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對(duì)于輕卡行業(yè)而言，國四排放升級(jí)猶如一場洗禮。對(duì)于輕卡用戶而言，國四排放升級(jí)更像擺在其面前接二連三的坎。先是真假國四絆倒了一些上了假國四當(dāng)?shù)妮p卡用戶；而那些成功邁過這道坎的用戶，又面臨著更為嚴(yán)峻的一道坎——普通國四產(chǎn)品往往存在動(dòng)力問題；解決了動(dòng)力問題后，用戶還要面臨最關(guān)鍵一道坎：在利潤微薄的城市物流運(yùn)輸時(shí)代，國四升級(jí)帶來的成本上升如何才能化解，用戶怎樣才能全方位的提升運(yùn)輸價(jià)值？
新時(shí)代的國四輕卡
不過，不少用戶仍能成功邁過這三道坎，他們是怎樣做到的呢？
一道坎：火眼真睛辨別真假國四
亂花漸欲迷人眼。上半年紛繁復(fù)雜的市場中，主流高端輕卡諸如福田歐馬可、慶鈴等高端輕卡品牌顯現(xiàn)出正能量。這些企業(yè)以身作則，一刀切，堅(jiān)決摒棄假國三，向社會(huì)全面提供真國四產(chǎn)品，且向假國三開炮。與此同時(shí)，部分企業(yè)明修棧道暗渡陳倉，表面上擁護(hù)國四升級(jí)，實(shí)際加緊銷售國三產(chǎn)品，極力對(duì)國三產(chǎn)品進(jìn)行去庫存處理。
針對(duì)假國四斗爭，這些主流高端中輕卡品牌你方唱罷我登場，一方面向用戶講解假國四危害，另一個(gè)方面集中火力宣傳自己的國四產(chǎn)品。在2009年上市就以國四起步的歐馬可，在這個(gè)階段也當(dāng)仁不讓地將“凈化市場環(huán)境”作為己任，同時(shí)，“歐馬可=真國四”這一認(rèn)可也逐漸深入人心。
以媒體對(duì)假國四的曝光為分水嶺，用戶心里逐漸趨同真國四產(chǎn)品。再則，以歐馬可為代表的高端輕卡的真國四產(chǎn)品不斷涌入市場后，輕卡市場開始顯現(xiàn)出“良幣驅(qū)逐劣幣”效應(yīng)，假國四產(chǎn)品如同過街老鼠，不但開始被用戶辨別出來，且變得無人問津。
新時(shí)代的國四輕卡
二道坎：如何保證動(dòng)力
進(jìn)入下半年后，假國四沒有了市場，真國四產(chǎn)品得到了用戶的認(rèn)同和接收。不過，對(duì)于用戶來說，買到真國四才只能說過了第一道坎，緊接著，用戶需要面臨第二道坎：有些輕卡品牌升級(jí)國四技術(shù)后，動(dòng)力不足。
動(dòng)力衰減這一點(diǎn)，讓很多購買國四輕卡的用戶不爽：“升級(jí)到國四，明顯感覺到國四車不如國三車有勁，這簡直難以接受！”對(duì)于國四產(chǎn)品動(dòng)力性不足，不少輕卡用戶對(duì)車輛排放升級(jí)結(jié)果感到失望。
業(yè)內(nèi)專家指出，動(dòng)力不足是當(dāng)前國四柴油機(jī)的一大通病。“由于在國三技術(shù)平臺(tái)上直接升級(jí)，國四發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)由于技術(shù)原因而導(dǎo)致動(dòng)力有部分損失。但如果廠家直接開發(fā)全新國四平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)成本又太高。”
不過，動(dòng)力衰減這個(gè)問題，并非不能解決。有些品牌的輕卡，升級(jí)國四后，并不存在動(dòng)力衰減的問題，比如高端輕卡新貴——?dú)W馬可。福田歐馬可技術(shù)人員表示：“歐馬可搭載康明斯ISF2.8和ISF3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，均在國四/國五技術(shù)平臺(tái)上直接研發(fā)，不存在技術(shù)升級(jí)階段，也就不存在動(dòng)力衰減問題?！?/span>
至于歐馬可使用的康明斯動(dòng)力，在中國市場已經(jīng)有30年的歷史，經(jīng)市場長期驗(yàn)證，在國際市場上享有盛譽(yù)的主流動(dòng)力系統(tǒng)?！皩?duì)比主流高端輕卡車型配置數(shù)據(jù)后，我發(fā)現(xiàn)康明斯ISF系列發(fā)動(dòng)機(jī)是搭載率最高的動(dòng)力?！币晃贿x購了歐馬可國四輕卡用戶表示，正是看中了搭載的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)。這一特點(diǎn)也得到廣大輕卡客戶的認(rèn)可，今年以來，康明斯ISF系列發(fā)動(dòng)機(jī)為很多品牌的高端輕卡配套，以至于有些時(shí)候，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)供不應(yīng)求的局面。
歐馬可輕卡全部搭載的是福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解，福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)專為歐馬可量身打造，不但在技術(shù)上獨(dú)占優(yōu)勢，而且更適應(yīng)中國用戶需求。
