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我國30多年改革開放，創(chuàng)造了無數(shù)奇跡，僅變成第一大汽車生產(chǎn)和消費大國，就足以讓國際社會驚愕與贊嘆不已。但是，正如國務(wù)院總理李克強在一次會議上所言：“過去的經(jīng)濟增長在需求結(jié)構(gòu)上主要依靠投資和出口拉動，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動，要素投入上主要依靠增加物質(zhì)資源消耗。這種發(fā)展方式是不可持續(xù)的，必須進行轉(zhuǎn)型。”
對此，國務(wù)院總理李克強主持召開的“促進西部發(fā)展和扶貧工作座談會”上做出回應(yīng)說：“中國經(jīng)濟發(fā)展已步入轉(zhuǎn)型期?！边@既是結(jié)論，也是向整個社會發(fā)出的動員令，告誡各行各業(yè)必
須緊跟國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型步伐，否則將被轉(zhuǎn)型大潮所淘汰。
重卡伴隨著宏觀經(jīng)濟轉(zhuǎn)型而舞動
伴隨著整個國家經(jīng)濟的不斷轉(zhuǎn)型，重卡產(chǎn)業(yè)也不斷進步與發(fā)展。僅從車型升級上就可見其對應(yīng)關(guān)系：計劃經(jīng)濟時期，5噸中型卡車一統(tǒng)天下，重卡為空白；改革開放的啟動摸索時期，逼出了8噸的“高端中卡”；自覺推進階段，準重卡閃亮登場；在全面加速階段，總質(zhì)量達55噸的真正意義上的重卡成為主導產(chǎn)品，并且質(zhì)量與國際水平正逐漸靠攏?？梢哉f，伴隨著國家經(jīng)濟的每一次轉(zhuǎn)型，重卡整個產(chǎn)業(yè)水平都隨之大大前進了一步。
目前，我國改革開放的發(fā)展紅利已經(jīng)消失，GDP長期保持兩位數(shù)高速增長率的發(fā)展態(tài)勢已不復存在，進入了個位數(shù)增長的“換檔期”，甚至面臨著未來經(jīng)濟增長有可能“失速”的風險。此時，國家審時度勢地開展新一輪經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，重卡產(chǎn)業(yè)，只有緊跟其上，積極轉(zhuǎn)型升級，才能避免被時代拋棄。任何觀望猶豫與行動遲緩，都有可能是致命的“誤判”。
陜汽積極推進服務(wù)型制造戰(zhàn)略
作為重卡行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的陜汽控股集團，從2009年率先于行業(yè)提出了服務(wù)型制造的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，正式打響企業(yè)變革戰(zhàn)役。2010年，陜汽重卡銷量成功跨進銷售10萬輛平臺。2014來，陜汽實現(xiàn)從傳統(tǒng)制造企業(yè)的完美蛻變，工業(yè)總產(chǎn)值突破440億元，服務(wù)型制造企業(yè)模式基本建成。
2014年，對于陜汽來說也是成績斐然的一年。重卡銷量在行業(yè)低迷的態(tài)勢下逆市飛揚，增速遠高于行業(yè)的平均水平，取得了多項市場第一。市場增長率保持行業(yè)第一；天然氣產(chǎn)品保持的領(lǐng)導者地位；自卸車保持行業(yè)第一；輕量化牽引車增量行業(yè)第一；國四重卡增長率行業(yè)第一。其中，港口牽引車突破了50%的市場份額，繼續(xù)保持著行業(yè)牽引車的霸主地位。新M3000輕量化重卡銷售突破3萬輛，創(chuàng)造了中國重卡行業(yè)新產(chǎn)品銷售的一個奇跡。
正如陜汽控股集團董事長方紅衛(wèi)說：“服務(wù)型制造就是發(fā)現(xiàn)需求、滿足需求、創(chuàng)造需求。服務(wù)型制造企業(yè)就是以客戶為中心的企業(yè)。服務(wù)型企業(yè)的運營模式，就是關(guān)注產(chǎn)品全生命周期、關(guān)注客戶運營全過程?！闭且驗殛兤x擇了以客戶為中心這個正確的方向，使陜汽在發(fā)展的過程中駛?cè)胍粭l寬闊的高速公路。而這條道路上，有著多樣的客戶需求需要滿足，蘊藏著巨大的客戶價值需要實現(xiàn)。
最近，圍繞“中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級”這一主題展開深入探討，標志著汽車行業(yè)開始實施“加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，由‘汽車大國’向‘汽車強國’邁進”的新征程。重卡行業(yè)作為汽車行業(yè)中的一個重要分支，自然不可能置身事外。
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