眾所周知，電動汽車環(huán)保節(jié)能，用電比用油省錢，然而在推廣上面臨阻力，其中續(xù)航里程以及性能的穩(wěn)定性是重要原因。
最近，亞星客車聯(lián)合蘇州博尊終于實(shí)現(xiàn)純電動客車在這方面的重大技術(shù)突破。7月20日，亞星YBL6127純電動大巴一次充電后從揚(yáng)州出發(fā)，在氣溫超過35攝氏度，充電90%后并且全程車內(nèi)空調(diào)溫度在26攝氏度，連續(xù)行駛4個(gè)多小時(shí)，順利抵達(dá)蘇州，全程265.2公里，而剩余電量仍有44.8%。
電動汽車“短板”，除了電池性能不高這個(gè)世界性難題外，電機(jī)效率較低也是重要原因。據(jù)了解，電動汽車的電機(jī)相當(dāng)于普通汽車的發(fā)動機(jī)。目前普通電動汽車電機(jī)，在將電能轉(zhuǎn)化為推動汽車前進(jìn)的動力時(shí)，大部分電能轉(zhuǎn)化為熱能，只有小部分轉(zhuǎn)化為有效動力。而且，電池受電機(jī)影響，溫度上升很快，達(dá)到一定溫度后會變形，不僅電池本身性能和壽命受影響，甚至存在電池爆炸的安全隱患。所以，普通電動汽車一次充電后最多行駛兩三百公里，還不能幾小時(shí)連續(xù)行駛，要經(jīng)常停下讓電池溫度降到安全范圍。著名的特斯拉電動汽車，通過在車內(nèi)加裝一套液冷裝置來控制電機(jī)和電池溫度，但也導(dǎo)致成本較高，一輛特斯拉電動汽車的售價(jià)高達(dá)七八十萬元。
揚(yáng)州亞星客車與蘇州博尊進(jìn)行合作，研發(fā)出新型適應(yīng)性更強(qiáng)的純電動客車，并進(jìn)行進(jìn)一步的技術(shù)測試和驗(yàn)證。據(jù)亞星客車新能源項(xiàng)目部區(qū)域經(jīng)理張濤介紹，“普通汽車從靜止到開動是最費(fèi)油的階段，電動汽車也是如此。據(jù)他觀測，此車從靜止到時(shí)速20公里時(shí)所耗電量，只有普通電動客車所耗電量總成的六分之一。簡單說此款客車的最大的特點(diǎn)是能耗低、動力大。”
此輛亞星純電動客車搭載碟式永磁可變性直流電機(jī)，結(jié)合自身“星驅(qū)動”、“星控制”等核心技術(shù)優(yōu)勢，并采取新結(jié)構(gòu)和新工藝。促使此輛客車在將電能轉(zhuǎn)化為動力時(shí)能達(dá)到較高效率。因此，此款純電動客車一次充電的行駛距離大大提高，而且電池溫度不易升高，從而實(shí)現(xiàn)動力性更強(qiáng)，可靠性更高，舒適性更好。
伴隨純電動客車“短板”的逐漸攻破，純電動客車的適應(yīng)性逐步加強(qiáng)，從而推動純電動客車的推廣應(yīng)用。
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