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“對(duì)于汽配渠道放開,我們企業(yè)正在關(guān)注和研究?!遍L(zhǎng)春一汽富晟集團(tuán)有限公司商務(wù)總監(jiān)王志仁告訴記者。8月13日,接受記者采訪的多家汽車零部件和汽配連鎖企業(yè)都紛紛表示,打破汽配件渠道壟斷,是今年汽車后市場(chǎng)的“大事”,對(duì)整個(gè)行業(yè)十分有利。
當(dāng)前,發(fā)改委對(duì)汽車零部件領(lǐng)域的反壟斷調(diào)查正在深入。6月30日,交通部發(fā)布了《促進(jìn)汽車維修企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》意見征求稿,要求打破配件供應(yīng)渠道壟斷,推動(dòng)技術(shù)信息的公開。目前瞄準(zhǔn)汽車維修市場(chǎng)的除了社會(huì)維修商,還有汽車電商、汽車配件市場(chǎng)和大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán),相信汽車維修大戰(zhàn)很快就會(huì)爆發(fā)。
記者在13日的采訪和調(diào)查中發(fā)現(xiàn),汽車零部件的供應(yīng)商們已經(jīng)開始加快進(jìn)入汽車維修市場(chǎng)的步伐。
汽配市場(chǎng)新的洗牌機(jī)會(huì)
“汽配渠道放開,一定程度上拓寬了零部件企業(yè)的市場(chǎng)渠道,但整車廠壟斷打破后,汽配市場(chǎng)必須形成新規(guī)范。這就需要政府盡快出臺(tái)更為具體的實(shí)施細(xì)則?!碧旖蚱嚭笫袌?chǎng)聯(lián)盟總會(huì)秘書長(zhǎng)韓靜在接受記者采訪時(shí)表示。
打破渠道壟斷,給同質(zhì)件供應(yīng)商一個(gè)進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì),也為汽車后市場(chǎng)抑制假冒產(chǎn)品滋生提供了一個(gè)新的洗牌機(jī)會(huì)。如果同質(zhì)件大量進(jìn)入市場(chǎng),價(jià)格相比原廠件大幅下降,消費(fèi)者或許在一段時(shí)間后會(huì)主動(dòng)選擇同質(zhì)件,而不會(huì)選擇廉價(jià)件。王志仁認(rèn)為,要讓中國(guó)消費(fèi)者主動(dòng)接受同質(zhì)件,需要一個(gè)時(shí)間過程。比如,愛車為奔馳的消費(fèi)者,需要更換零部件,多半還是選擇直接購(gòu)買原廠件。實(shí)際上同質(zhì)件質(zhì)量并不差,但中國(guó)消費(fèi)者的這種固有觀念還會(huì)延續(xù)一段時(shí)間。不過,隨著汽車后市場(chǎng)進(jìn)一步規(guī)范,這種觀念會(huì)有所改變。
此外,有些自主零部件企業(yè)無法給國(guó)內(nèi)整車廠配套,一直都在給歐美等國(guó)外汽車后市場(chǎng)供貨。“汽配件渠道放開,給國(guó)外后市場(chǎng)供貨的自主零部件供應(yīng)商帶來本土曙光?!苯K皓月汽車鎖股份有限公司董事長(zhǎng)姚明成表示?!芭浼婪砰_后真正受益的是消費(fèi)者,”這是天津市康眾汽配銷售有限公司總經(jīng)理董中印所希望的,“如果后市場(chǎng)規(guī)范了,假貨杜絕了,對(duì)汽車連鎖品牌未來發(fā)展十分有利?!?/span>
企業(yè)加緊布局
眾所周知,博世是全球最大汽車零部件配套商,也是最大的汽車后市場(chǎng)供應(yīng)商。8月13日,記者致電博世中國(guó),欲了解汽配件渠道放開后,博世在中國(guó)汽車后市場(chǎng)的一些規(guī)劃和打算。博世公司回復(fù)稱,博世正在對(duì)售后業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整,無法接受采訪。據(jù)了解,原來博世售后和維修業(yè)務(wù)是兩個(gè)系統(tǒng),但目前正在進(jìn)行調(diào)整。前不久,博世貿(mào)易(上海)有限公司官網(wǎng)公布,毛力民開始擔(dān)任博世汽車售后市場(chǎng)大中華區(qū)總裁。近年來,博世在中國(guó)汽車后市場(chǎng)動(dòng)作頻繁,如獨(dú)立開設(shè)旗艦店、與電商合作等等。另外,記者也致電德爾福中國(guó),對(duì)方婉言拒絕采訪。但他們非常關(guān)注汽車配件渠道放開這一事件,盡管表面上很淡定,實(shí)則暗地涌動(dòng)。無論是配件渠道放開,還是零部件價(jià)格下調(diào),抑或中國(guó)汽配件市場(chǎng)進(jìn)一步規(guī)范,外資零部件都有一套積極的應(yīng)對(duì)策略。
記者也采訪了合資零部件企業(yè)及自主零部件企業(yè)。長(zhǎng)春一汽富晟集團(tuán)是從一汽分離出來的汽車零部件集團(tuán),旗下?lián)碛卸嗉液腺Y零部件企業(yè),也有自主零部件企業(yè)。王志仁表示,一汽富晟主要給整車廠配套,最近也在討論開拓汽車維修市場(chǎng),但對(duì)后市場(chǎng)的投資會(huì)慎重。
民營(yíng)零部件企業(yè)情況更為復(fù)雜,有些企業(yè)僅給整車配套,有些整車配套和后市場(chǎng)都有涉入,有些則僅做國(guó)外汽車后市場(chǎng)。董中印做汽車配件連鎖多年,對(duì)一些零部件供應(yīng)商比較了解,他告訴記者:“在汽車后市場(chǎng),自主品牌零部件不如外資品牌做得好,但現(xiàn)在進(jìn)入后市場(chǎng)的自主企業(yè)很多,比如河南西峽水泵、森森門鎖等,在整車配套和售后市場(chǎng)都風(fēng)生水起?!?/span>
這是一把“雙刃劍”
我國(guó)某些零部件企業(yè)沒能給整車廠配套,但能夠生產(chǎn)同質(zhì)件。如果汽配渠道放開,這批企業(yè)有機(jī)會(huì)進(jìn)入汽車維修市場(chǎng)。但韓靜認(rèn)為,雖然汽配市場(chǎng)渠道放開,但企業(yè)自身也要具備參與的能力。這些零部件企業(yè)必須做好產(chǎn)品的質(zhì)量認(rèn)證,不能渠道放開了,企業(yè)自身產(chǎn)品質(zhì)量卻跟不上,這也是白搭。
同樣,董中印也認(rèn)為,汽配渠道放開是一把雙刃劍。過去汽配渠道全部由4S店壟斷,現(xiàn)在放開渠道,如果控制好,能夠杜絕假冒偽劣產(chǎn)品,對(duì)后市場(chǎng)行業(yè)、企業(yè)及消費(fèi)者都十分有利。但如果渠道沒控制好,市場(chǎng)上充次著假冒原廠件,消費(fèi)者肯定更排斥,不利于自主零部件企業(yè)的發(fā)展。
因此,行業(yè)專家認(rèn)為,汽配渠道放開對(duì)部分零部件企業(yè)來說,既是機(jī)遇,也是挑戰(zhàn)。
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