:確認(rèn)是否EGR系統(tǒng)

       EGR系統(tǒng)減少廢氣氮氧化合物含量。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)即EGR,是將柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的極少部分再送回氣缸。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會(huì)延緩燃燒過程,因?yàn)榈獨(dú)夂脱鯕庵挥性诟邷馗邏合虏拍墚a(chǎn)生,也就是說燃燒速度將會(huì)放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢,降低了氮氧化合物的產(chǎn)生。

       EGR系統(tǒng)相比高壓共軌來說有點(diǎn)難找。廢氣循環(huán)導(dǎo)管與排氣管相連,取一部分廢氣再循環(huán),另一部分廢氣則從排氣管排出。



 
第二步:確認(rèn)是否EGR系統(tǒng)

       EGR系統(tǒng)減少廢氣氮氧化合物含量。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)即EGR,是將柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的極少部分再送回氣缸。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會(huì)延緩燃燒過程,因?yàn)榈獨(dú)夂脱鯕庵挥性诟邷馗邏合虏拍墚a(chǎn)生,也就是說燃燒速度將會(huì)放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢,降低了氮氧化合物的產(chǎn)生。

       EGR系統(tǒng)相比高壓共軌來說有點(diǎn)難找。廢氣循環(huán)導(dǎo)管與排氣管相連,取一部分廢氣再循環(huán),另一部分廢氣則從排氣管排出。


 
       除了這辨別真假國四的三步曲外,朋友還為我分析了國內(nèi)假國四屢禁不止的原因。目前,國內(nèi)國四排放的技術(shù)路線主要有兩種,分別是EGR技術(shù)和SCR技術(shù)。為了應(yīng)對國四排放標(biāo)準(zhǔn),國內(nèi)大部分中重型商用車廠家都選擇了SCR技術(shù)路線,大部分輕客廠家則選擇了EGR技術(shù)路線。不同于SCR技術(shù)的國四車,采用EGR后處理技術(shù)的很多國四車型無法耐受國三油品,必須通過一系列技術(shù)提升來滿足排放標(biāo)準(zhǔn),但許多企業(yè)為了節(jié)省技術(shù)投入,拿假國四車來解決油品的適應(yīng)問題,就好比此次事件中的江淮、東風(fēng)等汽車企業(yè)。

       盡管某些車企被央視直接點(diǎn)了名,但對于廣大消費(fèi)者來說,他們依舊不知道還有多少商用車企業(yè)在玩著“掛羊頭賣狗肉”的把戲。一些不負(fù)責(zé)的汽車企業(yè)為了眼前的利益,對國家政策置若罔聞,對消費(fèi)者的利益不管不顧,造就了如今國內(nèi)商用車市場處于一種魚龍混雜的狀態(tài)。

       毫無疑問,一旦購入假國四車型,對于消費(fèi)者的利益損害是相當(dāng)大的。長期使用假國四車型會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴堵塞。一般情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴需2-3萬公里清理一次,按照一年6萬公里、清理一次500元算,一年需要額外支出1000元,如果一輛車的生命周期是10年,消費(fèi)者將額外支出1萬元,不僅造成了金錢浪費(fèi),也浪費(fèi)了消費(fèi)者的時(shí)間和精力。


 
       隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛,相關(guān)政策的不斷出臺(tái),這種濫竽充數(shù)、以次充好的現(xiàn)象將會(huì)得到有效解決。如果消費(fèi)者仔細(xì)辨別,還是會(huì)發(fā)現(xiàn)市場中也不乏真國四的車型。例如上汽大通旗下的V80車型,不但滿足國四標(biāo)準(zhǔn),并且通過EDC的升級(jí),能夠達(dá)到對含硫量的高忍耐性,使原本喝國四油的發(fā)動(dòng)機(jī)能兼容國三油品(350PPM),能為用戶省去今后因?yàn)檐囕v不達(dá)標(biāo)置換車輛的擔(dān)憂。

       不可否認(rèn),霧霾天氣的頻頻來襲加快了國家對汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)步伐,但僅僅依靠政策的限制措施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,普通消費(fèi)者唯有擦亮雙眼,認(rèn)清真正的國四車才能從源頭上遏制假國四的發(fā)展,斷絕假國四車型的銷路。



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關(guān)鍵詞: 國四 國三
 

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