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開迪引入懸而未決 大眾商用車全年銷售或?qū)⒎?/h1>
商用車之家訊:“2014年T5系列商用車銷量將會(huì)是自1950年開始銷售T系列車型以來(lái)這個(gè)傳奇品牌的又一個(gè)全新記錄”,大眾汽車商用車CEO Eckhard Scholz博士擲地有聲地話讓所有來(lái)到漢諾威車展的商用車專業(yè)人士無(wú)不側(cè)目,也從側(cè)面反映出大眾商用車目前在輕型商用車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

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        提到大眾商用車,國(guó)人大抵沒(méi)有幾個(gè)人能說(shuō)的全面,畢竟不像大眾乘用車那么耳熟能詳。從世界范圍來(lái)看,作為輕型商用車的始祖,大眾汽車在這一領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先,從小到up的微型車,再到Caddy、Amarok、T5和Crafter,大眾品牌商用車車型不多,但涵蓋了輕型市場(chǎng)的所有領(lǐng)域,僅僅T5一款車就擁有多達(dá)60種不同的版本,唯獨(dú)缺少的是中型和重型,而這些市場(chǎng)則由大眾集團(tuán)旗下的曼恩(MAN)品牌和斯堪尼亞(SCANIA)擔(dān)當(dāng)。


大眾董事會(huì)成員


       在中國(guó),目前引入的車型僅有T5一種,根據(jù)配置和規(guī)格不同,分別是9座商旅車凱路威(Caravelle)以及7座豪華多功能車邁特威(Mutlivan),均面向豪華MPV市場(chǎng)。“大眾商用車2013年在中國(guó)的銷量是2300臺(tái),到今年8月底的銷量已經(jīng)超過(guò)去年,估計(jì)全年將會(huì)翻番”,大眾汽車(中國(guó))銷售有限公司大眾汽車輕型商用車部總經(jīng)理Marcus Wilke-Tyczka告訴記者,“對(duì)于中國(guó)市場(chǎng),雖然目前大眾品牌的銷量數(shù)字不高,但所處細(xì)分市場(chǎng)的容量本身也不大,未來(lái)3年,我們預(yù)計(jì)將持續(xù)兩位數(shù)的快速增長(zhǎng)”。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展,Marcus非常顯得樂(lè)觀。


大眾MARCUS


       他的樂(lè)觀是有道理的。翻開中國(guó)乘用車的歷史,你就會(huì)明白,大眾品牌已然成為市場(chǎng)的最大贏家,無(wú)論是走量最大的緊湊車,還是市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)的中型車,亦或是尚酷等小眾車型,大眾品牌的幾乎所有細(xì)分市場(chǎng)都排名前列,大眾30年前在中國(guó)前瞻性地提前布局無(wú)疑是取得成功的關(guān)鍵所在。對(duì)于在中國(guó)剛剛步入正軌的大眾商用車來(lái)說(shuō),同樣適用,而且更多地受益于乘用車帶來(lái)的品牌知名度。

 

       其實(shí),大眾商用車早在10多年前就早已引入國(guó)內(nèi),Caddy以開迪之名在長(zhǎng)春的合作伙伴一汽-大眾國(guó)產(chǎn),但卻因倉(cāng)促上馬出師不利而被迫停產(chǎn)。雖然Caddy是大眾商用車乃至大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的無(wú)名之痛,但作為大眾商用車在銷量與T5不相上下的車型,其一舉一動(dòng)仍倍受關(guān)注,“我們正在對(duì)Caddy以及皮卡車型做廣泛且全面的調(diào)研,目前仍沒(méi)有確定是否引入,更談不上是以CKD還是進(jìn)口方式引入”,Marcus出言仍十分謹(jǐn)慎。

 

       這也難怪。中國(guó)市場(chǎng)不同于海外,低端輕型商用車領(lǐng)域充斥著價(jià)格低廉的產(chǎn)品,近來(lái)甚至一度成為自主品牌全力反擊合資產(chǎn)品的主戰(zhàn)場(chǎng),對(duì)于看重性價(jià)比的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),大眾品牌確實(shí)太過(guò)高端,加上目前全部以進(jìn)口方式引入,價(jià)格毫無(wú)優(yōu)勢(shì),當(dāng)年開迪兵敗垂成皆因于此。不過(guò),這些問(wèn)題在Marcus眼里都只是暫時(shí)的,“從乘用車發(fā)展來(lái)看,隨著政府不斷出臺(tái)更嚴(yán)格的商用車的安全、環(huán)保等各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),目前的低端產(chǎn)品將逐漸退出市場(chǎng),擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的大眾商用車將有更好的前景?!?/span>

 

       除了借助政策東風(fēng),大眾商用車也在主動(dòng)求變,謀求更多的市場(chǎng)份額,首當(dāng)其沖的便是改裝車領(lǐng)域。縱觀T型車的歷史,延承的實(shí)用性DNA注定了它不僅用于個(gè)人出行,還能勝任各種不同的工作。在中國(guó),雖然個(gè)人改裝仍不受法律保護(hù),但大眾商用車有著更強(qiáng)的工廠改裝經(jīng)驗(yàn),此次先從救護(hù)車改裝切入,逐步培養(yǎng)消費(fèi)者用車習(xí)慣,提前布局改裝市場(chǎng),一旦巨大的改裝市場(chǎng)開啟,無(wú)疑將是取之不盡的寶藏。


JOERN


       新產(chǎn)品的推出自然不可或缺,正在進(jìn)行中的漢諾威商用車展上,大眾商用車推出了基于up的電動(dòng)商用車e-load up和TRISTAR兩款全新車型,吸引了眾多關(guān)注的目光。大眾商用車董事會(huì)成員何思淵(Joern Hasenfuss)先生告訴我們,TRISTAR就是即將發(fā)布的T6前瞻之作,其一些特點(diǎn)也會(huì)在T6車型上出現(xiàn),預(yù)計(jì)T6將在2015年4月排產(chǎn),7月投放歐洲市場(chǎng),隨后也將入華,成為推動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)最有力的武器。




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