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2014年5月份，全國17家皮卡企業(yè)產銷分別完成34036輛和34761輛，與上年同期相比分別下降9.18%和4.7%。1至5月，皮卡產銷分別完成187572輛和185290輛，比上年同期分別下降0.43%和2.63%。
從全國汽車市場研究會對全國主流皮卡車企產銷月度走勢的監(jiān)控分析來看，每年春節(jié)過后的3至5月是皮卡銷售旺季，因為傳統的皮卡生產企業(yè)積極推出新車型和改款車型，新皮卡生產企業(yè)的新車型也在此時不斷下線上市。但今年的情況卻與之相悖，今年前5個月以來，除2月、3月、4月整體皮卡銷量正增長外，1月和5月總體皮卡市場呈現出微負增長的現象。
國家對皮卡車型的限制性政策是銷量下降的重要原因。蘇州金龍輕型車市場管理部部長李德全告訴記者：“進城受限制，這么多年來，皮卡銷售一直受到政策的影響”。他認為，皮卡銷量下滑與國內整體的經濟環(huán)境有關系。在我國，皮卡并非普通老百姓的購車之選，其主要用于農牧業(yè)、個體經營、煤礦工地、工程領域以及被用作執(zhí)法車、工具車等，整個經濟大環(huán)境不好，對皮卡的需求必然減少。
恒天汽車市場總監(jiān)羅禮也表示:“國家對皮卡的限行政策不僅沒松綁，地方城市還陸續(xù)實行汽車限購，皮卡受影響最大。”他指出，今年的政策形勢對皮卡銷售更為不利，國四標準即將實施，提高了消費者購車和使用的成本，一些地區(qū)還將柴油車列入了‘黃標車’，使得一些原本的潛在客戶持續(xù)觀望或改選了其他車型。
另外，出口也是影響皮卡銷量的一個因素。皮卡在國外是非常受歡迎的車型，國內一些皮卡企業(yè)早已將市場拓展到非洲、中東、東南亞甚至歐洲，不過羅禮表示，現在價格優(yōu)勢已不是出口的主要因素，我們仍缺少能與歐美皮卡抗衡的高端產品，加上中東戰(zhàn)爭的平息也給皮卡出口帶來影響。
我國皮卡市場品牌集中度高。今年1至5月，17家皮卡生產車企中，銷量9家下降8家增長，但市場格局保持穩(wěn)定。長城皮卡仍穩(wěn)坐第一陣營，搶占了30%的市場份額；第二陣營的江鈴皮卡、鄭州日產皮卡、中興皮卡和福田皮卡分別占了17%、12%、12%和10%。
其他企業(yè)占市場份額較小，因此，即使今年1至5月，廣汽吉奧的皮卡銷量與去年同期相比增幅達到了51%，由于其僅占2%的市場份額，并不能拉動皮卡市場的整體銷量。另外，與去年同期相比，今年1至5月，長城皮卡銷量雖小幅下滑1.7%也會影響整體銷量水平，更不用說降幅達22%的中興汽車對市場的影響了。
2011年至今，一些新興皮卡企業(yè)的進入給市場帶來了許多新銳車型，皮卡行業(yè)有發(fā)散化發(fā)展趨勢，但仍沒有改變高集中度的市場格局。如果國家對皮卡的政策不放開，皮卡的市場容量將不會大幅增加?，F在仍有許多企業(yè)準備涉足皮卡領域，日前上汽皮卡項目正式落戶位于惠山經濟開發(fā)區(qū)的上汽商用車無錫基地。
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