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7月下旬，記者來到哈爾濱，不是為了避暑，是借參加中國重汽汕德卡路演活動的機會，順帶走訪了一下哈爾濱的重卡市場。
走訪期間，記者先后兩次聽到這樣的聲音：“黑龍江GDP增速全國倒數第一，哈爾濱的卡車市場能好嗎？”后經記者核實，他們所講的“倒數第一”，指的是今年一季度，黑龍江的GDP增速僅為4.1%，確實是全國倒數第一。另據悉，今年上半年黑龍江省的GDP增速依舊不樂觀，全國排名還在倒數之列。
處在這樣的環(huán)境下，哈爾濱重卡市場的表現又會怎樣？據當地業(yè)內人士介紹，今年上半年，哈爾濱地區(qū)14噸以上重卡上牌量大約有2900輛，去年同期約5000輛，下降幅度超過了40%。
當地經銷商賣不動國四車
哈爾濱地區(qū)的整體經濟形勢對重卡市場影響較大，此外，國IV排放升級帶來的購車成本增加，成為另一個重要的影響因素。據悉，目前，哈爾濱市已經嚴格實施國IV排放標準。
記者從哈爾濱阿城市商用車銷售公司銷售人員那里了解到，今年上半年，北方某知名重卡品牌在當地的銷售總量大概在四五百輛，相比去年下降了一半。“國四車的購買成本增加兩萬多元，用戶難以接受，今年上半年的銷售情況不好是我們所預見到的。”該銷售人員說，“一般來說賣車的旺季在上半年，今年下半年銷售情況或許會更不樂觀。”
部分國III車主死扛不換車
另據記者了解，一些用戶的國III車雖然到了置換新車的時候，但面對國IV車增加兩萬多元的購車成本，“他們（國III車車主）的心里想的就是用一天算一天，死扛著，勸也沒用，因為阿城這邊散戶很少，基本上是集團用戶。”上述銷售人員把市場一線的銷售情況告訴了記者。
此外，哈爾濱重卡細分市場在近幾年也顯露出一個變化，自卸車類工程車的需求越來越少，而當前銷售的重卡主要用于長途貨運。對于此現象，中國重汽哈爾濱地區(qū)的銷售人員深有感觸：“以往重汽在哈爾濱市場銷售的主要車型就是自卸車，不過這一市場一再萎縮。”而哈爾濱阿城市商用車銷售公司的人員也告訴記者，上半年，國內其他知名企業(yè)的自卸車銷售情況也不太好。
另據悉，從今年上半年哈爾濱重卡銷售情況來看，解放、福田、重汽三個品牌的車輛占據了整個哈爾濱重卡市場約70%的份額，是該地區(qū)重卡市場的主流品牌。
貨源減少購置新車壓力大
“長途貨運車主要跑哈爾濱—上海，去年每個月來回跑四趟，今年每個月跑兩趟。貨源減少了，沒有添置新車的需求，在這個時候如果更換新車壓力會更大。”這是記者在哈爾濱市龍運物流園區(qū)走訪時，一位物流公司老板對記者講的話。據悉，哈爾濱龍運物流園區(qū)位于京哈高速公路旁邊，是黑龍江省公路貨物與南方省市物流的必經之地，物流園區(qū)入住的物流公司有300余家。上述的這家物流公司在這一園區(qū)的規(guī)模還算較大。
進口車主導高端市場
一家物流公司的工作人員向記者表示，他們屬于國有企業(yè)，有穩(wěn)定的貨源。當記者詢問會不會選擇國產品牌重卡時，他誠懇地說，在車輛購置上，他們選擇使用進口品牌，“進口車可靠性高，沒有想過換國產品牌。”他說。
對于哈爾濱市的進口卡車市場，記者從中國重汽汕德卡哈爾濱銷售分公司了解到，從哈爾濱重卡市場保有量來看，去年進口品牌卡車有150輛左右，主要品牌是沃爾沃和奔馳，“今年上半年進口品牌的銷量基本是0，雖然有10輛奔馳交付用戶，但那是年前簽的銷售合同。”由于中國重汽汕德卡的市場定位就是高端重卡，所以這位銷售經理很關注競品的銷售情況。據悉，汕德卡進入哈爾濱市場之后，因為價格優(yōu)勢，吸引了部分高端用戶。
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