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國IV輕卡“米”貴 市場“居大不易”?

商用車之家訊:2015年,東風(fēng)汽車股份有限公司已完成調(diào)整期走入發(fā)展期。12月31號(hào)之前,所有國四全線商品將到達(dá)市場。張小帆表示,他們會(huì)做好產(chǎn)品準(zhǔn)備,也做好國四營銷單元的售后服務(wù)體系,發(fā)揮轉(zhuǎn)型優(yōu)勢。

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       如果有一件事即將對(duì)我們生活中的碳排放產(chǎn)生巨大影響,那首當(dāng)其沖就是即將全面施行的國四了。這一針對(duì)全國柴油卡車強(qiáng)制推行的更高排放標(biāo)準(zhǔn),將于2015年1月1日起全面施行。


       新國標(biāo)的實(shí)施將會(huì)給卡車企業(yè)帶來哪些影響?又會(huì)給卡車市場格局帶來哪些變化?國四推行過程中會(huì)否重演此前推行國三時(shí)的亂象?記者近日專訪了東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、東風(fēng)汽車股份營銷公司總經(jīng)理張小帆。


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【生產(chǎn)】車企萬事俱備


       記者:作為國內(nèi)輕卡代表企業(yè),東風(fēng)汽車股份對(duì)實(shí)行國四標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備好了嗎?


       張小帆:要達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn),主要是解決發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理技術(shù)等問題,而這些技術(shù)問題對(duì)于東風(fēng)汽車股份、福田、江淮等幾家國內(nèi)主要輕卡車企而言,已經(jīng)不存在問題。


       早在2008年,東風(fēng)汽車股份就已經(jīng)開始布局可達(dá)到更高排放標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力產(chǎn)品,在湖北十堰市成立東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司,從日產(chǎn)引進(jìn)可達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)、具有升級(jí)國五國六潛力的核心動(dòng)力產(chǎn)品ZD30發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線。這是全球公認(rèn)的最好發(fā)動(dòng)機(jī)之一。


       兩年后,為了適應(yīng)國內(nèi)用車環(huán)境 和滿足客戶需求,集東風(fēng)、日產(chǎn)雙方技術(shù)資源優(yōu)勢,我們在ZD30平臺(tái)基礎(chǔ)上又開發(fā)出經(jīng)濟(jì)適用型發(fā)動(dòng)機(jī)D28,并迅速在中高端輕卡——東風(fēng)銳鈴上實(shí)現(xiàn)配裝, 不僅連續(xù)兩年在行業(yè)評(píng)比中榮獲“節(jié)油冠軍”大獎(jiǎng),而且經(jīng)過三年多的市場檢驗(yàn),完美結(jié)合大功率、低排放、低油耗、低噪聲、高可靠性等綜合指標(biāo)的ZD30和 D28發(fā)動(dòng)機(jī)在客戶中受到廣泛好評(píng),形成良好的口碑。同時(shí),作為國內(nèi)最早與世界級(jí)動(dòng)力——康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)合作的廠商,東風(fēng)汽車股份的東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)也具有 領(lǐng)先行業(yè)的國四技術(shù)水平,而且具有獨(dú)家配制的優(yōu)勢。


       記者:原來國三標(biāo)準(zhǔn)的車都消化完了嗎?


       張小帆:基本都消化完了,而且國四的車也早已上市并開始銷售。


       記者:能介紹下當(dāng)前國四標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)路徑嗎?


       張小帆:國四主要通過兩種技術(shù) 路線——高壓共軌 SCR路線和高壓共軌 EGR路線。SCR技術(shù)路線主要原理是通過超高壓噴射并優(yōu)化燃燒形成較少的PM顆粒,再使用水基性氨溶液(尿素)選擇性催化還原燃燒產(chǎn)生的氮氧化物,其突 出的外部特征就是加裝尿素罐。另一種路線高壓共軌 EGR主要原理是通過EGR系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣過程中引回部分廢氣與新鮮空氣共同燃燒,大幅降低廢氣中氮氧化物含量,再利用DOC/POC后處理裝置對(duì)尾氣 凈化,其突出外形特征是消音器前加裝DOC/POC后處理裝置。東風(fēng)汽車股份對(duì)著兩種技術(shù)路線都有采用,其中大排量車型采用的是高壓共軌 SCR路線。


【擔(dān)憂】油品和尿素會(huì)成為國四短板


       記者:對(duì)國四全面實(shí)施后市場執(zhí)行效果你怎么看?


       張小帆:說實(shí)話還是很擔(dān)憂。


       記者:最擔(dān)憂什么?


       張小帆:最擔(dān)憂的就是油品不達(dá)標(biāo)以及尿素的供應(yīng)問題。為什么擔(dān)心這個(gè)?因?yàn)殡m然產(chǎn)品和技術(shù)達(dá)標(biāo)了,但如果油品不達(dá)標(biāo)將是個(gè)大問題。


       怎么說呢?如果車子是國四標(biāo)準(zhǔn)的而柴油還是國三的,不僅達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn),對(duì)車子也會(huì)造成損害。近期有媒體曾公布一個(gè)調(diào)查數(shù)據(jù),顯示京津冀柴油合格率僅32%。這一數(shù)據(jù)并不是個(gè)案,全國普遍存在油品不達(dá)標(biāo)的問題。


       有報(bào)道透露,直到國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施 的前夜,有些地方的柴油硫含量甚至超過1000ppm。而國四柴油硫含量從國三標(biāo)準(zhǔn)的350ppm降低到了50ppm,嚴(yán)格了7倍,如此嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)油企 來說自然是一大挑戰(zhàn)。也正是由于油品不達(dá)標(biāo),國四排放標(biāo)準(zhǔn)才兩度推遲實(shí)施。2013年7月1日后,全國陸續(xù)有城市宣布開始執(zhí)行重型柴油機(jī)國四排放標(biāo)準(zhǔn),直 到2014年4月,全國也僅一半左右省區(qū)實(shí)現(xiàn)供給國四柴油。柴油供應(yīng)和質(zhì)量達(dá)標(biāo)問題,將成為國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的最大難題。


       同樣,尿素加注站不足也將影響 國四標(biāo)準(zhǔn)推行效果。對(duì)于采用SCR技術(shù)路線的國四柴油車來說,尿素已成為一種消耗品,需要隨時(shí)加注。換句話說,尿素和柴油一樣,是國四柴油車的第二燃料,但現(xiàn)在尿素加注站比起加油站來說還比較稀少。一項(xiàng)針對(duì)國內(nèi)688家加油站的抽樣調(diào)查中,調(diào)查發(fā)現(xiàn)只有6家供應(yīng)尿素,其中只有1家加油站有尿素加注機(jī),5家供應(yīng)小包裝尿素。尿素在所調(diào)查區(qū)域的加油站供應(yīng)率只有1%。實(shí)行國四后,如果不能按照標(biāo)準(zhǔn)加注尿素,即使車型達(dá)標(biāo)、油品達(dá)標(biāo),排放效果甚至還達(dá)不到國三標(biāo)準(zhǔn)。此外,我還擔(dān)心由于監(jiān)管不到位,假冒偽劣的尿素產(chǎn)品會(huì)濫竽充數(shù)。


       根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)上的“木桶原理”,任何一個(gè)環(huán)節(jié)的短板,都可能影響整個(gè)國四標(biāo)準(zhǔn)的成效。


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