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在本月初閉幕的第65屆漢諾威國(guó)際商用車展上，展出了不少知名品牌客車。領(lǐng)略先進(jìn)客車技術(shù)盛宴，近距離觀察歐洲客車市場(chǎng)，把脈我國(guó)客車企業(yè)的發(fā)展方向，這都是一次絕佳的機(jī)會(huì)。
從漢諾威車展歸來(lái)之后，重慶交通大學(xué)教授王健表達(dá)了幾點(diǎn)他觀展后的感受。
客車在歐洲商用車中的重要性正在下降
連續(xù)參觀幾屆漢諾威車展后，對(duì)于本屆展會(huì)中歐洲參展客車的表現(xiàn)，王健最深刻的印象是，客車在歐洲商用車中的重要性正在明顯下降。他從幾個(gè)方面印證了這一觀點(diǎn)?！皬那猩砀惺軄?lái)看，最直觀的表現(xiàn)就是今年客車參展廠商及規(guī)模較往屆明顯縮小?！蓖踅≌f(shuō)，在上一屆漢諾威車展共計(jì)18個(gè)展館中，公共交通工具占6個(gè)展館，而今年參展客車并未達(dá)到相應(yīng)參展規(guī)模，各企業(yè)展出的車型也沒有增多。
其次，在西歐商用車巨頭中，客車在展出樣車中所占份額在逐漸變小。一直以來(lái)，西歐客車廠家給人的印象都是很“?！焙艽螅高^(guò)王健觀察，如今包括賽特拉、沃爾沃、梅賽德斯-奔馳、尼奧普蘭、伊利薩爾、斯堪尼亞這些歐洲商用車巨頭所展出的客車比例在縮小。在展出的客車中，車型等方面的變化也非常少。
王健還表示，從產(chǎn)業(yè)背景上來(lái)看，在最近的歐洲客車市場(chǎng)銷量統(tǒng)計(jì)中，上述歐洲客車廠家都沒有公布產(chǎn)量，產(chǎn)量較小可能是不愿公布的重要原因。對(duì)照產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，也是今年歐洲客車參展規(guī)模萎縮的一個(gè)有力印證。
東歐客車企業(yè)占比越來(lái)越高
西歐是工業(yè)革命的發(fā)源地，英國(guó)、法國(guó)、荷蘭等發(fā)達(dá)國(guó)家都位于這一地區(qū)，歷史悠久、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，使其行業(yè)代表性尤為突出，強(qiáng)大的客車生產(chǎn)企業(yè)也一直集中在這里。但在本屆漢諾威車展上王健發(fā)現(xiàn)，東歐客車企業(yè)的參展占比正越來(lái)越高。
過(guò)去，由于東歐西歐經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，受困于發(fā)展能力限制，東歐的客車生產(chǎn)企業(yè)并不多，生產(chǎn)實(shí)力也十分有限，波蘭索拉麗絲(Solaris) 是東歐主要的客車生產(chǎn)企業(yè)。在本屆漢諾威車展上，王健注意到土耳其的客車企業(yè)正在增加，Karsan、特馬薩等土耳其客車企業(yè)參展的車型很多。這也表明，歐洲客車產(chǎn)業(yè)正在從西歐向東方轉(zhuǎn)移。在漢諾威參觀期間，王健在德國(guó)街頭也發(fā)現(xiàn)，街道上行駛的很多客車是波蘭索拉麗絲生產(chǎn)的，東歐客車正在逐漸滲透西歐客車市場(chǎng)。
中國(guó)客車企業(yè)應(yīng)多開展國(guó)際營(yíng)銷
參加本屆漢諾威車展的中國(guó)商用車整車企業(yè)有3家，這其中只有大金龍是惟一的客車企業(yè)。王健認(rèn)為，在這一國(guó)際平臺(tái)上，從某種程度來(lái)說(shuō)大金龍的惟一性也使其成為中國(guó)客車行業(yè)的代表。從大金龍此次的參展規(guī)模和參展車型來(lái)看，所展出的3款車型也都具有代表性。據(jù)悉，大金龍目前在歐洲市場(chǎng)的保有量已達(dá)到2000多輛，并保持每年至少400輛的銷量，目前出口到西歐國(guó)家的客車銷售額已經(jīng)占到企業(yè)海外銷售總額的15%左右。能夠進(jìn)入歐洲市場(chǎng)也體現(xiàn)了“中國(guó)制造”的實(shí)力。
但王健表示，中國(guó)作為世界上客車產(chǎn)銷量最多的國(guó)家，在這一國(guó)際性車展上卻鮮有中國(guó)客車企業(yè)的身影，參展企業(yè)之少與世界產(chǎn)銷大國(guó)的身份很不匹配。而且就目前國(guó)際市場(chǎng)情況來(lái)看，我國(guó)客車企業(yè)在歐洲市場(chǎng)所占份額還很小，“參加國(guó)際性展會(huì)，正是我國(guó)客車企業(yè)開辟國(guó)際市場(chǎng)、進(jìn)行國(guó)際營(yíng)銷的好機(jī)會(huì)?！蓖踅≌f(shuō)。
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